現(xiàn)代起亞全球業(yè)績(jī)持續(xù)惡化 如何平衡好支出和收入成關(guān)注焦點(diǎn)

今年一季度，現(xiàn)代起亞全球業(yè)績(jī)持續(xù)惡化，其中中國(guó)銷量下滑幅度達(dá)到51.1%。

現(xiàn)代起亞是全球汽車產(chǎn)業(yè)的明星公司，雖然成立時(shí)間短于歐洲、美國(guó)和日本公司，但在第二代領(lǐng)導(dǎo)人鄭夢(mèng)九的帶領(lǐng)下，現(xiàn)代起亞在短短20年里就發(fā)展成為全球第五大汽車集團(tuán)。

但從2017年起，現(xiàn)代汽車全球的銷量、利潤(rùn)等業(yè)績(jī)持續(xù)下滑，2019年全球銷量跌至719萬(wàn)輛，較歷史最高水平減少了將近100萬(wàn)輛。在中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代起亞的業(yè)績(jī)下滑更加嚴(yán)重。2016年，現(xiàn)代起亞在華銷量將近180萬(wàn)輛。2017年起，現(xiàn)代起亞在華銷量連續(xù)斷崖式下跌，2019年累計(jì)銷量為100萬(wàn)輛，較3年前萎縮了44%，

伴隨著銷量下跌，現(xiàn)代起亞在華產(chǎn)能大幅過剩，合資公司連續(xù)經(jīng)營(yíng)虧損，經(jīng)銷商大面積虧損的同時(shí)，出現(xiàn)不同程度退網(wǎng)跡象。2017年起，北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞開始出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)虧損，兩家公司相繼減少對(duì)經(jīng)銷商的補(bǔ)貼力度，這使得主要靠廠家補(bǔ)貼盈利的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。經(jīng)歷過去兩年持續(xù)性的退網(wǎng)之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞當(dāng)前尚有400多家經(jīng)銷商，北京現(xiàn)代在網(wǎng)經(jīng)銷商數(shù)量為700多家。

為什么現(xiàn)代起亞在華突然失速？有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2017年的危機(jī)事件只是誘因，主要原因在于兩家公司長(zhǎng)期以壓庫(kù)為手段追求高速增長(zhǎng)，犧牲了價(jià)格體系、品牌力、經(jīng)銷商與用戶利益。

此外，上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌過去幾年“兇悍”的進(jìn)攻是現(xiàn)代起亞喪失陣地最重要的外部因素。某自主品牌區(qū)域銷售負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)二線合資品牌放棄外資品牌的光環(huán)，進(jìn)入自主品牌的價(jià)格區(qū)間，拼產(chǎn)品力無(wú)法抵擋自主品牌的進(jìn)攻。

3月19日，鄭夢(mèng)九之子鄭義宣被任命為現(xiàn)代汽車新一任董事長(zhǎng)。在鄭夢(mèng)九執(zhí)政的最后5年，現(xiàn)代起亞全球業(yè)績(jī)持續(xù)下滑。今年一季度，現(xiàn)代汽車全球銷量情況持續(xù)惡化，除北美、俄羅斯外，在歐洲、中國(guó)、韓國(guó)、印度、南美等市場(chǎng)均出現(xiàn)下滑，其中中國(guó)銷量下滑幅度達(dá)到51.1%。

鄭義宣計(jì)劃如何扭轉(zhuǎn)全球以及中國(guó)市場(chǎng)不斷下滑的局面，如何解決現(xiàn)代和起亞廉價(jià)車的品牌形象，為現(xiàn)代汽車開創(chuàng)一個(gè)全新的未來(lái)？

根據(jù)鄭義宣及現(xiàn)代起亞CEO李元熙在今年3月現(xiàn)代起亞董事會(huì)等場(chǎng)合的發(fā)言內(nèi)容，鄭義宣規(guī)劃的藍(lán)圖是，通過推出高端豪華品牌捷尼塞斯提高品牌形象，通過推出氫燃料汽車提升用戶對(duì)現(xiàn)代起亞技術(shù)能力的認(rèn)知，通過高附加價(jià)值的新車增加銷售額及利潤(rùn)，同時(shí)將“果斷而根本性地降低成本”，以及實(shí)施未來(lái)出行事業(yè)的規(guī)劃。

在中國(guó)市場(chǎng)，鄭義宣打破現(xiàn)代起亞長(zhǎng)期以來(lái)封閉的人事任命傳統(tǒng)。2019年9月，原北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李峰作為韓方代表，被任命為東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，這是該公司18年來(lái)首次啟用非韓國(guó)籍總經(jīng)理。今年3月，現(xiàn)代起亞進(jìn)一步任命原上汽大眾與沃爾沃中國(guó)營(yíng)銷高管向東平，擔(dān)任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場(chǎng)銷售、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。

為了緩解產(chǎn)能過剩的壓力，北京現(xiàn)代第一工廠全面停產(chǎn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞則將第一工廠租借給造車新勢(shì)力公司華人運(yùn)通，同時(shí)加大了出口外銷力度，通過對(duì)接起亞全球生產(chǎn)體系和市場(chǎng)體系來(lái)消化過剩產(chǎn)能。

此外，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞還計(jì)劃加大新產(chǎn)品投入力度，除了傳統(tǒng)燃油車外，增加插電式混動(dòng)、純電動(dòng)車數(shù)量，以新車和新技術(shù)提升銷量、改善品牌認(rèn)知。針對(duì)經(jīng)銷商庫(kù)存問題，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞采取“訂單式生產(chǎn)”持續(xù)降低經(jīng)銷商庫(kù)存，當(dāng)前庫(kù)存系數(shù)約為1.5。東風(fēng)悅達(dá)起亞還通過包牌價(jià)等方式避免大幅現(xiàn)金降價(jià)，提高二手車殘值率。兩家合資公司都計(jì)劃調(diào)整產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)，提高10萬(wàn)元以上車型的銷售比例，減少小型車的銷售，提高單車的利潤(rùn)率。

經(jīng)歷過去兩年持續(xù)性的退網(wǎng)之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞當(dāng)前尚有400多家經(jīng)銷商，北京現(xiàn)代在網(wǎng)經(jīng)銷商數(shù)量為700多家。相對(duì)健全的經(jīng)銷商體系是現(xiàn)代起亞未來(lái)復(fù)蘇最大的倚仗，但提高品牌溢價(jià)和改善銷量結(jié)構(gòu)不是短期內(nèi)能解決的。如何平衡好支出和收入，是現(xiàn)代起亞應(yīng)當(dāng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
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