補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力電池如何降低成本 - 全文

今年1月1日起，我國新能源汽車的補(bǔ)貼已經(jīng)在悄無聲息中發(fā)生了巨大變化，核算下來，整體的補(bǔ)貼降低了40%，補(bǔ)貼金額最多減少了4.4萬元。在新能源汽車推廣的關(guān)鍵時(shí)刻，如此程度的補(bǔ)貼下降，或許將成為新能源汽車推廣的最大難題。

按2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，混合動(dòng)力汽車車型退坡0.5萬至2.55萬元不等，波動(dòng)較小;電動(dòng)車型在全國絕大多數(shù)地方總補(bǔ)貼降低幅度達(dá)40%，影響較大。

也就是說，原本補(bǔ)貼11萬元的新能源汽車，今年購買將多花費(fèi)4.4萬元，對于補(bǔ)貼后價(jià)格大多在30萬元以下的新能源汽車來說，如此巨大的價(jià)格增長勢必會(huì)影響部分消費(fèi)者的購車選擇，特別是在這個(gè)正在大力推廣新能源汽車的關(guān)鍵時(shí)刻。

最多高達(dá)4.4萬元的補(bǔ)貼減少，無論是對于消費(fèi)者還是汽車企業(yè)來說，都是一筆不小的費(fèi)用，那么這筆費(fèi)用是由誰來承擔(dān)？

高速增長的新能源汽車局面離不開讓各大廠商牽腸掛肚的補(bǔ)貼政策，成本還是成為牽制著新能源電動(dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展的重要因素之一，而作為新能源汽車的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，動(dòng)力電池的成本或價(jià)格一直是廠商和消費(fèi)者都十分關(guān)注的問題。

新能源汽車與絕大多數(shù)技術(shù)主要依托市場力量發(fā)展的路徑不同。由于新能源汽車有極強(qiáng)的政策外部性，使各個(gè)國家政府成了產(chǎn)業(yè)化的第一推動(dòng)力，但這是不可持續(xù)的，最終必須走上依托市場自行發(fā)展的軌道。

政府補(bǔ)貼情況下的新能源汽車市場表現(xiàn)，并未反映市場的真實(shí)情況。當(dāng)政府補(bǔ)貼一旦撤火，它還會(huì)回到原點(diǎn)。企業(yè)不要被強(qiáng)刺激下的超高速增長所誤導(dǎo)。從中長期看，決定中國新能源汽車發(fā)展的首要因素，不是急速擴(kuò)大的生產(chǎn)能力投入，而是持續(xù)積累的技術(shù)突破，是越來越強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力，是政府補(bǔ)貼政策退出后新能源汽車在市場上與燃油車的抗衡能力。而那個(gè)時(shí)候，能站住腳的不一定是今天產(chǎn)能規(guī)模最大的企業(yè)，而是技術(shù)水平最高、技術(shù)能力最強(qiáng)的那些公司。

破解新能源汽車不方便、不放心、不經(jīng)濟(jì)、不安全的根本出路，是提高動(dòng)力電池的技術(shù)水平，需要有新的突破?，F(xiàn)在國內(nèi)外很多機(jī)構(gòu)和企業(yè)都以很大的投入來開展技術(shù)攻關(guān)，主要是產(chǎn)品技術(shù)攻關(guān)，也包括生產(chǎn)工藝技術(shù)的攻關(guān)。

動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，占全部乘用車生產(chǎn)成本的40%—60%。隨著今年補(bǔ)貼大幅退坡，新能源汽車性價(jià)比提高的進(jìn)程，能不能跟上政策退坡的進(jìn)程，關(guān)鍵在于降低動(dòng)力電池成本。

實(shí)際上，動(dòng)力電池成本在過去的幾年內(nèi)已經(jīng)下降了很多。

根據(jù)知名咨詢公司麥肯錫的一份研究報(bào)告，電動(dòng)汽車的核心部件電池成本從2010年的1000美元/kWh下降到了2016年的227美元/kWh，降幅接近80%。

麥肯錫在報(bào)告中指出，電池成本是新能源汽車能否盈利的關(guān)鍵因素。過去居高不下的電池成本成為新能源汽車商業(yè)化的最大阻礙，電池成本的大幅下降為汽車制造商量產(chǎn)可盈利的新能源汽車升起一道曙光。在2025-2030年左右，電池成本會(huì)下降到一個(gè)可商業(yè)化的價(jià)位，給予傳統(tǒng)汽車制造商以真正的打擊。

麥肯錫在報(bào)告中預(yù)測，到2020年電池組成本將降至190美元/kWh，并在2030年實(shí)現(xiàn)100美元/kWh。

特斯拉在2016年年初就曾表示其動(dòng)力電池組成本價(jià)格已經(jīng)降至190美元/kWh，特斯拉CEO Elon Musk曾暗示可能在2020年實(shí)現(xiàn)100美元/kWh的電池組成本。眼下，特斯拉的目標(biāo)是通過與松下合作研發(fā)的新型2170電池+Gigafactory的大規(guī)模投產(chǎn)，使得電池組成本再進(jìn)一步大幅降低30%。

通用汽車在2015年曾經(jīng)披露過Bolt電動(dòng)車采用LG Chem的動(dòng)力電池，電芯cell的價(jià)格為145美元/kWh左右。通用汽車進(jìn)一步對外展示了Bolt的電池電芯cell的成本預(yù)測，其中2016年的成本為145美元/kWh，這個(gè)數(shù)值持續(xù)到2019年，2020年會(huì)下降到120美元/kWh，到2022年，該數(shù)值繼續(xù)下降到100美元/kWh 。

2015年國產(chǎn)動(dòng)力電池的現(xiàn)狀是，電池單體的能量密度達(dá)到180瓦時(shí)/公斤以上（模塊能量密度達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上），成本低于2元/瓦時(shí)。2020年目標(biāo)：電池系統(tǒng)比能量提高一倍，達(dá)到300Wh/Kg，成本降低一倍，達(dá)到1元/Wh。

動(dòng)力電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)受到了越來越多國家的重視，其背后的重要原因是各國都把動(dòng)力電池與新能源革命聯(lián)系在一起，給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提供了極大的想象空間。

新能源汽車補(bǔ)貼的核心是補(bǔ)貼動(dòng)力電池，補(bǔ)貼額降低再加上補(bǔ)貼門檻提高，動(dòng)力電池企業(yè)需要快速在成本降低的同時(shí)提升產(chǎn)品質(zhì)量。

我國新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)中，動(dòng)力電池作為一個(gè)方向，大概占到了25%，在六個(gè)方面對動(dòng)力電池研發(fā)進(jìn)行支持。第一，新材料新體系；第二，高比能鋰電池；第三，高功率長壽命電池；第四，動(dòng)力電池系統(tǒng)；第五，高比能二次電池；第六，測試評估。在中國制造2025里面，動(dòng)力電池的能量密度目標(biāo)是350瓦時(shí)/公斤，對應(yīng)配套的新能源汽車的數(shù)量到2020年時(shí)預(yù)計(jì)要100萬輛，到2025年時(shí)預(yù)計(jì)300萬輛。

中國的新能源汽車能否一路走向成熟，還存在著很大的難度。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，到目前為止，新能源汽車很難成為消費(fèi)者的自主選擇。這里涉及到很多方面的問題，但是核心的、最難突破的問題就是動(dòng)力電池。所以，從這個(gè)意義上講，新能源汽車成在動(dòng)力電池、敗也在動(dòng)力電池。因此，在實(shí)現(xiàn)國家新能源汽車戰(zhàn)略中，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)具有舉足輕重的地位。

動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)在電芯方面，主要是正極材料的研發(fā)，需要滿足高能量密度、循環(huán)性能好、安全可靠；隔膜技術(shù)壁壘較高的事多孔材料，決定電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，目前主要掌握在日韓企業(yè)手中；在電池Pack方面，關(guān)鍵技術(shù)為電池管理系統(tǒng)（BMS）技術(shù)，要準(zhǔn)確檢測、保護(hù)和控制電池系統(tǒng)，保持車與電池的通信。

去年6月30日，國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心正式成立，將整合國內(nèi)很多機(jī)構(gòu)和企業(yè)，以國家隊(duì)力量來開展技術(shù)攻關(guān)，以求動(dòng)力電池技術(shù)水平不斷提高，實(shí)現(xiàn)新的突破。

國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心以汽車動(dòng)力電池作為關(guān)鍵領(lǐng)域，在以企業(yè)為主體、市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用商共同結(jié)合的原則下，關(guān)注下一個(gè)三年、五年改變游戲規(guī)則的共性技術(shù)并解決問題，同時(shí)鼓勵(lì)金融資本有效進(jìn)入，為新能源汽車提供動(dòng)力裝備。

動(dòng)力電池是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)、朝陽產(chǎn)業(yè)，汽車是一個(gè)大產(chǎn)業(yè)，中國又是全球最大的汽車產(chǎn)銷國，市場巨大。但新能源汽車對動(dòng)力電池的要求十分苛刻。希望進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的中國企業(yè)，把發(fā)展動(dòng)力電池作為一個(gè)長期戰(zhàn)略，拋棄搭便車的心理。這個(gè)行業(yè)前沿競爭的核心就是技術(shù)競爭，要舍得在研發(fā)上投入，一旦實(shí)現(xiàn)突破，就能掌握競爭的主動(dòng)權(quán)，獲取豐厚的收益。

小結(jié)：不管政策怎么調(diào)整，補(bǔ)貼總有退出的那一天。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在退坡的周期內(nèi)能否通過掌握核心技術(shù)，打造出知名新能源汽車品牌，逐漸走上主要依托市場自行發(fā)展的道路，已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)成敗的關(guān)鍵。此次補(bǔ)貼調(diào)整政策的出臺(tái)，其實(shí)也吹響了后補(bǔ)貼時(shí)代企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的號(hào)角。