基于多傳感器信息融合的危險(xiǎn)駕駛行為檢測(cè)系統(tǒng)

　　危險(xiǎn)駕駛包括酒后駕駛和疲勞駕駛等易導(dǎo)致交通事故的行

　　為。據(jù)統(tǒng)計(jì)［１］，全世界每年因交通事故而導(dǎo)致的死亡人數(shù)約６０

　　萬，直接經(jīng)濟(jì)損失約１２５億美元，其中５７％的災(zāi)難性事故與駕

　　駛員疲勞駕駛有關(guān)。另有研究表明，人呈微醉狀 開 車，其 發(fā) 生

　　事故的可能性為沒有飲酒情況下開車１６倍。因 此，開 發(fā) 針 對(duì)

　　危險(xiǎn)駕駛行為的實(shí)時(shí)檢測(cè)和警告技術(shù)有巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)

　　價(jià)值。

　　雖然目前交警部門已經(jīng)有成熟、快速的技術(shù)手 段 檢 測(cè) 酒 后

　　駕駛行為，但車載的實(shí)時(shí)檢測(cè)設(shè)備還未見推出。此 外，疲 勞 駕

　　駛由于具有隱蔽性和漸變性，使得它不像酒后駕駛那樣易于檢

　　測(cè)，目前的技術(shù)可分為人體接觸式和非接觸式的兩類檢測(cè)方

　　法。接觸式方法包括測(cè)量駕駛員的心腦電圖、呼 吸 信 號(hào) 等，然

　　后機(jī)器做出實(shí)時(shí)判斷，該類技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是可靠性高，但 會(huì) 影 響

　　人的駕駛習(xí)慣，不具備實(shí)用性；非接觸式的檢測(cè)方法包括檢出

　　眼睛開度變小，眨眼變慢、嘴巴打哈欠和車輛頻繁變換行駛方

　　向等特征，然后機(jī)器自動(dòng)判斷。根 據(jù) 文 獻(xiàn) ［１］ 的 綜 述，上 述

　　無論何種檢測(cè)方法都存在缺點(diǎn)，目前未有實(shí)用的產(chǎn)品推出，但

　　今后研究的一個(gè)方向就是通過多種傳感器信息的融合來提高疲

　　勞駕駛檢測(cè)結(jié)果的可靠性。