吉利入局，特斯拉量產(chǎn)，電動(dòng)卡車市場(chǎng)即將爆發(fā)？事實(shí)沒(méi)這么簡(jiǎn)單

電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近日，吉利旗下的新能源商用車品牌遠(yuǎn)程汽車發(fā)布了一款新能源智能豪華重卡，即遠(yuǎn)程星瀚H，并表示將在2024年量產(chǎn)，這不禁讓人想起2017年特斯拉同樣發(fā)布了一款重卡車型——Tesla Semi。短短幾年間，便有多家公司發(fā)布了電動(dòng)卡車，如比亞迪、奔馳、沃爾沃等。

盡管有多款電動(dòng)重卡發(fā)布，但這些汽車基本都還處于PPT狀態(tài)，包括特斯拉的Semi。巧合的是，就在吉利發(fā)布自家的豪華重卡的同時(shí)，百事公司CEO拉蒙·拉瓜爾塔（Ramo Laguarta）透露，特斯拉預(yù)計(jì)將在今年第四季度為其交付Semi純電卡車。

可以預(yù)見(jiàn)，當(dāng)特斯拉的電動(dòng)半掛式卡車量產(chǎn)后，全球的卡車市場(chǎng)或?qū)l(fā)生革命性的改變。不過(guò)另一方面，幾乎所有卡車都需要跑長(zhǎng)途進(jìn)行貨物運(yùn)輸，這就意味著電動(dòng)車將直面長(zhǎng)途之旅，用戶的電量焦慮，沿途的充電樁以及充電功率乃至電網(wǎng)都將受到更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

電動(dòng)卡車的機(jī)遇？

如果把整個(gè)人類社會(huì)比喻成人，那么血管與血液就是交通與運(yùn)輸，海上主要靠貨運(yùn)輪船，空中主要靠飛機(jī)，而陸地則依賴于火車與卡車。在陸地中，如果不是集中貨運(yùn)的話，那么使用卡車運(yùn)輸會(huì)比較劃算，比如快遞、郵件、公司貿(mào)易等。

由于中國(guó)面積廣闊，因此長(zhǎng)途大多在1000km左右，對(duì)于電動(dòng)卡車而言，續(xù)航是一個(gè)挑戰(zhàn)。馬斯克曾表示特斯拉電動(dòng)卡車Semi的續(xù)航里程可以達(dá)到1000km，可以滿足長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枨蟆?br />
此外，國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)也在今年春季研發(fā)出了一款能量密度達(dá)到360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池，讓搭載該電池的蔚來(lái)ET7轎車?yán)m(xù)航可以超過(guò)1000km，并表示該款汽車將在2022年第四季度上市。

吉利此次發(fā)布遠(yuǎn)程星瀚H，從官方透露的信息來(lái)看，支持純電換電、增程換電、甲醇P2混動(dòng)等多種動(dòng)力模式，其中純電換電車型依托遠(yuǎn)程汽車的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)接近無(wú)限的續(xù)航能力。

針對(duì)續(xù)航能力，各家準(zhǔn)備推出電動(dòng)卡車的廠商都已經(jīng)有了充足的考慮。而從使用者體驗(yàn)角度出發(fā)，據(jù)某物流人士透露，目前他們長(zhǎng)途卡車陸路運(yùn)輸距離通常在1100km以上，路上所需時(shí)間在16-20小時(shí)左右。

而長(zhǎng)途汽車最看重的主要是費(fèi)用以及安全性，以柴油7元/L的價(jià)格來(lái)算，單程油耗成本就在3500元左右，更何況當(dāng)前市場(chǎng)油價(jià)還是持續(xù)上漲，讓燃油卡車運(yùn)輸成本進(jìn)一步升高。

電動(dòng)車快充價(jià)格在1.8-2元/度，如果以特斯拉Semi為例，其原來(lái)的電池最大容量為500kWh，續(xù)航可以達(dá)到644公里，充滿電大概需要1000元左右。

據(jù)馬斯克最新透露的消息，Semi將在電池容量不變的情況下把續(xù)航提升至1000km，電動(dòng)卡車將配備最新的4680電池，相比此前的18650電池，能量密度提升了500%。

不過(guò)對(duì)于特斯拉能夠做到這一點(diǎn)表示懷疑，畢竟這種超乎常人的“黑科技”，讓奔馳的卡車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人都驚呼“違反了物理定律”。當(dāng)然，如果馬斯克沒(méi)說(shuō)謊的話，從這一點(diǎn)來(lái)看的確與柴油相比有較大的優(yōu)勢(shì)。

此外，白天和晚上充電價(jià)格不一樣，夜間用電相比會(huì)更加便宜，如果按照峰谷電價(jià)計(jì)費(fèi)，那么夜間的充電費(fèi)用可能在0.5元左右，意味著晚上充電也將更加劃算。對(duì)于長(zhǎng)途車司機(jī)而言，下午出發(fā)，晚上找一個(gè)充電站休息一下，充滿后再出發(fā)是最劃算的。

而在安全性上，大多數(shù)電動(dòng)卡車廠商都會(huì)搭配輔助駕駛系統(tǒng)。以吉利的自動(dòng)駕駛為例，計(jì)劃在2023年實(shí)現(xiàn)L3高速公路自動(dòng)駕駛與L4限定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，2026年實(shí)現(xiàn)L4干線物流自動(dòng)駕駛，到2030年實(shí)現(xiàn)L5結(jié)合智慧座艙的自動(dòng)駕駛。通過(guò)手動(dòng)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相結(jié)合，能有效的減少車禍概率，提升司機(jī)駕駛安全性。

并且隨著車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，接到訂單后，依托數(shù)據(jù)平臺(tái)，可以幫助司機(jī)即時(shí)獲取物流態(tài)勢(shì)、分析處理訂單、計(jì)算行程成本，從而匹配到最合適的業(yè)務(wù)。這樣可以讓從業(yè)者獲得最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性能，并且在電量不足的情況下，利用云端地圖自動(dòng)選擇最佳的補(bǔ)能路線。

從以上幾點(diǎn)來(lái)看，要是電動(dòng)卡車的價(jià)格價(jià)格能夠相對(duì)合理，對(duì)于整個(gè)卡車貨運(yùn)市場(chǎng)將造成極大的沖擊。似乎電動(dòng)卡車全是優(yōu)點(diǎn)，那么代價(jià)是什么？

那些廠商沒(méi)說(shuō)的隱藏條件

如果按照廠商宣傳的那樣，通過(guò)數(shù)據(jù)中心進(jìn)行調(diào)配，加上極具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的電費(fèi)，顯然能夠?yàn)閺臉I(yè)者創(chuàng)造創(chuàng)造更高的價(jià)值，但電動(dòng)卡車的成本顯然不會(huì)太低。

還是以特斯拉的Semi來(lái)看，盡管馬斯克表示自己采用了500kWh的4680電池就能跑1000km，但對(duì)此表示懷疑，并且即便能跑，可能也只是在沒(méi)有負(fù)重的情況下。

而在滿載36噸的情況下，同時(shí)還可能有上下坡，車內(nèi)空調(diào)、燈光、屏幕等器件持續(xù)耗電，續(xù)航可能將極大地縮短。

這還沒(méi)有算電池本身的重量，按照我國(guó)動(dòng)力電池的發(fā)展目標(biāo)，2020年，單體電芯能量密度達(dá)到350Wh/kg，2025年達(dá)到400Wh/kg、2030年達(dá)到500Wh/kg，意味著1000kWh的普通動(dòng)力電池內(nèi)芯重量就達(dá)到3噸多，總重量超過(guò)5噸。自重大，意味著需要犧牲一部分的載貨量。

按照2.5噸的Model X來(lái)?yè)Q算，實(shí)際使用耗電量約為0.1度/公里，1000km就需要100度電，那么滿載36噸的情況下，需要3600度電。如果在白天充電，電費(fèi)將達(dá)到7200元，比柴油都要貴。意味著想要充電，只能在夜間。并且4680電池造價(jià)不菲，500kWh的電池價(jià)格或許在50萬(wàn)以上。

即便排除這些成本因素，以目前的電動(dòng)卡車來(lái)看，想要跑完一個(gè)1000km的長(zhǎng)途，至少需要充電一次，而物流最講究時(shí)間成本，但電動(dòng)車充電本身需要大量的時(shí)間。

特斯拉方面透露可以采用快充模式，充滿30分鐘就能擁有644km的續(xù)航，如果滿載續(xù)航可能還要打折。那么就按照長(zhǎng)途只需要一次快充來(lái)算，換算下來(lái)半小時(shí)充300度電，這意味著充電樁每小時(shí)需要輸入超過(guò)600千瓦小時(shí)的電。

目前大多數(shù)充電樁，7kw屬于慢充，而30kw就屬于快充了，當(dāng)前充電樁功率最大的一批也僅在240kw、360kw等，想要做到600kw還需要重新進(jìn)行建設(shè)。

要知道普通家庭供電通常在5-10kw，而日常高速公路休息區(qū)一般會(huì)停靠多少臺(tái)卡車加油呢？當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)能否供應(yīng)，是個(gè)巨大的問(wèn)題。對(duì)比燃油車可以一次性加上千升的柴油，續(xù)航也輕松超過(guò)了2000公里，電動(dòng)卡車的優(yōu)勢(shì)并不是那么突出。

就算這些都不是問(wèn)題，但電池?fù)p耗問(wèn)題仍值得注意，尤其電動(dòng)卡車需要一年四季都在公路行駛，環(huán)境更為惡劣，可能還來(lái)不及將買車的錢回本，就已經(jīng)到了需要換電池的時(shí)候。

同時(shí)相比燃油車，電動(dòng)車在面對(duì)不同溫度時(shí)續(xù)航也會(huì)有極大地變化，比如在嚴(yán)寒天氣或者炎熱天氣，都會(huì)導(dǎo)致續(xù)航的不同，而這一點(diǎn)很難完全解決。

解決辦法當(dāng)然有，那就是換電，比如吉利方面表示，將依托陽(yáng)光銘島為換電重卡打造新一代模塊化換電站，同時(shí)通過(guò)大數(shù)據(jù)與車聯(lián)網(wǎng)，為重卡合理規(guī)劃換電補(bǔ)能的方案。這種模式可以用在線路固定、頻次高的卡車上。

除此之外，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，可以通過(guò)充電樁或者換電站的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)來(lái)將所有資源進(jìn)行整合，合理規(guī)劃各個(gè)地區(qū)的換電站以及充電樁數(shù)量，再通過(guò)補(bǔ)貼讓相關(guān)企業(yè)有利可圖。

另一種方式則是采用燃料電池，比如使用氫氣作為能源，能夠解決充電慢的問(wèn)題，不過(guò)這需要建設(shè)足夠的氫氣站才行。

小結(jié)

特斯拉、比亞迪、吉利、奔馳等各大廠商紛紛開(kāi)始進(jìn)入到電動(dòng)卡車領(lǐng)域當(dāng)中，顯然是看中未來(lái)陸運(yùn)市場(chǎng)的巨大商機(jī)。但想要實(shí)現(xiàn)盈利，必須有個(gè)前提，即完備的基礎(chǔ)設(shè)施，并且這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本并不小，如超高功率的充電樁，數(shù)量龐大的換電站，電網(wǎng)的承載能力升級(jí)等。不可否認(rèn)的是，在碳中和政策的指引下，電動(dòng)卡車將成為未來(lái)的方向，但現(xiàn)在來(lái)看，還沒(méi)那么快。