全球缺汽車芯片,主要是缺esp和ecu,基本上,德國大眾全系配備,所以對大眾的影響非常大,日本車基本上也是的,我們國家的上海大眾和一汽大眾野區(qū),所以呢,產(chǎn)量也是大幅度下滑,包括奧迪,包括廣汽和東風(fēng)的本田。
國產(chǎn)汽車企業(yè)也同樣面臨汽車芯片短缺的問題,隨著汽車不斷往高端化、智能化的方向發(fā)展,如今生產(chǎn)一輛新車可能要用到幾百甚至上千顆芯片,特別是對于新能源汽車而言更是如此。而目前國內(nèi)汽車芯片的自給率甚至還不夠10%,也就是說90%以上的國產(chǎn)車都依賴于進(jìn)口。
隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)的深化,對汽車芯片設(shè)計也提出了新的要求,汽車與芯片兩個產(chǎn)業(yè)需要聯(lián)合,抓住這個難得的創(chuàng)新機(jī)遇,可以加大投資支持汽車芯片的生產(chǎn)和封裝測試,以滿足國產(chǎn)汽車芯片的生產(chǎn)需求。畢竟推動汽車芯片的國產(chǎn)化并不是一蹴而就的事情,還需要五到七年的時間,才能形成較為完整的體系。
整合自:車主指南 人民咨詢 雪球網(wǎng)
審核編輯:金橋
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