電子節(jié)氣門(mén)常見(jiàn)故障診斷與排除 - 全文

　　電子節(jié)氣門(mén)的簡(jiǎn)介

　　我們知道，操縱節(jié)氣門(mén)開(kāi)度就能控制可燃混合氣的流量，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，以適應(yīng)汽車(chē)行駛的需要。駕駛員通過(guò)操作加速踏板來(lái)操縱節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。加速踏板和節(jié)氣門(mén)的連接方式有兩種：剛性連接和柔性連接。傳統(tǒng)油門(mén)采用剛性連接，即通過(guò)拉桿或拉索傳動(dòng)連接加速踏板和節(jié)氣門(mén)的機(jī)械連接方式，因此節(jié)氣門(mén)開(kāi)度完全取決于加速踏板的位置，即駕駛員的操作意圖，但從動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)并不總是完全處于最佳運(yùn)行工況，而且駕駛員的誤操作也給安全性帶來(lái)隱患。這種傳統(tǒng)油門(mén)應(yīng)用范疇受到限制并缺乏精確性，在日新月異的汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展形勢(shì)下，一種電子油門(mén)（ETCS）應(yīng)運(yùn)而生。

　　電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)描述

　　發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)所使用的能夠影響發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的“工具”是節(jié)氣門(mén)、增壓壓力、噴射時(shí)間、汽缸壓縮比和點(diǎn)火提前角。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩有內(nèi)部和外部之分如圖1-3，內(nèi)部的扭矩要求包括：

　　1． 起動(dòng)

　　2． 三元催化裝置預(yù)熱

　　3． 怠速控制

　　4． 動(dòng)力限制

　　5． 速度限制裝置

　　6． Lambda控制

　　外部的扭矩要求來(lái)自：

　　1．自動(dòng)變速器（換檔點(diǎn)）

　　2．制動(dòng)系統(tǒng)（牽引力控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制）

　　3．空調(diào)系統(tǒng)（空調(diào)壓縮機(jī)接通\關(guān)閉）

　　4．巡航控制系統(tǒng)

　　電子節(jié)氣門(mén)故障分析

　　故障現(xiàn)象

　　一豐用花冠轎車(chē)它配備的是IZ2-FE發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，采用的是6線(xiàn)的油門(mén)路板位置傳感器。出現(xiàn)息速料動(dòng)。踩油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不提高的向題。故障指示燈亮。

　　故障診斷

　　針對(duì)此故障的表現(xiàn)，因有故障燈顯示，用K81診斷僅讀取故障碼。故障碼為P2103，根據(jù)維修手冊(cè)，對(duì)故障碼DTC的描述為節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器電流為10A或更高，時(shí)間達(dá)0.1S和節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器電流為7A或更高，時(shí)間達(dá)0.68.故障部位為節(jié)氣1］執(zhí)行器線(xiàn)路，節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器。節(jié)氣門(mén)。節(jié)氣門(mén)體總成，電腦。

　　圍1是電子節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器與電腦線(xiàn)路圖。按照豐田維修手冊(cè)進(jìn)行診斷操作：

　　第1步：檢查節(jié)氣門(mén)體總成（節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器電阻）

　　1、斷開(kāi)節(jié)氣門(mén)體連接器T22.

　　2、測(cè)量節(jié)氣門(mén)體連接器（見(jiàn)圖2）端子之間的電陽(yáng)。根據(jù)維修手冊(cè)提供的標(biāo)準(zhǔn)電阻為：在20C時(shí)為0.3-100Q：如果正常做第二步;不正常更換節(jié)氣門(mén)體總成，用萬(wàn)用表檢查后是示為680，符合標(biāo)準(zhǔn)。

　　第2 步：檢查線(xiàn)索和連接器（節(jié)氣門(mén)至ECM，見(jiàn)圖3）

　　1、斷開(kāi)節(jié)氣門(mén)體連接器722.

　　2、斷開(kāi)ECM連接器F28。

　　3、檢查電陽(yáng)。A：不斷路.M+（T22-2）-M+（E28-5）和M-（T22-1）-M-（F284）都應(yīng)小于10 B：不短路.M+（T22-2）或M+（E28-5）-車(chē)身搭鐵和M-（T22-1）或M-（E284）》車(chē)身擠鐵都應(yīng)為

　　10k0或更大。經(jīng)檢在后線(xiàn)家和連接器均符合上述標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)圖3）。

　　第3 步：檢查節(jié)氣門(mén)體總成

　　目測(cè)檢查節(jié)氣門(mén)與殼體之間無(wú)異物，并且用手能推動(dòng)節(jié)氣門(mén)。此時(shí)維修手冊(cè)提示如正常無(wú)機(jī)械問(wèn)題則需要更換ECM。

　　故障分析

　　按維修手冊(cè)操作檢責(zé)各檢測(cè)點(diǎn)均正常。查到最后則是需要更換電腦。該輛車(chē)為行牧50000km的新車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦一-般情況不會(huì)攢壞。隨后打電話(huà)向客戶(hù)了解車(chē)輛的維護(hù)情況，客戶(hù)反映車(chē)輛基本上都在4S店做維護(hù)，沒(méi)有其他異常情況，聽(tīng)了客戶(hù)反映后，再對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了復(fù)檢結(jié)果還是一樣，最后用示被器檢查了節(jié)氣門(mén)正板蹦子與負(fù)極端子的被形發(fā)現(xiàn)送出波形與標(biāo)準(zhǔn)不符。是現(xiàn)出低電位。并且讀取了該車(chē)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置的數(shù)據(jù)：1號(hào)和2號(hào)油門(mén)位置踏板傳感器輸出電壓均能隨油門(mén)路板位置變化面變化，但2號(hào)節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出電壓不隨油門(mén)踏板位置變化而變化，節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)控制息速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)為OFF，即不正常。

　　為什么線(xiàn)索檢查正常呢？ 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)外面護(hù)套為屏蔽線(xiàn)與電腦1E28/18針腳通過(guò)電腦搭鐵（參考圖1）是用來(lái)防止電礁十?dāng)_的，但是按維修手冊(cè)檢查時(shí)，是將執(zhí)行器和電腦兩頭的接插件撥下測(cè)量，所以122 節(jié)氣門(mén)連接器插頭上M+和M-對(duì)地均無(wú)搭鐵和斷路情況，并且M+和M-兩線(xiàn)之間無(wú)短接情況。但是只要電腦E28一樓上。就幾成了M+或M-通過(guò)電腦E28/18針腳搭鐵，將E28插頭接上后得到驗(yàn)證，由此可見(jiàn)，維修手冊(cè)雖然是汽車(chē)修理和故障排除的必備工具書(shū)。但還是有檢測(cè)的漏利。還需根據(jù)電路圖來(lái)進(jìn)行分析，抓住細(xì)節(jié)。以免進(jìn)入修理診斷的育區(qū)。

　　汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障診斷與排除方法

　　汽車(chē)電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是機(jī)電一體化高新技術(shù)的產(chǎn)物，是裝有電腦、傳感器、執(zhí)行元件的智能控制發(fā)動(dòng)機(jī)。電控發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同在于燃油的供給上。電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)取消了化油器，卻增加了不少電子自動(dòng)控制裝置。由于現(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用電子控制技術(shù)，其電氣設(shè)備、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜和精密，使汽車(chē)的性能更加完善。同時(shí)對(duì)汽車(chē)的故障診斷與維修有了更高層次的要求。因此，在對(duì)電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷與維修方面，應(yīng)結(jié)合故障發(fā)生原因、現(xiàn)象和檢測(cè)結(jié)果，充分利用技術(shù)維修資料，認(rèn)真思考和分析，判斷故障范圍，有針對(duì)性的解決故障問(wèn)題。本篇論文主要內(nèi)容是汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及其診斷方法。

　　1 汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析

　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障如下：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng)；怠速不穩(wěn)；加速不良；發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障；混合氣稀故障等癥狀。每種故障的產(chǎn)生原因都不盡相同。

　　2 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難或不能啟動(dòng)故障

　　（1）故障現(xiàn)象。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)撥到起動(dòng)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不著。

　?。?）故障原因：起動(dòng)轉(zhuǎn)速低，應(yīng)檢查蓄電池電源、電路接觸、起動(dòng)機(jī)狀態(tài)等；②點(diǎn)火系統(tǒng)不良，高壓火花不正常；③燃油泵供油不足、油路堵塞等；④冷起動(dòng)噴油器及其控制回路不良；⑤怠速補(bǔ)償系統(tǒng)不良；⑥點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)，過(guò)早或過(guò)晚；⑦水溫傳感器不良；⑧進(jìn)氣系統(tǒng)嚴(yán)重漏氣，混合氣太?。虎犭姴孱^松動(dòng)不牢，元件不工作。

　?。?）排除方法：①打起動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均不能轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)按起動(dòng)系故障進(jìn)行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時(shí)，檢查起動(dòng)線(xiàn)路、保險(xiǎn)絲及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；②踏下油門(mén)到中等開(kāi)度位置，再打起動(dòng)機(jī)。如果此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)動(dòng)，則說(shuō)明故障為怠速控制閥及其線(xiàn)路故障或者是進(jìn)氣管漏氣，如果踏下油門(mén)到中等開(kāi)度位置時(shí)，仍然發(fā)動(dòng)不著，應(yīng)進(jìn)行下一步驟的檢查；③進(jìn)行外觀檢查。檢查進(jìn)氣管路有無(wú)漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無(wú)漏氣或破裂；④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線(xiàn)、點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器和電子點(diǎn)火器；⑤檢查點(diǎn)火順序是否正確；⑥檢查供油系統(tǒng)的供油情況。在確認(rèn)油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸的點(diǎn)火順序；⑧檢查裝在空氣流量計(jì)上的燃油泵開(kāi)關(guān)的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；⑩檢查點(diǎn)火正時(shí)。如點(diǎn)火正時(shí)不正確，應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火正時(shí)的控制系統(tǒng)；（11）檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)良故障

　　（1）故障現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時(shí)，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)象，即為怠速不良故障。

　?。?）故障原因：①進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣處；②冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開(kāi)關(guān)工作不正常；③噴油系統(tǒng)供油壓力不正常；④?chē)娪推鞴收弦饑娚潇F化質(zhì)量差；⑤ECU故障。

　?。?）排除方法：①檢查進(jìn)氣管、PVC閥軟管、機(jī)油尺處是否漏氣；②檢查空氣濾清器濾芯是否過(guò)臟；③檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開(kāi)關(guān)是否正常；④檢查燃油系統(tǒng)壓力是否過(guò)低；⑤檢查噴油器噴射情況；⑥必要時(shí)檢查汽缸壓力和氣門(mén)間隙；⑦檢查ECU。

　　2.2 加速不良故障

　?。?）故障現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)在油門(mén)由低速緩慢加速到高速時(shí)，工作完全正常，但在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時(shí)有喘氣或回火現(xiàn)象。

　?。?）故障原因：①進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣故障；②系統(tǒng)供油壓力過(guò)低；③點(diǎn)火電壓過(guò)低；④點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲；⑤汽缸壓力過(guò)低或氣門(mén)間隙過(guò)?。虎薰?jié)氣門(mén)位置傳感器工作不正常；⑦ECU故障。

　?。?）排除方法：①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣現(xiàn)象；②檢查高壓火花情況；③檢查點(diǎn)火提前角是否正常；④檢查系統(tǒng)供油壓力；⑤檢查節(jié)氣門(mén)傳感器工作是否正常；⑥檢查ECU各端子信號(hào)是否正常；⑦必要時(shí)檢查氣門(mén)間隙和汽缸工作壓力。

　　2.3 混合氣稀故障

　?。?）故障現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，動(dòng)力明顯不足，且有回火現(xiàn)象，則可認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)存在混合氣過(guò)稀的故障。

　　（2）故障原因：①進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象；②冷起動(dòng)噴油器和溫度定時(shí)開(kāi)關(guān)有故障；③系統(tǒng)燃油壓力過(guò)低；④?chē)娪推靼l(fā)卡或堵塞；⑤空氣流量計(jì)故障；⑥水溫傳感器故障；⑦節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障；⑧ECU故障。

　　（3）排除方法：①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣現(xiàn)象；②檢查冷起動(dòng)噴油器的定時(shí)開(kāi)關(guān)；③檢查噴油器有無(wú)堵塞、發(fā)卡故障；④檢查空氣流量計(jì)工作情況；⑤檢查水溫傳感器；⑥檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器工作情況；⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號(hào)。

　　2.4發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障

　?。?）故障現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種現(xiàn)象即為發(fā)動(dòng)機(jī)失速現(xiàn)象，其故障被稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障。

　?。?）故障原因：①進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統(tǒng)漏氣，機(jī)油尺插口處漏氣，機(jī)油濾清器蓋漏氣等；②空氣濾清器濾芯過(guò)臟；③空氣流量計(jì)工作不正常；④燃油噴射系統(tǒng)供油壓力不穩(wěn)。如油管變形，系統(tǒng)線(xiàn)路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，燃油濾清器過(guò)臟，斷路繼電器觸點(diǎn)抖動(dòng)等；⑤點(diǎn)火正時(shí)不正確；⑥冷起動(dòng)噴油器和溫度正時(shí)開(kāi)關(guān)工作不良；⑦ECU故障。

　　（3）排除方法：①檢查進(jìn)氣管路有無(wú)漏氣現(xiàn)象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋；②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過(guò)少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。具體方法與檢查發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)時(shí)相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過(guò)臟；④檢查點(diǎn)火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開(kāi)關(guān)的工作情況；⑦檢查空氣流量計(jì)的輸出電壓及與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化關(guān)系；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨檢查ECU的工作情況。

　　3 結(jié)語(yǔ)

　　本文簡(jiǎn)要分析了電控發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障產(chǎn)生的原因，雖然每一種故障的產(chǎn)生都可能有多種原因，但只要結(jié)合故障發(fā)生原因、現(xiàn)象和檢測(cè)結(jié)果，充分利用有關(guān)技術(shù)維修資料，認(rèn)真思考和分析，判斷故障范圍，就能有針對(duì)性地解決有關(guān)故障問(wèn)題。電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法多種多樣，在實(shí)際工作過(guò)程中，可以運(yùn)用單一診斷方法，也可以多種診斷方法結(jié)合使用，也可以運(yùn)用個(gè)人的智慧創(chuàng)造實(shí)用的診斷方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷。無(wú)論哪一種方法都必須是科學(xué)的診斷方法、科學(xué)的思維方式、科學(xué)的分析能力，這樣才能準(zhǔn)確地判斷故障原因。