佛瑞亞對汽車電氣化的回顧與展望

近年來，全球電動汽車市場蓬勃發(fā)展，大規(guī)模電氣化已經(jīng)成為不可忽視的行業(yè)趨勢。作為可持續(xù)移動出行技術(shù)的引領(lǐng)者，F(xiàn)ORVIA佛瑞亞在零排放的未來出行方面也有著不少探索與洞見。讓我們一起聽聽佛瑞亞首席技術(shù)官Christophe Aufrère對汽車電氣化的回顧與展望。

Q:如何看待大規(guī)模電氣化？它是否會因全球局勢的動態(tài)變化而推遲？

電氣化是一個(gè)基本趨勢，即使不同地區(qū)的發(fā)展節(jié)奏會有所不同，但全球移動出行領(lǐng)域終將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模電氣化。其不確定性更多地在于轉(zhuǎn)型速度，與許多事情一樣，它不會呈線性發(fā)展，總有加速或放緩的階段，正如我們目前正在經(jīng)歷的情況。

導(dǎo)致當(dāng)前轉(zhuǎn)型速度放緩的原因有很多，例如基礎(chǔ)設(shè)施的配套程度（特別是充電樁的便捷接入）、最新的技術(shù)進(jìn)展（車輛的續(xù)航能力和充電時(shí)間仍然是消費(fèi)者關(guān)注的關(guān)鍵因素）、法規(guī)的不確定性（以及汽車制造商對實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)可行性的質(zhì)疑聲不斷增加），當(dāng)然還有電動汽車的購買價(jià)格仍然明顯高于內(nèi)燃機(jī)汽車。

我不想討論法規(guī)制定的速度。從技術(shù)角度來看，汽車行業(yè)必須專注于降低電動汽車的生產(chǎn)成本，特別是電池成本，目前電池仍占車輛動力系統(tǒng)成本的70%左右。在這方面，市場上出現(xiàn)的一些新型電池化學(xué)材料（磷酸鐵鋰）已經(jīng)帶來了顯著的成本降低，此外還有電力電子模塊、冷卻系統(tǒng)的簡化、算力的集中化以及汽車線束設(shè)計(jì)的優(yōu)化等。這些領(lǐng)域都有助于降低電動汽車的生產(chǎn)成本。

在汽車行業(yè)，降低成本的關(guān)鍵是要達(dá)到一定的量產(chǎn)規(guī)模。這也正是FORVIA佛瑞亞位于法國的Allenjoie工廠所追求的目標(biāo)，它負(fù)責(zé)生產(chǎn)儲氫瓶以及完整的氫能汽車儲氫系統(tǒng)。當(dāng)Allenjoie的工廠全面投產(chǎn)時(shí)，年產(chǎn)量能達(dá)到10萬個(gè)儲氫瓶，這將使我們顯著的降低生產(chǎn)成本。

除了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效，我們的共同目標(biāo)是全面實(shí)現(xiàn)移動出行領(lǐng)域的去碳化，為所有上路的車輛提供解決方案至關(guān)重要。因此，F(xiàn)ORVIA佛瑞亞對動力系統(tǒng)持多元化的態(tài)度，我們擁有針對多種技術(shù)的產(chǎn)品解決方案，可以助力實(shí)現(xiàn)超低排放乃至零排放的移動出行。例如，我們可以幫助減少內(nèi)燃機(jī)汽車的污染，為純電動汽車提供電力管理電子設(shè)備，為使用燃料電池的氫動力卡車提供儲氫瓶，甚至開發(fā)在內(nèi)燃機(jī)中使用氫氣的解決方案。

正是得益于這些多元化的解決方案，我們才能大幅降低移動出行領(lǐng)域的排放量。所以，大規(guī)模電氣化自然也將是一個(gè)不可忽視的趨勢。

Q:電池（主要是純電動汽車，也包括輕度混合動力汽車）對車輛重量有何影響？如何減輕這種影響？

電動汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車重得多，大約重350-450千克甚至更多，這主要是因?yàn)殡姵乇旧碇亓康脑黾右约盀橹坞姵厮杓庸探Y(jié)構(gòu)的額外重量。但在輕度混合動力汽車中，額外增加的重量要小的多。未來，電池化學(xué)材料、電力電子、冷卻系統(tǒng)和電動汽車平臺的優(yōu)化可以使重量減輕150-200千克。FORVIA佛瑞亞一直致力于實(shí)現(xiàn)汽車零部件的輕量化，并將在純電動汽車領(lǐng)域持續(xù)努力，特別是電力電子和冷卻系統(tǒng)方面。我們的目標(biāo)是，到2030年，我們所有零部件的重量能減輕15%-20%，同時(shí)重點(diǎn)關(guān)注環(huán)保目標(biāo)。

Q:為什么增程式電動汽車沒有更快地進(jìn)入不同市場？

增程式電動汽車（EREVs）不是零排放汽車。目前大多數(shù)增程式電動汽車來自中國，在電動汽車的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)配備發(fā)電機(jī)的內(nèi)燃機(jī)，以便在電池電量耗盡時(shí)為電池充電。

在相同成本下，增程式電動汽車比插電式混合動力汽車的電池容量更大，倘若定期充電，它們平均排放的二氧化碳通常更少。然而，一旦電池耗盡并需要啟動內(nèi)燃機(jī)時(shí)，增程式電動汽車的效率則會下降10%以上。

雖然增程式電動汽車在未來可能會獲得更多的市場份額，同時(shí)許多汽車制造商也正探索這項(xiàng)技術(shù)，但它預(yù)計(jì)不會成為主流的解決方案，特別是在二氧化碳排放法規(guī)日益嚴(yán)格的趨勢下。此外，增程式電動汽車不太適合較低端的汽車細(xì)分市場。

Q:氫能源汽車和燃料電池電動汽車技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀如何？

起初，氫燃料電池汽車的市場針對的是高強(qiáng)度使用場景，如卡車和輕型商用車。

目前，我們正處于產(chǎn)品技術(shù)完善階段，并通過規(guī)模化生產(chǎn)和相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)大幅降低成本。與此同時(shí)，我們需要價(jià)格合理的綠氫以及足夠的加氫站布局才能讓這一方案可行，而這兩者也都處于成熟階段。

Q:應(yīng)該選擇氫燃料發(fā)動機(jī)還是氫燃料電池？

目前人們對氫內(nèi)燃機(jī)有著濃厚的興趣，因?yàn)樗鼮榭ㄜ嚭洼p型商用車提供了一個(gè)富有前景的解決方案，并且現(xiàn)在已被歐盟委員會認(rèn)定為卡車的零排放選項(xiàng)。此外，如果使用的是綠氫，氫內(nèi)燃機(jī)汽車的全生命周期評估（LCA）與純電動汽車（BEV）相差不大。

在效率方面，燃料電池電動汽車系統(tǒng)的平均表現(xiàn)略優(yōu)于氫內(nèi)燃機(jī)，但氫內(nèi)燃機(jī)在高負(fù)荷下表現(xiàn)更佳。氫內(nèi)燃機(jī)會產(chǎn)生顆粒物和氮氧化物（NOx）排放，但我們知道如何對此進(jìn)行管理。

然而，與汽油或柴油內(nèi)燃機(jī)相比，氫內(nèi)燃機(jī)必須部分或完全重新設(shè)計(jì)，這需要投資。

總之，我相信在未來幾年我們將見證氫內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用，但從中期來看，燃料電池電動汽車將會因?yàn)槌墒於鹊奶岣吆统杀窘档投蔀橹髁鳌?/p>

Q:FORVIA佛瑞亞對零排放的燃料電池電動卡車有何看法？

對于重載和高強(qiáng)度使用的卡車來說，燃料電池電動系統(tǒng)是理想的零排放解決方案。因?yàn)榕c純電動汽車相比，燃料電池電動汽車的電池重量更輕，同時(shí)還提供了更短的補(bǔ)能時(shí)間。該市場正在增長，我們預(yù)計(jì)在2030年前后會迎來重大突破。