補(bǔ)貼退坡下 車企花招百出以滿足市場(chǎng)需求

2019，對(duì)于新能源汽車而言，注定是個(gè)特殊年份。

這一年，國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年的基礎(chǔ)上平均退坡50%，一夜之間，相同車輛不同售價(jià)；這一年，新能源汽車銷量經(jīng)歷了過山車般的大起大落，退坡前后，單月銷量相差近6萬輛；也是這一年，各大車企仍舊產(chǎn)品推新不斷，想盡辦法握緊最后補(bǔ)貼的機(jī)會(huì)。近日，江淮汽車發(fā)布公告，截至11月29日，共收到政府補(bǔ)貼3.78億元（不含前期已經(jīng)披露補(bǔ)貼），加之前三季度的4.63億元，今年江淮汽車已累計(jì)獲得政府補(bǔ)貼8.41億元。

對(duì)于現(xiàn)在的江淮而言，這筆補(bǔ)貼更像是上岸前最后的救命稻草。高補(bǔ)貼背后危機(jī)江淮10月底發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入371.87億元，凈利潤(rùn)1.22億元，同比增長(zhǎng)2.36%和154.33%。對(duì)于業(yè)績(jī)的雙雙增長(zhǎng)，江淮汽車在公告表示是由于“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整”和“成本管控”。但據(jù)乘聯(lián)會(huì)公開信息，今年前三季度，江淮汽車的累計(jì)銷量?jī)H為32.1萬輛，同比下滑11.27%。其中商用車銷量為19.4萬輛，同比下滑7.2%；乘用車銷量為12.7萬輛，同比下滑16.5%。這樣的銷量成績(jī)，讓江淮的“產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整”一說很難讓人信服。雪上加霜的是，今年江淮還收到了一份相關(guān)執(zhí)法部門開出的最大罰單。7月份，因排放造假，江淮受到北京市生態(tài)環(huán)境局高達(dá)1.7億元的處罰。

銷量無力加上“額外”的巨額支出，單從經(jīng)營(yíng)狀況來看，江淮早已是負(fù)債累累。而支撐其財(cái)報(bào)上漂亮的雙增長(zhǎng)數(shù)據(jù)的，正是政府補(bǔ)貼。前三季度，除了收到政府補(bǔ)貼的4.63億元，江淮還獲得了拆遷補(bǔ)償款2.11億元。由于合肥市地鐵規(guī)劃，政府將江淮位于合肥的兩棟公寓樓進(jìn)行征收，并在拆遷后對(duì)其補(bǔ)償2.11億元。政府補(bǔ)貼讓江淮活得體面了一些。事實(shí)上，近兩年的江淮也是一直依靠著政府的“援助”才得以運(yùn)營(yíng)。根據(jù)江淮2018年年度報(bào)告，江淮2018年全年?duì)I收收入為501億元，同比上升1.92%，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)卻虧損高達(dá)7.9億元，同比下滑282.02%。而其凈利潤(rùn)在2017年時(shí)還能達(dá)到4.3億元，2016年更高達(dá)11.6億元。相比于營(yíng)收及凈利潤(rùn)的連年下降，江淮獲得的政府補(bǔ)貼卻在逐步增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)顯示，2016年，江淮共獲得政府補(bǔ)貼4.11億元，2017年為6.02億元，而2018年則上升為12.78億元。越拿越多的政府補(bǔ)貼，換來的卻是越來越少的營(yíng)收利潤(rùn)。面對(duì)銷量與市場(chǎng)份額的逐漸下降，沒有了補(bǔ)貼的那一天，江淮還能走多遠(yuǎn)？

補(bǔ)貼退坡，誰在裸泳？不止江淮一家，在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中，沒有了補(bǔ)貼光環(huán)的新能源車企，早已哀嚎一片。只不過江淮還算是幸運(yùn)的那一個(gè)，在補(bǔ)貼退坡面前，有些企業(yè)的臉面已經(jīng)很難看了。10月底，長(zhǎng)安汽車發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，前三季度，長(zhǎng)安營(yíng)收額為451.15億元，同比下降9.5%，凈利潤(rùn)虧損高達(dá)26.62億元，同比下滑328.83%。從報(bào)告中可以看出，營(yíng)收利潤(rùn)下降最主要的原因，正是由于政府補(bǔ)貼縮水。比起2015年政府補(bǔ)貼只在凈利潤(rùn)中占有4%的比例，如今的長(zhǎng)安卻已經(jīng)將補(bǔ)貼款當(dāng)成了利潤(rùn)的主要來源。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2018年一年，長(zhǎng)安汽車旗下自主品牌長(zhǎng)安轎車就獲得了政府28.73億元的補(bǔ)助金額，而當(dāng)年長(zhǎng)安汽車的利潤(rùn)才6.81億元。對(duì)補(bǔ)貼的過分依賴，也使得長(zhǎng)安的業(yè)績(jī)狀況存在著很多潛在風(fēng)險(xiǎn)，一旦補(bǔ)貼下滑，真實(shí)的經(jīng)營(yíng)狀況也就顯露無疑，今年的季度報(bào)告就是最好的證明。前三季度，長(zhǎng)安收到的補(bǔ)貼大幅縮水，僅為7.62億元。而撕下了這層補(bǔ)貼的“虛假面具”之后，長(zhǎng)安也露出了銷量持續(xù)下滑的“廬山真面目”，前三季度，其累計(jì)銷量?jī)H為122.59萬輛，同比下滑23.6%。以這樣的趨勢(shì)，第四季度，長(zhǎng)安或許將迎來一個(gè)更為難熬的寒冬。同樣缺錢的還有中國新能源銷量“一哥”比亞迪。三季度報(bào)顯示，今年公司營(yíng)收額為938.22億元，同比增長(zhǎng)5.44%，凈利潤(rùn)達(dá)到15.74億元，同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)3.09%。而與之對(duì)應(yīng)的，前三季度，比亞迪共收到政府補(bǔ)貼10.42億元。

與此同時(shí)，幾天前，比亞迪發(fā)布公告，申請(qǐng)公開發(fā)行公開債券，總規(guī)模不超過100億元人民幣，擬將資金投入與運(yùn)營(yíng)，償還公司貸款及其他用途。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年比亞迪公開發(fā)行各種債券已至少達(dá)16次，共收到現(xiàn)金360億元。現(xiàn)金流短缺的其中一個(gè)原因或是由于銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，比亞迪累計(jì)銷量為33.57萬輛，同比下滑4.49%。而其9月份新能源汽車銷量?jī)H為1.36萬輛，跌幅高達(dá)50.97%。進(jìn)入10月份，銷量跌幅更是繼續(xù)擴(kuò)大至55%，僅為1.26萬輛。更重要的是，今年比亞迪獲得的政府補(bǔ)貼也在大幅下降。根據(jù)比亞迪2018年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，去年公司凈利潤(rùn)為27.8億元，其中僅政府補(bǔ)貼金額就高達(dá)20.73億元，占利潤(rùn)總額超7成。新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須學(xué)會(huì)“斷奶”面對(duì)即將到來的2020年，也是此前傳言補(bǔ)貼全部取消的年份，新能源車企們將如何應(yīng)對(duì)？

汽車投資分析師云松令坦言：“補(bǔ)貼的意義在于保護(hù)幼稚產(chǎn)業(yè)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)過了幼稚期，就應(yīng)該自強(qiáng)自立?！彼e了一個(gè)很恰當(dāng)?shù)睦樱靶『⒆拥谝淮坞x開家自己去上大學(xué)，心里也會(huì)凄苦難受，但父母總不能一輩子陪著他?！彼J(rèn)為，很多企業(yè)一定會(huì)走出來，未來它們會(huì)感謝這個(gè)階段，同時(shí)也肯定會(huì)有一小撮企業(yè)撐不過去，但是倒下就倒下了，如果總沒有企業(yè)倒下，“怎么清除過剩的產(chǎn)能？創(chuàng)新的時(shí)代，政府的政策絕對(duì)不是讓所有的企業(yè)都活著，甚至還活得很舒服，只要產(chǎn)業(yè)能自立，沒有實(shí)力的企業(yè)就應(yīng)當(dāng)在市場(chǎng)的檢驗(yàn)下淘汰出去。優(yōu)勝劣汰才是市場(chǎng)的本意，唯有遵守這個(gè)規(guī)律，才能真正培養(yǎng)出堅(jiān)強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)能力?！薄把a(bǔ)貼不能上癮。”作為新能源行業(yè)中絕對(duì)的代表企業(yè)，比亞迪汽車總經(jīng)理助理杜國忠表示：“退坡是從補(bǔ)貼開始的那一刻就已經(jīng)可以預(yù)料的結(jié)局，新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須學(xué)會(huì)‘?dāng)嗄獭?。面?duì)補(bǔ)貼退坡，雖然“陣痛”在所難免，但比亞迪已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

杜國忠表示，首先要以掌握核心技術(shù)為根本?！叭绻活惍a(chǎn)品依賴政策補(bǔ)貼為主，性能和技術(shù)上提升空間很小，隨著政策的退坡銷量也退坡。我們應(yīng)該給消費(fèi)者提供更強(qiáng)的性能、更超值的價(jià)值。這樣的話讓他來很樂意去買這個(gè)單。這樣新能源車的推廣和市場(chǎng)會(huì)變得越來越大?！逼浯危l(fā)揮成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。杜國忠表示比亞迪已經(jīng)做好預(yù)期和應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的準(zhǔn)備，通過新能源汽車商業(yè)推廣規(guī)模以及技術(shù)手段把成本降低。“年銷100萬輛成本可以降低20%-30%，這就可以和政策補(bǔ)貼相抵消，但這需要一個(gè)時(shí)間過程，至少5年或更長(zhǎng)時(shí)間。”同時(shí)，對(duì)于新能源汽車銷量連續(xù)4年全球第一的比亞迪而言，未來還要推出更多智能新能源汽車?！案鶕?jù)比亞迪的‘7+4’戰(zhàn)略目標(biāo)，用油的地方逐步將用電來代替，實(shí)現(xiàn)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈化。同時(shí)加強(qiáng)用戶體驗(yàn)服務(wù)和新能源生態(tài)圈的打造，以期更好的滿足市場(chǎng)對(duì)于新能源車型需求。”