集成式的ECU的方案會(huì)取代L1、L2級(jí)輔助駕駛的分離式方案

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、分享化的快速推進(jìn)，汽車電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛成為當(dāng)下最熱的話題，也是最緊迫的技術(shù)需求。

基于四化背景的推動(dòng)有很多車廠已經(jīng)投資了純電動(dòng)汽車的平臺(tái)，這樣全新的架構(gòu)促進(jìn)了座艙電子和自動(dòng)駕駛整個(gè)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步。

因?yàn)椴皇軅鹘y(tǒng)的汽車平臺(tái)的約束，所以在汽車電子里面ECU的整合、集成也會(huì)以更快速度推進(jìn)。此外，自動(dòng)駕駛的不斷演進(jìn)也正在推動(dòng)座艙電子ECU的整合、集成。

“現(xiàn)在基于車廠開發(fā)L3-L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的背景下，需要有更多的冗余設(shè)計(jì)，所以集成式的ECU的方案會(huì)取代像輔助駕駛、L1、L2級(jí)輔助駕駛的分離式方案，我們更需要的是L3以上的集成式的ECU方案”。偉世通中國區(qū)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略與市場副總裁蔡莉莉表示在高工智能汽車年會(huì)上表示。

汽車座艙從數(shù)字化、車聯(lián)網(wǎng)到未來的自動(dòng)化發(fā)展趨勢，以及現(xiàn)在L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷推進(jìn)，將會(huì)極大地推動(dòng)汽車座艙電子電器的架構(gòu)。

當(dāng)下汽車電子ECU整合從傳統(tǒng)的上百個(gè)獨(dú)立的ECU模塊，到整合到座艙電子、域控制器、自動(dòng)駕駛域控制器是一個(gè)快速演進(jìn)的過程。中央域控制器的作用是為了在2024年以后實(shí)現(xiàn)冗余計(jì)算的平臺(tái)做一個(gè)過渡和鋪墊。

為什么要用域控制器？蔡莉莉表示，域控制器一方面可以降低成本、重量和能耗。另一方面受益于芯片和軟件的開發(fā)能力、計(jì)算能力越來越強(qiáng)，綜合整個(gè)技術(shù)，使用域控制器也是必然的發(fā)展趨勢。

面對這樣的趨勢，偉世通在這個(gè)領(lǐng)域里也采取了新的措施來應(yīng)對行業(yè)發(fā)展需求，推出了第一款Smartcore?并引領(lǐng)了域控制器在整個(gè)汽車行業(yè)的趨勢。

作為首款車規(guī)級(jí)智能座艙電子整合方案，Smartcore?通過在一個(gè)多核系統(tǒng)芯片（SoC）上運(yùn)行多個(gè)獨(dú)立操作系統(tǒng)，包括駕駛信息、抬頭顯示、信息娛樂系統(tǒng)、高級(jí)駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)等，幫助汽車制造商對座艙內(nèi)的信息顯示進(jìn)行集中規(guī)劃。

根據(jù)知名市場調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年，高速公路自動(dòng)駕駛和擁堵道路的自動(dòng)跟車以及ACC等場景和使用需求將會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)式的增長，其中L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地最早也要到2025年之后。

我們知道L3-L5級(jí)的自動(dòng)駕駛是需要非常強(qiáng)大的中央計(jì)算能力，所以從2023-2024年以后，無論是OEM廠商還是供應(yīng)商都必須要從冗余計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)向中央集成計(jì)算平臺(tái)的轉(zhuǎn)移。

蔡莉莉認(rèn)為，這在當(dāng)下已經(jīng)是一個(gè)非常清晰的技術(shù)路徑，現(xiàn)階段的架構(gòu)過渡到后面，SOA是必然的趨勢，平行計(jì)算、安全冗余這都是后面重點(diǎn)考慮的方面。

在可升級(jí)性和重復(fù)利用方面，偉世通的座艙電子可以做到軟硬件完全互相獨(dú)立，基于強(qiáng)大的硬件平臺(tái)，可以把升級(jí)、OTA、數(shù)據(jù)遷移、動(dòng)態(tài)擴(kuò)展、冗余等操作貫徹在整個(gè)運(yùn)行過程中。

接下來，ASIL的相關(guān)功能都可以通過OTA升級(jí)，云計(jì)算和邊緣計(jì)算未來在這上面將會(huì)扮演重要的角色，這其實(shí)也是軟硬件分離的發(fā)展趨勢，無論是對于車廠還是運(yùn)營商來講都是具有非常重要的意義。