豐田電氣化轉(zhuǎn)型受挫，奮力追趕特斯拉

5 月 23 日?qǐng)?bào)道，豐田汽車美國分公司首席執(zhí)行官 Ted Ogawa 承認(rèn)公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域暫時(shí)落后于特斯拉，但強(qiáng)調(diào)公司正在全力追趕。

豐田在電氣化轉(zhuǎn)型過程中遭遇挫折，首款在美上市的電動(dòng)汽車 bZ4X 盡管經(jīng)歷了召回風(fēng)波，卻并未在市場上引起足夠反響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年豐田在美銷售的 220 余萬輛汽車中，純電動(dòng)車型僅占 0.5%，而今年截至 3 月，bZ4X 銷量僅為 1897 輛，占總銷量的 0.4%。

Ogawa 表示，豐田已開始關(guān)注消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求，并表示：“我們本應(yīng)在兩年前推出 BEV 車型，因此受到批評(píng)。經(jīng)過兩年的努力，我們?cè)陔妱?dòng)汽車和新技術(shù)方面已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展?！?/p>

此外，豐田正在打造一座“獨(dú)具特色”的電動(dòng)汽車工廠，將運(yùn)用多項(xiàng)新技術(shù)。去年，豐田曾展示過其下一代電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，采用了特斯拉廣受歡迎的 Giga 鑄造工藝。

豐田堅(jiān)信，憑借其在模具制造方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，可將更換模具所需時(shí)間由 24 小時(shí)大幅縮減至約 20 分鐘。同時(shí)，自動(dòng)裝配線及機(jī)器人等先進(jìn)技術(shù)也將助力提升生產(chǎn)效率，減少產(chǎn)品瑕疵。

去年夏季，豐田公布了全新的電動(dòng)汽車電池計(jì)劃，包括兩款定位于 2027 年的下一代電池。其中，“高性能”電池續(xù)航里程將突破 800 公里（497 英里），且成本較 bZ4X 降低 20%；而“大眾化”版本預(yù)計(jì)續(xù)航里程將超 600 公里（372 英里），成本則降低 40%。

展望未來，豐田計(jì)劃在 2027-2030 年間推出續(xù)航里程達(dá) 1000 公里（621 英里）以及具備 10 分鐘快充功能的固態(tài)電池。