中國電動車產(chǎn)業(yè)，終于迎來了最強硬的競爭對手——特斯拉

塵埃落定！

狼，終究來了！

剛剛，上海傳來大消息：中國電動車產(chǎn)業(yè)，終于迎來了最強硬的競爭對手——特斯拉。

據(jù)上海電視臺播報，7月10日，特斯拉公司（Tesla）與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。

特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車，這個數(shù)字，這相當于當前特斯拉年產(chǎn)量的5倍以上，幾乎相當于當前中國新造車勢力新建工廠規(guī)模的總和，它也是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。這50萬輛產(chǎn)能主要供應中國及亞洲地區(qū)。

在馬斯克的見證下，特斯拉新任銷售總裁任宇翔與臨港方面的官員簽署合作備忘錄，來到簽約現(xiàn)場的特斯拉高管還包括中國區(qū)總裁朱曉彤。

上海方面對此也高度重視，市長應勇先生親自接待了“鋼鐵俠”馬斯克的造訪。

另據(jù)了解，上海市政府和特斯拉公司（Tesla）已簽署合作備忘錄。特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心也同步揭牌。

根據(jù)協(xié)議，上海將積極支持特斯拉公司在上海設立集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉子公司和電動車研發(fā)創(chuàng)新中心，推動創(chuàng)新技術成果轉(zhuǎn)化，加快全球化發(fā)展進程，助推上海高端制造業(yè)發(fā)展，加快建設世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心，為邁向全球卓越城市提供有力支撐，實現(xiàn)合作共贏。

特斯拉（上海）電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心，是特斯拉全球研發(fā)體系重要組成部分，主要從事電動汽車方面研發(fā)創(chuàng)新，將積極推動電動車創(chuàng)新技術成果轉(zhuǎn)化。

在簽約前會談時，應勇說，上海作為中國最大的經(jīng)濟中心城市和改革開放的前沿，正加快落實中央擴大開放的政策舉措，著力構建以現(xiàn)代服務業(yè)為主體、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為引領、先進制造業(yè)為支撐的新型產(chǎn)業(yè)體系。很高興與特斯拉公司進行戰(zhàn)略合作，歡迎特斯拉將純電動汽車的研發(fā)、制造、銷售等全產(chǎn)業(yè)鏈放在上海。上海市政府將全力支持特斯拉工廠建設，努力為包括特斯拉在內(nèi)的各類企業(yè)在滬發(fā)展營造更好環(huán)境，提供更好服務。

馬斯克表示，特斯拉將在上海建設美國之外的首個超級工廠，也是最先進的電動汽車工廠，希望將其打造成可持續(xù)發(fā)展的典范。上海這座城市的美麗和活力令人驚嘆，希望特斯拉超級工廠盡早建成，為上海添彩。

不過，財經(jīng)稱，這次只是兩方達成協(xié)議的簽約儀式，特斯拉尚未拿地。據(jù)接近項目的知情人士透露，工廠土地選址的大方向已定，并非特斯拉在臨港的注冊地址，將會位于泥城鎮(zhèn)南面，在蘆潮港一帶。

特斯拉未來在臨港的工廠大概率將只是具備電池包組裝和新能源汽車制造的能力，暫時不會生產(chǎn)電芯。財經(jīng)援引熟悉上海環(huán)評的相關人士表示，因為制造電芯的話，會有一定的污染，很難通過上海嚴苛的環(huán)評。

此外據(jù)悉，在雙方簽定協(xié)議后，特斯拉還要大半年時間才能拿地，動工時間最快也要明年春節(jié)后。

有趣的是，去年年中，就有上海臨港集團與特斯拉簽約的緋聞傳出，隨后被上海臨港集團辟謠。如今的牽手，充分的說明：“謠言原來等于遙遙領先的預言”。

而正式簽約、工廠敲定后，特斯拉上海工廠將是首個外資車企在華獨資工廠。同時，這也是特斯拉首個敲定的海外工廠。按之前的規(guī)劃，特斯拉在上海的超級工廠自動化程度將比超級工廠更加先進，主要生產(chǎn)特斯拉Model 3，動力電池和未來車型Model Y。

在特斯拉產(chǎn)能真的達到 5000，馬斯克也完成自己的承諾之后，并沒有迎來特斯拉想象中的「春天」。分析師的不認可、空頭們的做空、傳統(tǒng)車企的嘲笑，股價也在經(jīng)歷一段飛速上升期之后，跌落回來。很顯然，這里有空頭們的「功勞」。

此次的特斯拉需要一劑強心針。馬斯克來華，超級工廠成功落地上海，對此時的特斯拉來說是再好不過的消息了。

在特斯拉與上海簽署了純電動車項目投資協(xié)議消息過后，特斯拉美股盤前漲幅擴大至2.4%。

其實特斯拉一年多前就致力于在中國成立一個生產(chǎn)基地。該公司一直十分依賴中國這一全球最大的汽車市場來提高其電動汽車銷售。中國市場為特斯拉2017年的總營收做出了大約17%的貢獻，在華年銷量估計為1.5萬輛。

有分析認為，中國市場廣闊，消費者購買力強，特斯拉在中國建廠可以縮短從制造到銷售的周期和成本，是特斯拉當下的最優(yōu)選擇。此外，在上海建廠的另一好處在于，這可以幫助特斯拉實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，避免進口關稅，以更低的價格在中國銷售。

其實早在2015年特斯拉就有了在華建廠的計劃。

直到今年5月，受益汽車行業(yè)外資股比放開政策，特斯拉才在上海注冊了公司。工商信息顯示，特斯拉（上海）有限公司于5月10日獲上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，注冊資本1億元，TESLA MOTORS HK LIMITED （特斯拉汽車香港有限公司）為其全資股東，公司注冊地址為上海浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)同匯路168號D203A，經(jīng)營范圍包括：從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產(chǎn)品領域內(nèi)的技術開發(fā)、技術服務、相關進出口業(yè)務等。

6月5日的股東大會上，馬斯克又宣布了中國超級工廠計劃，與特斯拉的美國工廠不同，新的“Dreadnought”工廠將在同一個地方生產(chǎn)電池和組裝車輛。

特斯拉在上海建廠最大的好處就是避免了高昂的進口關稅，并且政策上取消了新能源汽車外資股比限制，對于一直堅持獨資建廠的特斯拉來說的確是個不錯的消息。

事實上，中國方面，中國政府也在不斷的擴大開放外資準入。

根據(jù)7月28日起施行的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，中國已正式允許外資獨資在華建設新能源汽車廠。這意味著，特斯拉在華建廠所需的政策正式落地。

今年4月17日，中國國家發(fā)改委公布了放寬汽車行業(yè)的外資股份比例限制的時間表，其中新能源汽車外資股比限制將于今年取消。此前，中國政府規(guī)定外資車廠只能通過合資形式存在，且持股比例最高不能超過50%。

此外，上海昨日發(fā)布的“擴大開放100條”行動方案明確，以嘉定、臨港等汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)位依托，吸引世界知名外資汽車企業(yè)建設研發(fā)中心及高端整車項目，支持高性能電機、電池、電控等核心部件配套項目落地。

特斯拉打響第一槍之后，哪家車企將成為第二家格外引人矚目。大眾新能源汽車獨資、通用新能源獨資、日產(chǎn)新能源獨資、福特新能源獨資.........都是可以想象的。

50 萬輛產(chǎn)能的意義！

一直以來，特斯拉的交付量受到產(chǎn)能的嚴重限制。根據(jù)今年前兩季度的數(shù)據(jù)，今年第一季度，特斯拉的總產(chǎn)量為 34494 輛，交付量為 29980 輛；第二季度總產(chǎn)量提高到 53339 輛，交付量提高到 40740 輛。但這一次，馬斯克宣稱在上海建造的超級工廠可以達到年產(chǎn) 50 萬輛的規(guī)模，大約是其他家車企工廠的兩倍，那么這一數(shù)字究竟意味著什么呢？

從全球單一車型銷量來看，50 萬輛是絕對堪稱暢銷車型。以 2017 年為例，全球只有 19 款車型的銷量超過了這一數(shù)字，分別是豐田卡羅拉（122 萬輛）、福特 F 系列皮卡（108 萬輛）、大眾高爾夫（95 萬輛）、本田思域（82 萬輛）、豐田 RAV4（81 萬輛）、本田 CR-V（75 萬輛）、大眾途觀（70 萬輛）、福特福克斯（67 萬輛）、雪佛蘭索羅德（66 萬輛）、大眾 Polo（66 萬輛）、豐田凱美瑞（65 萬輛）、現(xiàn)代伊蘭特（62 萬輛）、現(xiàn)代途勝（62 萬輛）、Ram 皮卡（60 萬輛）、五菱宏觀（55 萬輛）、大眾捷達（55 萬輛）、哈弗 H6（53 萬輛）、本田雅閣（53 萬輛）、大眾朗逸（52 萬輛）。所以，只要 Model 3 產(chǎn)能真的達到 50 萬輛，那它就可以被稱為暢銷車型，這是目前任何新能源車都無法達到的。

圖丨 2017 年銷量超過 50 萬輛的車型（來源：focus2move）

據(jù)外媒報道，2017 年全球共銷售 9700 萬輛新車，但是電動車只占大約 2％，其中中國約為 77.7 萬輛。雖然份額占比小，但年增長率達到 50％。根據(jù) BNEF 的預測，到 2025 年電動車將占中國乘用車總銷量的 19％，而歐洲和美國則分別是 14％和 11％，增長潛力巨大。

雖然以 Model 3 超過 3.5 萬美元的價格使其略顯昂貴，但憑借著等同于奔馳、寶馬、奧迪入門級豪華品牌的品質(zhì)，Model 3 仍舊對消費者極具吸引力。而 50 萬的數(shù)字也使得電動車與暢銷燃油車在銷量上達到了同一量級，有望改變?nèi)加蛙囋阡N量上遠超電動車的局面。

圖丨Model 3

另一方面，憑借日漸強大的品牌號召力，特斯拉很有可能會做到類似蘋果的程度，即消費者對品牌高度認可，克服定價昂貴等弊端依舊會選擇特斯拉的產(chǎn)品。這樣就會留給特斯拉公司充足的漲價空間，增加利潤率。

Model 3目前積壓了將近50萬個訂單，是有史以來最受歡迎的電動車。

特斯拉是全球市值最高的電動車上市公司，截止2018年7月10日，該公司的市值為540億美金，略低于通用汽車公司的560億美金。

與之形成鮮明對比的是，通用汽車在2017年交付了890萬輛汽車，特斯拉僅僅銷售了10.3萬輛汽車。

但特斯拉旗下的明星產(chǎn)品Model S、Model X和Model 3在其各自的細分市場，顯示出了極強的競爭力，占據(jù)了各個細分市場NO.1的位置。

在此之前，特斯拉因明星產(chǎn)品Model 3的產(chǎn)能爬坡不力，飽受華爾街分析師的詬病，馬斯克為了解決產(chǎn)能問題，多次于特斯拉工廠辦公室的地板上打地鋪。

2018年7月1日，馬斯克表示，在6月的最后一周，特斯拉實現(xiàn)了Model 3周產(chǎn)量5000輛的目標。該公司進一步宣稱，在7月份，周產(chǎn)能將有望達到6000輛。

馬斯克在Fremont冰冷的地板上擺平了“生產(chǎn)地獄”之后，第一時間就馬不停蹄地來到中國，布局其在大中華區(qū)的“超級工廠”事宜。

美國時間2018年6月5日，在特斯拉的財報分析會上，任宇翔對外透露該公司將在中國建設北美以外的第一個超級工廠，馬斯克同時補充該超級工廠將會被命名為“無畏艦”。并稱將會雖然公布進一步的消息。

特斯拉并未透露其在中國的超級工廠何時投產(chǎn)，樂觀的估計是2020年。

對特斯拉獨資工廠的建設進度造成影響的因素一方面是工程本身的建設周期，一般需要18個月。另外一個方面，來自于政策。

鑒于目前中美雙方的貿(mào)易戰(zhàn)處于升級階段，中國海關已于7月6日對來自美國進口汽車征收了額外的25%的關稅，首批加征 25% 關稅的美國進口商品包含美產(chǎn)汽車在內(nèi)，總價值約 340 億美元。這意味著，在這之后報關的大多數(shù)美產(chǎn)汽車，都將背負這 25% 的額外關稅上路。在這樣的政策下，一向全球統(tǒng)一售價的特斯拉在中國只能無奈漲價。此舉導致了特斯拉在華銷售車輛價格最高上漲了26萬元，最便宜的 Model S 車型售價也要約 85 萬起，使其喪失了市場競爭力。

美國總統(tǒng)特朗普還在威脅中國，聲稱要針對中國出口到美國的5000億美金的商品加征額外關稅，此舉使得中美貿(mào)易面臨極大的不確定性。

為此，馬斯克隨后將奔赴北京，作兩日停留，顯然是為消除政策方面的不確定性做努力，或者是為商討新能源整車資質(zhì)問題，抑或是為關稅問題，不知特斯拉在華還會有何進一步大動作。

無論如何，特斯拉50萬輛項目的國產(chǎn)已經(jīng)難以阻擋。必將對中國本土的電動車市場帶來極大的沖擊。特斯拉國產(chǎn)之后，其實最大的受惠者將是中國市場的消費者。當一臺特斯拉Model 3短續(xù)航版能與華晨寶馬320i同臺競技時（30萬以內(nèi)），集中了數(shù)百家新能源造車新勢力、傳統(tǒng)車企的中國汽車市場，將變得有趣起來。

也說明，國家已經(jīng)下定決心：就是要用開放競爭，來倒逼中國汽車業(yè)的發(fā)展，讓中國新能源汽車競爭力上一個大臺階。

附錄：

特斯拉工廠入華時間表：

在特斯拉于 2003 年成立后的十年間，其關注的重心始終是放在了美國本土，直到 2013 年才開始在中國開設了第一家門店，并在次年將中國區(qū)的銷售成績納入了整個公司的財務報表之中。

2016 年 1 月，馬斯克在香港參加科技論壇前夕受訪表示，特斯拉在中國的營運“相當良好”，將在中國設立工廠，并預計在 2016 年中前完成廠房選址。

2017 年 2 月，由金融機構出具的一份報告顯示特斯拉計劃在上海開設生產(chǎn)基地。出的文件內(nèi)容顯示，特斯拉在中國的合資生產(chǎn)項目已經(jīng)接近敲定合作，只待公布。該文件顯示，特斯拉與中方企業(yè)以并列大股東的身份建立產(chǎn)能達 50 萬輛/年的汽車生產(chǎn)基地，目前正在決出最后的中方投資方。

在合作細節(jié)上，特斯拉與中方投資集團雙方出資各占一半，在四個中方投資集團中，特斯拉否決了潛在的競爭對手上汽，并表示歡迎非汽車制造業(yè)的公司合資，使得最后的角逐只剩三名選手：臨港集團、國盛集團、電氣集團，可能會有兩家出局，也可能三家共同出資。此外，上海市還提出了兩個條件：1. 將研發(fā)中心遷到上海； 2. 動力源配套在上?；蛏虾Ｖ苓?。

但很快上海臨港集團官方就站出來否認了這一傳聞。

2017 年 4 月，消息傳出稱特斯拉一直在與上海政府就此事進行協(xié)商談判，但因特斯拉的要求太高，而一直無法落實。

另一方面，業(yè)內(nèi)也分析，雖然進入中國合資生產(chǎn)對特斯拉的產(chǎn)能和銷量將有極大的幫助，但是相關法律規(guī)定，如果通過 SKD （半散組裝）或 CKD （全散組裝）的形式進口零部件并在我國組裝，在政策傾斜上不會有任何優(yōu)勢，也就是說，特斯拉必須在華尋找新的汽車零部件合作伙伴，建立新的供應鏈，以達到關稅減免所需的零部件本土化率至少達 40% 的要求。

2017 年 6 月，一張?zhí)厮估c上海市政府的簽約的圖片在業(yè)內(nèi)瘋傳。媒體發(fā)布消息稱，上海市政府已經(jīng)與特斯拉就特斯拉在上海建廠的事宜達成了協(xié)議，并進行了簽約，根據(jù)協(xié)議，新工廠將會落戶在上海臨港，這和之前所傳聞的基本一致。

另一種說法是，上海本地有三家集團在爭取和特斯拉合作的機會，包括臨港集團、國盛集團以及上海電氣集團。而上海電氣集團，又是上海臨港集團的控股股東。

到晚上，深轉(zhuǎn)折來了，上海臨港集團發(fā)布澄清公告，公告里說到，截止目前，上海臨港還沒有與特斯拉公司進行過接觸，也沒有和特斯拉在中國建廠的事宜有合作意向，而且沒有簽署任何協(xié)議。

2017 年 10 月，華爾街日報報道，特斯拉（Tesla）已與上海市政府達成合作協(xié)議，特斯拉將在上海自貿(mào)區(qū)投資建設電動車制造工廠，該工廠由特斯拉全資擁有，這是中國政府首次批準海外車廠在中國全資擁有工廠。特斯拉上海工廠能夠有效地降低面向中國市場銷售的電動車制造成本，但仍需要交納 25% 的進口關稅。

2018 年 5 月初，特斯拉發(fā)布第一季度財報，馬斯克在回答分析師提問時稱，「計劃最快于今年第三季度公布中國工廠的選址地點」。同月，特斯拉的親密合作伙伴，松下公司財報會議中稱，將與特斯拉一起在中國生產(chǎn)電動汽車電池芯。而馬斯克此前則表示，特斯拉的Gigafactory今后將不僅僅生產(chǎn)電動汽車電池，還將同時負責整車生產(chǎn)。由此來看，特斯拉中國 Gigafactory 將成為特斯拉首家通用型工廠。

同月 10 日，特斯拉成立特斯拉（上海）有限公司，注冊資本1億元。資料顯示，特斯拉（上海）有限公司股東為特斯拉汽車香港有限公司，公司董事長兼總經(jīng)理為“Xiaotong Zhu”，為特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤的音譯。

2018 年 6 月 6 日，特斯拉召開股東大會。該公司全球銷售主管任宇翔（Robin Ren）公布了該公司將在上海設立全球首座海外制造工廠的計劃。任宇翔承諾，特斯拉不久將披露有關中國合作伙伴和新工廠的更多細節(jié)。特斯拉在中國生產(chǎn)可以幫助其避免進口關稅。馬斯克則將新工廠稱為「Dreadnought」無畏星艦工廠。