自動駕駛汽車初創(chuàng)公司正在面臨一些嚴峻的財務現(xiàn)實
與此同時，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒新上任的首席執(zhí)行官奧拉?卡勒紐斯(Ola Kallenius)表....
走出政策舒適區(qū)，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)終端制造商的“自我革命”
2018年1月，國家發(fā)改委出臺《智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，同年3月工信部裝備工業(yè)司出臺《2018年....
谷歌汽車,明年見
2017年谷歌I/O大會前一天，正式發(fā)布了基于安卓的車載多媒體操作系統(tǒng)Android Automot....
滴滴“拆分”自動駕駛?發(fā)出“提速信號”
近日，滴滴出行旗下一家名為：上海滴滴沃芽科技有限公司（滴滴沃芽）的全資子公司宣布成立，注冊資本100....
自動駕駛,難!寶馬奔馳“抱團”、蘋果“裁員“、特斯拉“被質(zhì)疑”
自動駕駛汽車成為主流還需要“一段時間”。這是近日芯片公司Arm首席執(zhí)行官Simon Segars在西....
并行MAC/減少內(nèi)存訪問，東芝發(fā)布第五代Visconti系列圖像識別SoC
為了滿足對更強大的圖像處理的需求，東芝歐洲公司(TEE)宣布推出一種集成了深度學習加速器的圖像識別S....
豐田開路,視覺高精地圖+眾包“春天來了”
還記得那句經(jīng)典的豐田廣告語嗎？“車到山前必有路，有路必有豐田車”?，F(xiàn)在，豐田要把這個理念帶到高精地圖....
特斯拉將恢復其“全自動駕駛”功能
去年10月，由于外界批評該公司夸大了汽車的自動駕駛功能，特斯拉從其網(wǎng)站上刪除了這一選項。現(xiàn)在，這一選....
汽車芯片火藥味十足,NPX抱團取暖走捷徑
2018年，原本對未來汽車芯片市場格局產(chǎn)生重大影響的“高通收購NXP事件”告一段落。這場歷時2年的馬....
被冷落的自動駕駛存儲芯片
下一代自動駕駛汽車將需要更快、可靠和性價比高的內(nèi)存。3D NAND FLASH的可靠性結(jié)構(gòu)、高數(shù)據(jù)保....
SUV頹勢半年前已現(xiàn)，自主品牌能否守住半壁江山？
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年1月，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)依次是：長城汽車、吉利控....
集成式的ECU的方案會取代L1、L2級輔助駕駛的分離式方案
隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、分享化的快速推進，汽車電動化和自動駕駛成為當下最熱的話題，也是最緊迫....
滴滴攜手大眾成立合資公司取名桔眾
去年5月，全球最大的汽車制造商之一大眾與中國最大的網(wǎng)約車服務商滴滴宣布將共同成立一家合資公司。初步計....
網(wǎng)絡安全或成未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“命門”
比如，到2020年，中國智能汽車新車占比達到50%，每年將新增1000多萬輛聯(lián)網(wǎng)汽車上路，但是這些智....
AI賦能智能汽車 回歸簡單純粹的科技體驗
不管是新造車還是傳統(tǒng)汽車廠商，為汽車賦予人工智能的屬性似乎已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的潮流。
特斯拉的全自動駕駛功能將在2019年底前完成
埃隆?馬斯克(Elon Musk)對大膽預測并不陌生。近日，他又向自動駕駛技術(shù)的懷疑者拋出了另一個大....
博世公布2018年度財務報告，集團去年銷售額增長1.5%
博世首席執(zhí)行官Volkmar Denner說:“我們一直對其他公司成為合作伙伴持開放態(tài)度，我們也進行....
車聯(lián)網(wǎng)應用進入2.0時代，C-V2X技術(shù)標準逐漸成熟
V2X實際上有兩條技術(shù)路線，一個是基于DSRC，另外一個是C-V2X。DSRC（ Dedicated....
汽車用液晶儀表即將取代機械式指針儀表
汽車用液晶儀表是取代機械式指針儀表的一種新的顯示方式，因為極富科技感，近年來在高端車上多有應用，目前....
未來的汽車將少不了CAN總線技術(shù)
未來的汽車可能需要一種替代傳統(tǒng)CAN總線的技術(shù)。以太網(wǎng)技術(shù)很可能在汽車的未來扮演更大、更重要的角色，....
政策制定者在加快更多乘用車ADAS功能標準的出臺
測試共有三種類型試驗：直道車道偏離抑制試驗、彎道車道偏離抑制試驗、車道居中控制試驗。具備車道偏離抑制....
Waymo轉(zhuǎn)戰(zhàn)密歇根州的根本目的是什么
“盡管無人駕駛汽車確實存在，但它們還不是無處不在?！盬aymo CEO John Krafcik的這....
車聯(lián)網(wǎng)進化之路 汽車軟件的標準化什么時候才能完成
隨著車聯(lián)網(wǎng)的進化，汽車的電子系統(tǒng)變得愈加復雜，汽車將成為世界上最復雜的的軟件載體，軟件定義汽車成為趨....
Argo AI遭遇“資金饑渴”，大眾“祭出”AID籌碼
今年開春，全球自動駕駛及汽車行業(yè)投資呈現(xiàn)“火熱”景象。通用汽車正考慮對電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Rivian進....
Waymo或?qū)⒅氐腹雀柩坨R的覆轍
Waymo的確在引領(lǐng)全球自動駕駛行業(yè)的發(fā)展，不管是在加州每年提交的路測脫離數(shù)據(jù)上（2018年度報告數(shù)....
從谷歌開始，自動駕駛的發(fā)展被推上了世界的舞臺
而對于乘用車L4，業(yè)內(nèi)普遍有了共識，技術(shù)實現(xiàn)、大規(guī)模商業(yè)化會稍微遠一點，當下人們更關(guān)注的是功能、產(chǎn)品....
智能底盤國產(chǎn)化的機會到底在哪
整個智能駕駛系統(tǒng)對底盤線控系統(tǒng)的需求，隨著芯片處理系統(tǒng)，以及毫米波雷達、攝像頭、激光雷達，GPU，深....
自動駕駛視覺芯片領(lǐng)域存在后來居上嗎
作為傳統(tǒng)PC芯片巨頭，英特爾一直在尋找下一個增長市場，至少在一定程度上，它相信自己已經(jīng)在自動駕駛汽車....
從OEM角度看自動駕駛L2級到L4級的區(qū)別
2018年11月30日，在高工智能汽車開發(fā)者大會深圳站上，奇瑞汽車自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理吳泳佳就《奇瑞....
工商網(wǎng)監(jiān)
