轎車參數(shù)化分析模型的構(gòu)造研究及應(yīng)用

轎車參數(shù)化分析模型的構(gòu)造研究及應(yīng)用
Research and application of sedan parametric FE model

第一章 緒論
(1)
§1.1 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的新特點(diǎn) (1)
§1.2 車身開發(fā)中的常用方法和流程 (2)
§1.3 本文研究的內(nèi)容及意義 (5)
第二章 轎車概念設(shè)計(jì)階段參數(shù)化分析模型的構(gòu)造
(7)
§2.1 參數(shù)化的發(fā)展及其在工程中的運(yùn)用 (7)
§2.1.1 參數(shù)化的發(fā)展 (7)
§2.1.2 參數(shù)化在工程中的應(yīng)用 (7)
§2.2 概念設(shè)計(jì)階段參數(shù)化簡化模型的概述 (8)
§2.2.1 轎車車身概念設(shè)計(jì)階段簡述 (8)
§2.2.2 概念設(shè)計(jì)階段建立參數(shù)化簡化模型的必要性 (10)
§2.3 簡化模型參數(shù)化方法的確定 (11)
§2.3.1 實(shí)現(xiàn)模型與ANSYS 軟件的集成 (11)
§2.3.2 參數(shù)化實(shí)施方法的選擇 (11)
§2.4 參數(shù)化模型的創(chuàng)建過程 (12)
§2.4.1 構(gòu)建參數(shù)化模型的總體構(gòu)想和要?jiǎng)t (12)
§2.4.2 提取三箱式轎車的共性抽象簡化的分析模型 (14)
§2.4.3 提取模型參數(shù)的原則, 最終簡化模型參數(shù)的確定 (17)
§2.4.4 構(gòu)建模型的方法選擇及流程 (20)
§2.4.5 模型的參數(shù)輸入界面 (27)
§2.5 本章小結(jié) (28)
第三章 基于ANSYS 的概念設(shè)計(jì)車身開發(fā)平臺(tái) (30
)
§3.1 參數(shù)化模型與概念設(shè)計(jì)車身開發(fā)平臺(tái) (30)
§3.2 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的約束 (30)
§3.2.1 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的剛度強(qiáng)度約束 (30)
§3.2.2 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的其它性能的約束 (33)

§3.3 早期車身開發(fā)系統(tǒng)常用的分析方法 (35)
§3.3.1 剛度分析 (35)
§3.3.2 模態(tài)分析 (35)
§3.3.3 靈敏度分析 (35)
§3.3.4 優(yōu)化分析 (36)
§3.4 早期車身開發(fā)的一般流程 (40)
§3.4.1 早期車身開發(fā)的概述 (40)
§3.4.2 結(jié)構(gòu)構(gòu)造方案的優(yōu)選 (41)
§3.4.3 車身結(jié)構(gòu)概念的進(jìn)一步設(shè)計(jì) (42)
§3.5 早期車身開發(fā)平臺(tái)的具體實(shí) (44)
§3.6 早期車身結(jié)構(gòu)開發(fā)流程的用戶界面 (47)
§3.7 系統(tǒng)的不足和完善 (48)
§3.8 本章小結(jié) (51)
第四章 參數(shù)化模型在開發(fā)平臺(tái)上的應(yīng)用 (52
)
§4.1 建立參數(shù)化的模型 (52)
§4.1.1 確定各參數(shù)的值 (52)
§4.1.2 生成有限元模型 (53)
§4.2 模型結(jié)構(gòu)構(gòu)造方案的選擇 (54)
§4.2.1 評(píng)估最初建立的簡化模型 (54)
§4.2.2 車身結(jié)構(gòu)構(gòu)造選擇的過程 (55)
§4.2.3 車身結(jié)構(gòu)構(gòu)造方案選擇的優(yōu)化 (55)
§4.3 車身結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步發(fā)展 (57)
§4.3.1 構(gòu)造優(yōu)化用的車身參數(shù)化模型 (57)
§4.3.2 評(píng)價(jià)最初的優(yōu)化模型 (59)
§4.3.3 評(píng)價(jià)各結(jié)構(gòu)件對(duì)整個(gè)車身性能的貢獻(xiàn)--靈敏度分析 (60)
§4.3.4 單元參數(shù)及外形尺寸的優(yōu)化 (63)
§4.4 本章小結(jié) (70)
第五章 全文總結(jié)及展望 (72)