阿斯頓馬丁用將近20%股權(quán)換取奔馳電氣化技術(shù)

隨著全球車企大肆推行電氣化轉(zhuǎn)型，電動(dòng)技術(shù)成為不少車企苦惱之一，畢竟要耗費(fèi)更大的資金和時(shí)間。為能更早實(shí)現(xiàn)電氣化布局，世界超跑品牌之一的阿斯頓馬丁表示，將于奔馳簽署合作協(xié)議。

日前，阿斯頓馬丁與奔馳簽署了一份新的技術(shù)協(xié)議，前者為從奔馳廠得到更多的技術(shù)，將出售近20%股份給戴姆勒集團(tuán)，從而獲取奔馳更多的技術(shù)資源，包括電動(dòng)車和油電混動(dòng)技術(shù)。據(jù)了解，目前梅賽德斯奔馳在阿斯頓馬丁仍有持股2.6%。因?yàn)樵缭?013年兩者就成進(jìn)行合作，阿斯頓馬丁可采用梅賽德斯奔馳AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)和其信息娛樂系統(tǒng)等電子產(chǎn)品，前者以同樣股權(quán)交換的方式進(jìn)行。

根據(jù)協(xié)議，梅賽德斯-奔馳將在20123年前，把其在阿斯頓馬丁的持股規(guī)模從2.6%增加到20%，這也將讓奔馳成為阿斯頓馬丁最大股東之一。

事實(shí)上，之所以阿斯頓馬丁屢屢以股權(quán)交換的方式進(jìn)行合作，也是由于阿斯頓馬丁仍未擺脫財(cái)務(wù)的窘境。

盡管阿斯頓馬丁是一家豪車品牌車企，但其一直面臨較大資金、業(yè)績等方面的困境，受今年疫情沖擊更是雪上加霜。上市時(shí)，阿斯頓·馬丁估值約為50億英鎊，如今其估值約為15億英鎊。2019年全年阿斯頓馬丁在全球累計(jì)售出5819輛汽車，同比2018年下降了7%。

據(jù)阿斯頓馬丁發(fā)布的2020年上半年的財(cái)務(wù)顯示，該公司共虧損2.3億英鎊，相比去年6月下降約67%。，由現(xiàn)金流為負(fù)3.7億英鎊。由于大流行和封鎖，阿斯頓·馬丁的銷售額下降了41%，原因是其經(jīng)銷商和工廠的廣泛關(guān)閉。

此前，更是因?yàn)闃I(yè)績資金緊缺原因，傳出由中國吉利汽車進(jìn)行資金投入收購阿斯頓馬丁的股權(quán)，但最終阿斯頓·馬丁發(fā)布聲明稱，由加拿大億萬富翁勞倫斯?斯托爾（Lawrence Stroll）以 1.82 億英鎊收購阿斯頓·馬丁16.7%的股份。

據(jù)梅賽德斯表示，此次合作將不會(huì)向阿斯頓馬丁注入任何現(xiàn)金，只會(huì)向其提供電動(dòng)汽車技術(shù)的舉措，促進(jìn)超越梅賽德斯自有產(chǎn)品的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

阿斯頓馬丁的執(zhí)行主席Lawrence Stroll則表示，阿斯頓馬丁通過采用奔馳開發(fā)的插電式油電混合動(dòng)力技術(shù)和純電動(dòng)車技術(shù)，將減少開發(fā)電氣化的風(fēng)險(xiǎn)，使其可以更專注于其他領(lǐng)域的投資，包括品牌旗下的產(chǎn)品陣容。據(jù)其計(jì)劃，阿斯頓馬丁計(jì)劃在2024-2025年度，將達(dá)到每年銷售10,000輛汽車。

盡管奔馳仍在不斷擴(kuò)大電氣化方面的投資，但其目前已有包括幾個(gè)新的汽車平臺(tái)，還有支持EQ系列電動(dòng)車的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中油電混合技術(shù)已占據(jù)奔馳研發(fā)成本絕大部分，并且采用在旗下多款新產(chǎn)品上。

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