滴滴費盡心思闖入共享單車領域 滴滴、摩拜、ofo形成三足鼎立 誰會最先出局

共享單車領域摩拜、ofo以死相拼，摩拜新一輪10億美元融資基本確定，ofo尚無融資消息，滴滴卻是突然殺入。未來將會是滴滴、摩拜、ofo三足鼎立的局面，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)火中誰會是最先出局。有人認為摩拜、ofo相爭，滴滴將會是那個坐收漁翁之利之人。

最近全國好多城市都在下雪，這么冷的天，都沒人騎單車了，共享單車公司的報表應該很難看吧。

就是在這樣的寒冬中，滴滴放了個大招，在成都推出了自有品牌“青桔”，滴滴共享單車平臺也上線了。目前成都用戶可通過滴滴平臺騎青桔、小藍、小黃單車，前兩者支持免押金騎行。

滴滴湊齊三色，這下ofo和摩拜尷尬了。本來這兩家拼得你死我活，喊了很久的合并，絲毫沒動靜，忽然冒出一個強大的對手滴滴，共享單車的戰(zhàn)局變得更加復雜。

目前，摩拜新一輪10億美元融資基本確定。ofo尚無融資消息，且麻煩纏身，被曝出公司賬戶資金不到6億元，訂單量下滑。

而滴滴入局共享單車也并非一帆風順，2017年11月，滴滴派駐ofo的高管“集體休假”，兩家疑似出現(xiàn)嫌隙。今年1月，滴滴宣布與小藍單車達成單車業(yè)務托管合作，但不久后被官方叫停了。

那么，為何滴滴費盡心思要闖入共享單車領域？未來將會是滴滴、摩拜、ofo三足鼎立嗎？誰將出局，誰將成為最后的贏家？來看看大頭的觀點。

摩拜、ofo相爭，滴滴坐收漁翁之利

滴滴未來將打造第四方出行平臺

當前，摩拜、ofo的資金都已經(jīng)非常吃緊，甚至出現(xiàn)了發(fā)工資困難，供應商欠款延緩支付等一系列問題。資本方希望兩家合并，減少不必要的競爭，但兩家背后的資本利益復雜，并非兩家公司能說了算的。

這時，滴滴坐山觀虎，托管小藍單車，推出自有品牌青桔。等到摩拜和ofo再一次開撕，滴滴可謂鷸蚌相爭、漁翁得利，能夠快速切入到之前摩拜、ofo培育出來的市場和用戶，四兩撥千斤，以較小的代價獲得較大的利益。

所以，滴滴才是共享單車領域的最大贏家。

但滴滴的野心絕不僅于此，凡是出行領域，網(wǎng)約車、出租車、順風車、代駕、共享單車，滴滴都已介入。滴滴利用其品牌、資金、技術、平臺、大數(shù)據(jù)等資源，邊際效應將越來越低，獲客成本也較低，且能夠把平臺運營得更穩(wěn)更安全更高效。

未來，滴滴要向騰訊學習，開放連接一切，相信滴滴最終會成為一個第四方的出行平臺，通過平臺化的賦能，讓無數(shù)創(chuàng)業(yè)者、合作伙伴共同參與到它的體系中。比如聯(lián)合12306來提供火車票相關服務，聯(lián)合航空公司提供機票相關服務。

滴滴會聯(lián)合更多公司提供出行+的服務，還會涉及企業(yè)級領域，針對貨車乃至各類工具車提供解決方案，從而逐漸構建整個出行行業(yè)的閉環(huán)。甚至到最后，滴滴會跟美團這樣的公司產(chǎn)生競爭關系。

滴滴、ofo、摩拜三足鼎立很有可能

但現(xiàn)在并不是進軍單車市場的好時機

滴滴上線自有單車品牌，是因為單車和專車是可以聯(lián)動的，算是智慧出行，至少理論上如此。

此前，滴滴在投資完ofo之后，可能從數(shù)據(jù)看，已堅定了想搞的念頭。因為滴滴依然需要增速，而目前滴滴的既有業(yè)務已呈壓倒性壟斷狀態(tài)。也就是沒有再倍數(shù)增長了，單車能幫助滴滴做高估值。

但如今是寒冬，很多城市都在下雪，并不是進軍單車市場的好時機。對滴滴而言，這是冷啟動。至少要找個合適的時間點。不知道滴滴咋想的，或許人超級有錢，不在乎。

至于滴滴和ofo之間，恐怕不太可能再吃回頭草了，未來即便有可能再聚首，也是吃了（也就是要趕走一方團隊的并購）。

從這之后，共享單車領域，滴滴、ofo和摩拜三足鼎立是非常有可能的。

但我一直不是太理解ofo和摩拜的海外策略，的確一線城市投放已被控制，但二三線尤其三線還是可以有所作為的，可這兩家公司都高舉高打海外市場?？赡苁潜澈蟮陌⒗矧v訊要輔助支付，但對于這兩家公司本身其實效率不高。

未來是“滴滴單車平臺”與摩拜的競爭

滴滴堅持做共享單車的原因如下：

對現(xiàn)有出行業(yè)務重要、也非常必要的補充。

我們?nèi)粘ＯM的衣食住行四大領域尤其重要。任何一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如能做好其中任何一個板塊的共享，都是巨大的流量生意。滴滴的宏偉藍圖在于全面覆蓋“行”。

實際上在2015年9月，從“滴滴打車”到“滴滴出行”的更名中，就能看出滴滴對于立體出行解決方案的布局。

共享汽車與共享單車的自然對接性。

由于滴滴在共享汽車領域方面的絕對壟斷性，已經(jīng)積累了大量對短途出行有需求的人群。這批用戶在使用了滴滴后，如果還需用共享單車，就需要一個APP的轉換。這對于整體偏“懶惰”的用戶來說，并不是一種值得欣慰的體驗。滴滴共享單車的接入可以省掉這種轉換，改進用戶體驗。

共享單車的巨大流量與大數(shù)據(jù)入口功能。

相對共享汽車來說，共享單車的使用頻次、用戶人群，都要大得多。從數(shù)據(jù)角度而言，共享單車方面的人群拓展是對目前滴滴大數(shù)據(jù)的巨大補充。這樣一來，滴滴以后要建立以數(shù)據(jù)為中心的商業(yè)生態(tài)，能得到全面的拓展，更具商業(yè)的想象空間。

此外，滴滴單獨推出青桔單車，并非拋棄ofo，反而ofo可以充分利用滴滴獲取巨大流量。

當然，青桔的推出也可能是滴滴降低單押ofo一家共享單車的風險。實際上，在摩拜單車強勢壓力下，個人感覺ofo本身在體驗、打開率、資本等方面存在的問題已經(jīng)比較明顯。

未來，滴滴單車未來更有可能做共享單車平臺，利用自己在出行領域的優(yōu)勢，收編其他共享單車。因此，我猜測在共享單車行業(yè)，未來是“滴滴單車平臺”與摩拜的競爭。