豐田首款純電動轎車iA5各方面性能參數(shù)實測

作為燃油汽車在新時代的革新，豐田的油電混動技術(shù)，不僅僅讓燃油車在嚴(yán)苛的油耗標(biāo)準(zhǔn)之下得以繼續(xù)存活，而且不用充電、沒有里程焦慮卻能獲得汽車電動化的初步體驗和更長的續(xù)航里程。

油電混動技術(shù)就像是燃油車和電動技術(shù)一次極其巧妙的結(jié)合，提供了一個完美的汽車動力技術(shù)解決方案，往上走還有更加電動化的插電混動技術(shù)。豐田在全球市場的電動化汽車銷量已經(jīng)超過1600萬輛，而豐田從來對純電動汽車的定位都是特定場所的特定需求。雖然早在1997年就有RAV4 EV版本，但全新的電動汽車直到2020年，才有C－HR EV的出現(xiàn)。從e－TNGA電動汽車平臺，到打造日本電動汽車的整車和零部件聯(lián)盟，再到將比亞迪和寧德時代等全球電動資源納入合作范圍，豐田的電動汽車有望在2022年開始全面爆發(fā)。

1 廣汽豐田iA5來自何方？

在跨國車企電動爆發(fā)之前的當(dāng)下，中國自主品牌已經(jīng)在電動汽車領(lǐng)域擁有領(lǐng)先的技術(shù)和強大的團(tuán)隊，并在中國這個最大的汽車市場不斷創(chuàng)新，取得突破。

廣汽集團(tuán)的廣汽新能源，在電動汽車領(lǐng)域可謂是后來居上。純電專屬平臺、超長續(xù)航、智能生態(tài)系統(tǒng)，廣汽新能源是自主品牌中電動化技術(shù)最為激進(jìn)的車企，沒有之一。

自2019年初全新智能工廠正式投產(chǎn)至今，廣汽新能源已經(jīng)銷售超過10萬輛的純電動汽車，其中首款車型、中高級純電動轎車的埃安S是最大的銷量來源。擁有雙造型，基于廣汽GEP2．0純電專屬平臺打造，綜合續(xù)航里程達(dá)到510公里，再融合ADiGO智能生態(tài)系統(tǒng)，讓埃安S成為細(xì)分市場的銷量冠軍。因為技術(shù)的領(lǐng)先和市場的認(rèn)可，廣汽豐田在傳祺GS4 EV之后再一次引入廣汽集團(tuán)的電動汽車，將埃安S化身為iA5，成為廣汽豐田的首款純電動轎車，后續(xù)也將成為廣汽本田首款純電動轎車EA6。

2 為什么選擇廣汽豐田iA5？

在正式講試駕體驗之前，我們先說一說試駕結(jié)束時的一次偶遇，那就是電動汽車車主的專屬時空——汽車充電而車主聊天時刻。

在試駕車?yán)m(xù)航里程剩余100多公里時，我們來到南沙體育館的充電站，這里便宜的價格和充足的充電樁是網(wǎng)約車主最喜歡的地方，旁邊還有一個蔚來的換電站。巧合的是，已經(jīng)有一輛同款的iA5在充電，而還有一位已經(jīng)購入埃安S的比亞迪網(wǎng)約車主。

我們問這一位iA5的真正車主為何選擇，答案一個是外觀喜好，另外一個是對廣汽豐田品質(zhì)的信任。我們問另一位埃安S的準(zhǔn)車主，一個同樣是外觀喜歡，另外一個是相比iA5更加優(yōu)惠的價格。廣汽豐田iA5是廣汽新能源埃安S的姐妹車型，整車和性能參數(shù)都是一模一樣，最大的不同就是前臉和后尾的外觀差別。據(jù)我們對廣汽豐田和廣汽新能源的了解，廣汽新能源制造部門的多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)都來自于廣汽豐田，而廣汽新能源向廣汽豐田提供噴涂好的白車身，運送到廣汽豐田的總裝車間進(jìn)行零部件的裝配和質(zhì)量檢測。雖然掛著廣汽的G標(biāo)志，但iA5就是一輛基于廣汽豐田制造標(biāo)準(zhǔn)和適配廣汽豐田服務(wù)體系的純電動汽車。

3 廣汽豐田iA5靜態(tài)體驗

講回本文的主角，廣汽豐田iA5。這兩天我們試駕的是三個版本中的中間配置——豪華版，琉璃紅黑雙色，補貼后指導(dǎo)售價為18．48萬。

先講一下枯燥而必須的數(shù)字參數(shù)，長寬高尺寸為4792×1880×1530mm，軸距2750mm，來自寧德時代58．81kWh的動力電池，百公里綜合電耗13．1kWh。綜合續(xù)航里程510km，0到滿電6．6kW交流慢充不超過10個小時，從30％到80％電量100kW直流快充不超過47分鐘。在試駕過程中，我們體驗了支付寶小程序藍(lán)牙鑰匙、LED燈組和智能前大燈、全景天窗、懸浮兩幅式真皮多功能方向盤、一體式皮質(zhì)運動座椅、12．3英寸屏全液晶組合儀表、12．3英寸全貼合高清中控顯示屏和智能語音系統(tǒng)等等。廣汽豐田iA5，基于廣汽GEP2．0 純電專屬平臺打造，擁有超大的空間利用率，擁有越級的車內(nèi)空間，前排有效腿部空間1062mm，后排有效腿部空間940mm，后備廂容積453L。采用前麥弗遜獨立懸掛和后扭力梁懸掛，廣汽豐田iA5的懸架系統(tǒng)調(diào)教非常舒適，在過障礙物的時候，路面的震動可以很好地被過濾掉。不得不說的一體式電動運動座椅，我們在座椅上乘坐超過5個小時，腰部依舊沒有感到長時間乘坐的疲累，而座椅良好的包裹性讓你在過彎道時依舊坐得安穩(wěn)，倍感信心滿滿。

4 廣汽豐田iA5充電體驗

電動汽車逃不開的兩大主題，續(xù)航穩(wěn)定性和充電速度，在講iA5的續(xù)航表現(xiàn)之前，我們先講一下充電體驗。兩天的時間，我們從滿電的508km開到178km，然后我們進(jìn)行了本次充電。廣汽豐田iA5的直流快充和交流慢充分別在車輛后方的左右兩邊，把充電槍從充電樁拔下，插到直流快充口，然后打開星星充電APP，掃碼，開始充電。車輛儀表顯示從34％的176km，充電到65％的332km，花了32分鐘，增加了156km；星星充電APP顯示充電電量16．97度，花費19．69元，粗略計算510公里續(xù)航里程，需要花費64元。不得不說直流快充的線纜真是太重了，如果是穿著高跟鞋的女士那是難以想象的狼狽，如果下雨天要騰出一只手來撐傘，就有點像不可能任務(wù)了。

5 廣汽豐田iA5續(xù)航表現(xiàn)

電動汽車最受關(guān)注的已經(jīng)不是續(xù)航里程，而是續(xù)航里程的穩(wěn)定性。我們進(jìn)行了四次路試，分別是一次高速為主，低速為輔，次純高速，一次純低速，還有高速為主，低速為輔。

總體來看，在廣州這個夏秋交接的適宜溫度，廣汽豐田iA5的續(xù)航穩(wěn)定性大概在表顯續(xù)航里程的80％左右。

當(dāng)然，廣汽豐田iA5提供了Eco經(jīng)濟(jì)、Normal標(biāo)準(zhǔn)和Sport運動三種駕駛模式，而對應(yīng)不同的駕駛模式，不同的電耗導(dǎo)致續(xù)航里程的不同。如果續(xù)航里程能夠根據(jù)駕駛模式，或者車輛行駛車況進(jìn)行適應(yīng)性變化，用戶就能更加清楚了解車輛的實際續(xù)航里程?，F(xiàn)有NEDC續(xù)航里程測試標(biāo)準(zhǔn)與實際偏差較大，這也是所有電動汽車車企應(yīng)該在表顯NEDC綜合續(xù)航里程之外，給予用戶在實際續(xù)航里程感知上的最大幫助。

6 廣汽豐田iA5試駕總結(jié)

就試駕這輛廣汽豐田iA5而言，不管是做工品質(zhì)，還是整體的豪華質(zhì)感都超出我們原本的想象設(shè)定。

只是，出于近期我們對長時試駕汽車的深切感受，汽車的必須功能，座椅通風(fēng)和加熱，以及副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)要頂配的尊貴版才有。原本埃安S的自動駕駛輔助系統(tǒng)（ADiGO 2．0自動駕駛輔助套裝），廣汽豐田iA5全系都無搭載，也無法選裝，這對于2020年代的電動智能汽車來說，可是必備的功能。我們對一輛汽車的信任，來自于汽車品牌，不僅僅是汽車原生品牌本身，更是從制造工廠到售后服務(wù)體制的全流程。

在汽車整體產(chǎn)銷量下滑的背景下，廣汽豐田1月至8月累計銷量462，449輛，同比增長7．24％，年內(nèi)銷量有望達(dá)到歷史新高，超越70萬輛水平，這見證著廣汽豐田體系的成功。從這個層面看，我們將廣汽豐田當(dāng)作是獨立于廣汽和豐田的一個制造工廠和一個服務(wù)體系，不管是來自豐田、廣汽還是比亞迪的汽車，只要印上“廣汽豐田”的標(biāo)志，都足以讓用戶獲得充分的信任。經(jīng)常跑廣汽豐田和廣汽新能源制造工廠的我們，驚嘆試駕的這一輛iA5，不僅僅見證著廣汽自主的電動技術(shù)力量，更是廣汽豐田體系的又一次革新升級。

責(zé)任編輯：xj