驚喜不意外不？1.5T版本在同級(jí)別家用車?yán)?77匹，思域兩廂版歐洲NCAP僅得4星

　　十代思域，上市之初因煥然一新的激進(jìn)外表令等待者愛恨交加，然而1.5T版本在同級(jí)別家用車?yán)?77匹+百公里8秒的強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)，讓它成為繼飛度之后又一款被捧上神壇的本田車型。一萬(wàn)四的月銷量，十分搶眼。

　　去年10月，兩廂版本思域于巴黎發(fā)布并在歐美販?zhǔn)郏⒎Q，由于中國(guó)車迷對(duì)兩廂版本思域的超高呼聲，本田有意在今年年內(nèi)完成兩廂版本的引進(jìn)工作。

　　所以國(guó)內(nèi)自六代EG系起，再無(wú)兩廂思域的魔咒有望被化解，人們期待著從新兩廂思域上找到哪怕一丁點(diǎn)的舊時(shí)情懷。

　　我們今天要聊的就是這款有望年內(nèi)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的兩廂思域。

　　1與一貫優(yōu)秀表現(xiàn)不符

　　就當(dāng)我們覺得兩廂思域可以做到無(wú)可挑剔時(shí)，一個(gè)星期前，E-NCAP的測(cè)試場(chǎng)發(fā)生了一件令車迷吃驚的事情。

　　一臺(tái)歐版Honda Civic 1.0T SE在碰撞測(cè)試中僅獲四星評(píng)分，而稍低一級(jí)的現(xiàn)代i30和日產(chǎn)Micra都獲五星。

　　這與本田豐田在歐美戰(zhàn)場(chǎng)的一貫優(yōu)秀表現(xiàn)實(shí)在不符。

　　到底為何會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題，我們首先來(lái)看看這款1.0T思域兩廂版的安全配置表現(xiàn)：

　　▎前排主副氣囊、腰部氣囊以及側(cè)氣簾都配備，安全帶預(yù)緊也沒有問(wèn)題，可膝部氣囊只為高配車型提供；

　　▎兒童安全座椅卡扣僅僅裝備在后座，后排中間基本無(wú)法安置兒童座椅，副駕也僅可以安裝Maxi Cosi Cabriofix 或者 EasyBase2安全座椅，由安全帶固定；

　　▎AEB、限速輔助車道保持等主動(dòng)安全配置都有裝備。

　　不得不說(shuō)1.0T SE版本的被動(dòng)安全配置在如今的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)只算是夠用，高于合格。

　　2成人乘客表現(xiàn)滿意，但仍能提升

　　成人乘客碰撞評(píng)分得到了總成績(jī)的92%，是四項(xiàng)中最出色的。

　　從視頻我們也可以看出，整個(gè)座艙無(wú)論在偏置碰撞還是正向碰撞中都保持相當(dāng)穩(wěn)定，機(jī)艙潰縮完美，A柱及往后的車身骨架沒有發(fā)生塑性形變，且數(shù)據(jù)顯示思域?qū)噧?nèi)人員的腿部和股骨保護(hù)是非常到位的。側(cè)向碰撞中，無(wú)論撞車還是撞桿，思域也都對(duì)乘客提供了很安全的保護(hù)。

　　按本田的說(shuō)法是，這樣的保護(hù)措施可以完好提供給不同身材坐在不同位置的人。

　　但問(wèn)題還是存在的。

　　在100%正向碰撞中，后排乘客胸部受安全帶擠壓較嚴(yán)重，駕駛員程度較輕微，說(shuō)明思域安全帶的鎖緊時(shí)間有些問(wèn)題，反應(yīng)太快或太慢都不合適，存在調(diào)整空間。

　　另外在后撞測(cè)試中，后排乘客的頸部沒有得到頭枕良好的支撐，應(yīng)該同樣是設(shè)計(jì)問(wèn)題，頭枕預(yù)設(shè)在什么樣的高度，可調(diào)范圍是多少，與頸部接觸的弧線形狀都可以進(jìn)一步商榷。

　　3難看的兒童乘客評(píng)分

　　本田是否將更多的精力投入在主動(dòng)安全以及更基礎(chǔ)的行駛系車架結(jié)構(gòu)安全不得而知，但這樣的減配讓兒童乘客的評(píng)分十分難看。

　　在正面40%偏置撞擊測(cè)試中，6歲和10歲95百分位身形的假體的胸部和頸部均未得到很好的保護(hù)。

　　側(cè)面撞擊中，10歲假體的頭部隔著側(cè)氣簾與玻璃和車門的硬接觸被鏡頭記錄下來(lái)，傳感器反應(yīng)的受力值也不很樂觀。前副駕駛的安全氣囊可以被禁用，以允許重新調(diào)整后的兒童座椅在副駕使用，氣囊的狀態(tài)和系統(tǒng)的情況在電腦中的顯示很清晰。

　　但是由于安全帶的位置問(wèn)題，副駕可使用的兒童座椅非常少，不具有普適性。

　　3看越來(lái)越重要的行人保護(hù)和主動(dòng)安全

　　行人保護(hù)也是得分略低的一個(gè)版塊。

　　新思域兩廂的車頭造型與三廂幾乎無(wú)異，為追求線條效果，在某些角度顯得較為凌厲。

　　對(duì)車頭機(jī)艙蓋進(jìn)行測(cè)試為了檢驗(yàn)其是否能為行人頭部提供良好的保護(hù)，是否有較低的彈性模量，而思域的測(cè)試結(jié)果顯示機(jī)艙蓋靠近擋風(fēng)玻璃底部和沿邊的位置剛度差距比較大，沿邊十分堅(jiān)硬，這反而會(huì)造成一些負(fù)面影響。

　　值得欣慰的是保險(xiǎn)杠部分材料對(duì)腿部和臀部的保護(hù)相當(dāng)出色。AEB系統(tǒng)也靈敏偵測(cè)到車輛和行人，在不同速度不同情況甚至帶有盲區(qū)和橫向移動(dòng)行人的偵測(cè)環(huán)境中都被證實(shí)有效，工作出色。

　　駕駛輔助主動(dòng)安全方面得分較高，除AEB在低速高速功能測(cè)試中表現(xiàn)均良好，避免了所有碰撞以外，前后排均帶有安全帶提醒和安全帶預(yù)緊系統(tǒng)，可視可聽可感。

　　限速輔助可自動(dòng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐缆废匏倌J(rèn)調(diào)整也可手動(dòng)調(diào)整，超速會(huì)進(jìn)行提醒，亦可解除。車道保持輔助系統(tǒng)當(dāng)汽車在車道上有偏離時(shí)會(huì)先進(jìn)行警告再輕輕從偏移方向拉回，沒有過(guò)多的不適感。