作為BBA中品牌力最強(qiáng)的車(chē)型,奔馳近些年來(lái)一直在國(guó)內(nèi)主推排量小型化。就連E級(jí)這樣的中大型轎車(chē),奔馳都敢用上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),這要是放在奧迪或者寶馬身上,估計(jì)能夠消費(fèi)者噴成“篩子”。
不過(guò),奔馳的排量小型化之路,并沒(méi)有停下腳步。而今,其中型SUV奔馳GLC,或許2.0T也不再是唯一選擇,奔馳E級(jí)同款的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),也要裝車(chē)奔馳GLC。
日前,有媒體曝光,國(guó)產(chǎn)奔馳GLC將搭載更低排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)其曝光的一份文件顯示,全新國(guó)產(chǎn)奔馳GLC,換裝功率參數(shù)更高、油耗更低的發(fā)動(dòng)機(jī),并實(shí)現(xiàn)駕駛系統(tǒng)的升級(jí)。
而當(dāng)前奔馳在國(guó)內(nèi)在售車(chē)型矩陣中,僅推出2.0T、1.5T,再往下就到了1.3T發(fā)動(dòng)機(jī),顯然不會(huì)裝車(chē)奔馳GLC。因此,全新奔馳GLC,或?qū)⑴c奔馳E級(jí)同款的M254系列1.5T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
雖然排量更小,但是動(dòng)力卻不差,這也是奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一。
1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)150kW,甚至已經(jīng)超過(guò)了現(xiàn)有M264系列2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)(145kW),同時(shí)將配合48V輕混系統(tǒng)使用,其系統(tǒng)功率參數(shù),已經(jīng)超過(guò)了寶馬X3、以及奧迪Q5L所搭載的低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
不過(guò),對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),落地近40萬(wàn)的中型SUV,前面的大機(jī)艙中,卻只有一個(gè)1.5T的小排量發(fā)動(dòng)機(jī),心里面也多少會(huì)有些失衡。雖然前面的奔馳標(biāo)夠大,但是發(fā)動(dòng)機(jī)排量卻未必有十幾萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)大,聽(tīng)上去多少有點(diǎn)“魔幻”。
此外,有消息顯示,全新一代GLC(V254車(chē)型)正在進(jìn)行亦莊MRA工廠進(jìn)行技術(shù)改造,新車(chē)基于柔性化生產(chǎn)方式,將與新一代E級(jí)車(chē)共線生產(chǎn)。
值得關(guān)注的是,同平臺(tái)的全新C級(jí),已經(jīng)進(jìn)行了軸距加長(zhǎng),甚至超過(guò)了標(biāo)軸E級(jí)轎車(chē)。預(yù)計(jì)全新奔馳GLC也將會(huì)同步加長(zhǎng),同級(jí)車(chē)型中的尺寸優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
同時(shí),奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的排量小型化,已經(jīng)算是一個(gè)明面上的趨勢(shì)。其1.3T發(fā)動(dòng)機(jī),甚至已經(jīng)為奔馳GLB這樣的7座SUV裝車(chē),或許1.3T在某天裝車(chē)奔馳GLC,估計(jì)也不會(huì)有太多消費(fèi)者奇怪。
而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T+48V輕混系統(tǒng),已經(jīng)為奔馳E級(jí)這樣的中大型轎車(chē)所使用。
更有話題性的是,就連落地價(jià)超百萬(wàn)的奔馳G級(jí),也用上了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),但是仍然要加價(jià)才能購(gòu)買(mǎi)??梢?jiàn),發(fā)動(dòng)機(jī)排量并不是影響奔馳熱賣(mài)的核心因素,這也是奔馳敢于不斷減小排量的底氣之一。
網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示,即使受到了疫情影響,但奔馳今年在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量仍持續(xù)走強(qiáng)。今年前三個(gè)季度,梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售近57萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)8.3%。其中,乘用車(chē)第三季度交付量超過(guò)22萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)23.4%。
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