補貼退坡，動力電池如何降低成本

今年1月1日起，我國新能源汽車的補貼已經(jīng)在悄無聲息中發(fā)生了巨大變化，核算下來，整體的補貼降低了40%，補貼金額最多減少了4.4萬元。在新能源汽車推廣的關(guān)鍵時刻，如此程度的補貼下降，或許將成為新能源汽車推廣的最大難題。

按2017年的補貼標(biāo)準(zhǔn)計算，混合動力汽車車型退坡0.5萬至2.55萬元不等，波動較小;電動車型在全國絕大多數(shù)地方總補貼降低幅度達(dá)40%，影響較大。

也就是說，原本補貼11萬元的新能源汽車，今年購買將多花費4.4萬元，對于補貼后價格大多在30萬元以下的新能源汽車來說，如此巨大的價格增長勢必會影響部分消費者的購車選擇，特別是在這個正在大力推廣新能源汽車的關(guān)鍵時刻。

最多高達(dá)4.4萬元的補貼減少，無論是對于消費者還是汽車企業(yè)來說，都是一筆不小的費用，那么這筆費用是由誰來承擔(dān)？

高速增長的新能源汽車局面離不開讓各大廠商牽腸掛肚的補貼政策，成本還是成為牽制著新能源電動汽車的進(jìn)一步發(fā)展的重要因素之一，而作為新能源汽車的能量存儲系統(tǒng)，動力電池的成本或價格一直是廠商和消費者都十分關(guān)注的問題。

新能源汽車與絕大多數(shù)技術(shù)主要依托市場力量發(fā)展的路徑不同。由于新能源汽車有極強的政策外部性，使各個國家政府成了產(chǎn)業(yè)化的第一推動力，但這是不可持續(xù)的，最終必須走上依托市場自行發(fā)展的軌道。

政府補貼情況下的新能源汽車市場表現(xiàn)，并未反映市場的真實情況。當(dāng)政府補貼一旦撤火，它還會回到原點。企業(yè)不要被強刺激下的超高速增長所誤導(dǎo)。從中長期看，決定中國新能源汽車發(fā)展的首要因素，不是急速擴大的生產(chǎn)能力投入，而是持續(xù)積累的技術(shù)突破，是越來越強的產(chǎn)品競爭力，是政府補貼政策退出后新能源汽車在市場上與燃油車的抗衡能力。而那個時候，能站住腳的不一定是今天產(chǎn)能規(guī)模最大的企業(yè)，而是技術(shù)水平最高、技術(shù)能力最強的那些公司。

破解新能源汽車不方便、不放心、不經(jīng)濟、不安全的根本出路，是提高動力電池的技術(shù)水平，需要有新的突破?，F(xiàn)在國內(nèi)外很多機構(gòu)和企業(yè)都以很大的投入來開展技術(shù)攻關(guān)，主要是產(chǎn)品技術(shù)攻關(guān)，也包括生產(chǎn)工藝技術(shù)的攻關(guān)。

動力電池作為新能源汽車的核心部件，占全部乘用車生產(chǎn)成本的40%—60%。隨著今年補貼大幅退坡，新能源汽車性價比提高的進(jìn)程，能不能跟上政策退坡的進(jìn)程，關(guān)鍵在于降低動力電池成本。

實際上，動力電池成本在過去的幾年內(nèi)已經(jīng)下降了很多。

根據(jù)知名咨詢公司麥肯錫的一份研究報告，電動汽車的核心部件電池成本從2010年的1000美元/kWh下降到了2016年的227美元/kWh，降幅接近80%。

麥肯錫在報告中指出，電池成本是新能源汽車能否盈利的關(guān)鍵因素。過去居高不下的電池成本成為新能源汽車商業(yè)化的最大阻礙，電池成本的大幅下降為汽車制造商量產(chǎn)可盈利的新能源汽車升起一道曙光。在2025-2030年左右，電池成本會下降到一個可商業(yè)化的價位，給予傳統(tǒng)汽車制造商以真正的打擊。

麥肯錫在報告中預(yù)測，到2020年電池組成本將降至190美元/kWh，并在2030年實現(xiàn)100美元/kWh。