2018年Waymo沖刺自動(dòng)駕駛商業(yè)化估值達(dá)1750億美元

自動(dòng)駕駛從業(yè)人員不知道Waymo的話，那不是Waymo的問題，得反思一下是不是自動(dòng)駕駛的從業(yè)者了。

作為這一波自動(dòng)駕駛熱潮的領(lǐng)頭羊，Waymo在2018年做了足夠多的事情，Waymo對(duì)外宣傳自己各種“第一”的頭銜，肯定不違反中國(guó)的廣告法，雖然Waymo現(xiàn)在并不怎么宣傳。

Waymo在2018年的一切工作，又或者是Waymo從2009年開始（前身是谷歌X實(shí)驗(yàn)室無人車項(xiàng)目），將近10年的努力，都是為了將自動(dòng)駕駛商業(yè)化，并最終在12月5日實(shí)現(xiàn)。

總結(jié)Waymo的2018年，大概可以用兩個(gè)詞來概括：正式商業(yè)化和1750億美元的估值。下面，看看在即將過去的2018，Waymo是怎么沖刺商業(yè)化，并得到高達(dá)1750億美元的天價(jià)估值的。

01

商業(yè)化

Waymo的目標(biāo)是打造世界上經(jīng)驗(yàn)最豐富的司機(jī)，當(dāng)然了，這個(gè)司機(jī)是機(jī)器人司機(jī)，這個(gè)經(jīng)驗(yàn)最豐富的司機(jī)，而世界上能夠賺錢的司機(jī)，最多的就是開出租車的了。所以，Waymo的目標(biāo)是推出Robot Taxi，服務(wù)于需要打車出行的群體。

在2018年5月9日的Google I/O開發(fā)者大會(huì)上，WaymoCEO John Krafcik現(xiàn)場(chǎng)宣布：將于今年下半年在亞利桑那州的菲尼克斯市正式推出自動(dòng)駕駛駕駛打車服務(wù)。這個(gè)消息，可謂是震驚。

要知道在3月19日，網(wǎng)約車巨頭Uber，在亞利桑那州佩坦市，發(fā)生了一起致命事故，導(dǎo)致一位扶著自行車過馬路的49歲的婦女Elaine Herzberg死亡，這是全球被廣泛報(bào)道和關(guān)注的第一起自動(dòng)駕駛測(cè)試致命事故。

但是，Waymo就是Waymo，不受外界的影響，按照自己的腳步穩(wěn)步推進(jìn)。為了推出自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，Waymo此前已經(jīng)早于準(zhǔn)備，也就是著名的“Early Rider”項(xiàng)目，為亞利桑那州鳳凰城大約400名的用戶提供自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，但是，是免費(fèi)的。

同時(shí)，Waymo在美國(guó)25個(gè)城市進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試，隨著測(cè)試車輛的增加，Waymo的公開道路測(cè)試?yán)锍淘谘杆僭鲩L(zhǎng)，到了2018年下半年，月增長(zhǎng)超過百萬英里的測(cè)試?yán)锍蹋⒃?0月10日宣布達(dá)到了1000萬英里的公開道路測(cè)試?yán)锍?。詳情?qǐng)點(diǎn)擊《1000萬英里里程碑，Waymo罕見發(fā)官方視頻詳解技術(shù)細(xì)節(jié)》。

除了公開道路測(cè)試，虛擬環(huán)境測(cè)試更是必不可少，Waymo通過谷歌強(qiáng)大的計(jì)劃能力，構(gòu)建了CarCraft虛擬測(cè)試環(huán)境，隨著虛擬環(huán)境的構(gòu)建完成，每天虛擬測(cè)試?yán)锍坛^1500萬英里，并在10月底累計(jì)超過了70億英里的測(cè)試?yán)锍?。詳情?qǐng)點(diǎn)擊《谷歌Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先秘密曝光：Carcraft每天測(cè)試800萬英里》。

有了公開道路的測(cè)試，有了虛擬環(huán)境的測(cè)試，有了“Early Rider”計(jì)劃，此外，還有一系列的其他準(zhǔn)備工作，包括車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的構(gòu)建和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、自動(dòng)駕駛車輛改裝經(jīng)驗(yàn)及維護(hù)經(jīng)驗(yàn)等等。

在2018年12月5日，Waymo官方宣布在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城四個(gè)郊區(qū)，推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)——Waymo One，車智君也曾撰文詳細(xì)解讀Waymo One的服務(wù)區(qū)域、服務(wù)人群、服務(wù)費(fèi)用、服務(wù)安全、服務(wù)流程等。詳情請(qǐng)點(diǎn)擊《全面解讀全球首個(gè)自動(dòng)駕駛商用服務(wù)——Waymo One》

02

1750億美元

2016年，谷歌進(jìn)行了那次著名的架構(gòu)調(diào)整，目的就是將長(zhǎng)期投資項(xiàng)目獨(dú)立，避免風(fēng)險(xiǎn)蔓延到優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，Waymo因此獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，成為了谷歌的姐妹公司，同屬于母公司Alphabet旗下。

獨(dú)立之后的Waymo，還是得到母公司Alphabet的大力支持，尤其是資金的全力支持。因此，Waymo的CEO John Krafcik應(yīng)該很少為資金問題而困擾。Waymo的員工，待遇甚至要比谷歌的員工待遇還要高。

同時(shí)，Waymo先是向捷豹下單了2萬臺(tái)的純電動(dòng)SUV 捷豹I-PACE，隨后向FCA（菲亞特-克萊斯勒）下單了6.2萬臺(tái)的混動(dòng)MPVPacifica。并且，在美國(guó)25個(gè)城市展開路測(cè)，這是需要多雄厚的資金支持。

不過，Alphabet是支持得起的，畢竟有谷歌這個(gè)現(xiàn)金奶牛。這也給所有想做L4的公司提了個(gè)醒，沒有雄厚的資本請(qǐng)遠(yuǎn)離L4，要多雄厚呢？Alphabet在 2018年Q1凈利潤(rùn)94億美元、Q2凈利潤(rùn)31.95億美元（扣除歐盟罰款50.7億美元）、Q3凈利潤(rùn)就達(dá)到91.92億美元。

Alphabet給Waymo的投資顯然沒有打水漂，Waymo一直在引領(lǐng)著自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展方向，拿下了全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的諸多第一，其中包括估值最高的自動(dòng)駕駛企業(yè)。詳情請(qǐng)點(diǎn)擊《估值1750億美元的谷歌Waymo，能把技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)優(yōu)勢(shì)嗎？》。

在2018年8月份，摩根士丹利給客戶最新的報(bào)告顯示，Waymo的估值從1年前的750億美元上漲到1750億美元。并且詳細(xì)分析了如此高估值的三個(gè)部分：自動(dòng)駕駛出租車、物流運(yùn)輸和軟件授權(quán)，分別估值800億美元、900億美元和70億美元。

有很多人質(zhì)疑Waymo的估值是否合理，畢竟Waymo直到12月5日才正式宣布推出商業(yè)化的叫車軟件Waymo One，開始自動(dòng)駕駛商業(yè)化之旅。實(shí)際上，這個(gè)估值或許有水分，但是參考大眾集團(tuán)CEOHerbert Diess曾經(jīng)提議以137億美元收購10% Waymo的股份，但被董事會(huì)拒絕。

Waymo現(xiàn)在并沒有開放融資，所以不知道Waymo的真實(shí)估值。但是，有點(diǎn)Waymo開放融資，相信金主粑粑都不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)機(jī)會(huì)，能投得起的資金包括了中東的石油美元、日本軟銀的千億美元規(guī)模的愿景基金，當(dāng)然也包括了中國(guó)資本。

問題在于，Waymo背靠著Alphabet這棵大樹，衣食無憂，并不急于融資，或許，并不需要融資，Waymo真正價(jià)值多少，可能要等到其上市之后，二級(jí)市場(chǎng)的定價(jià)才能揭曉。

03

學(xué)習(xí)Waymo什么

作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊的Waymo，是這個(gè)領(lǐng)域最好，也是最應(yīng)該學(xué)習(xí)的對(duì)象，學(xué)習(xí)的范疇包括但不限于以下方面：

1、大公司自動(dòng)駕駛部門獨(dú)立運(yùn)營(yíng)范本；

2、自動(dòng)駕駛單車智能激光雷達(dá)路線；

3、自動(dòng)駕駛公共道路測(cè)試方式；

4、自動(dòng)駕駛虛擬測(cè)試方式；

5、自動(dòng)駕駛車隊(duì)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

下面，將對(duì)上述五大方面進(jìn)行解讀，更詳細(xì)的解讀，希望點(diǎn)擊相關(guān)的鏈接。

獨(dú)立范本

Waymo自從2016年從谷歌無人車項(xiàng)目升級(jí)獨(dú)立后，在隨后的兩年得到了迅速的發(fā)展，無論的技術(shù)進(jìn)展、商業(yè)化進(jìn)展和公司估值，都得到了巨大的提升。尤其是果斷停掉自動(dòng)駕駛原型車計(jì)劃，到改裝車輛路線，Waymo都展示出了極大的執(zhí)行力。

究其原因，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后的自主性，以及獨(dú)立后給員工的期權(quán)激勵(lì)，都極大的激發(fā)了員工的工作熱情，再者沒有資金壓力、最好的和最有經(jīng)驗(yàn)的工程師、最有吸引力的期權(quán)計(jì)劃，讓W(xué)aymo的員工如魚得水。詳情請(qǐng)點(diǎn)擊《特斯拉自動(dòng)駕駛?cè)瞬艥M中國(guó)跑，卻鮮見領(lǐng)頭羊谷歌Waymo的技術(shù)大?！?。

所有正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛研究的大公司，都應(yīng)該考慮Waymo的方式，包括國(guó)內(nèi)的華為、百度、阿里、騰訊等等，將自動(dòng)駕駛部門獨(dú)立，并賦予其充分的自由和期權(quán)激勵(lì)，配合充沛的資金支持，或許，能大大加快自身自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

激光雷達(dá)

現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛單車智能有兩大技術(shù)方案，一個(gè)是Waymo為首并堅(jiān)持的激光雷達(dá)路線，一個(gè)是特斯拉為首并量產(chǎn)的計(jì)算機(jī)視覺路線。詳情請(qǐng)點(diǎn)擊《Waymo、特斯拉、百度力推的單車智能，為何繞不開激光雷達(dá)？》

激光雷達(dá)技術(shù)路線，因?yàn)榧す饫走_(dá)成本高，所以特斯拉在量產(chǎn)汽車上，不可能配備激光雷達(dá)，所以，特斯拉選擇了更為便宜，也是更容易量產(chǎn)的方案——計(jì)算機(jī)視覺，就是搭載攝像頭（特斯拉最新的是8個(gè)攝像頭），但目前只能實(shí)現(xiàn)L2或者是L2.5的功能。

Waymo從未詳細(xì)公布其技術(shù)方案，以及單車改裝成本，雖然一再強(qiáng)調(diào)成本已經(jīng)大大降低了，但是，離規(guī)?；慨a(chǎn)應(yīng)該還是有一定距離。這也是資金充沛的底氣，不需要對(duì)外公布技術(shù)細(xì)節(jié)，包括投資人，以獲得發(fā)展的資金。

測(cè)試——包括道路測(cè)試和虛擬測(cè)試。

公開道路測(cè)試，現(xiàn)在我們可以看到Waymo的自動(dòng)駕駛車輛，在美國(guó)道路上奔馳，也看到出現(xiàn)過交通事故，公開道路測(cè)試到了現(xiàn)階段，尤其是商業(yè)化之后，需要的是考慮運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)了。如在哪下車、在哪上車等等。

虛擬測(cè)試，在文章《谷歌Waymo自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先秘密曝光：Carcraft每天測(cè)試800萬英里》中，也進(jìn)行了詳細(xì)的解讀，值得一提的是，現(xiàn)在Carcraft每天測(cè)試?yán)锍?，超過了1500萬英里。這就是虛擬測(cè)試的優(yōu)勢(shì)所在，當(dāng)然，背后也需要強(qiáng)大的計(jì)算能力支持。

運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)

由于Waymo選擇了提供自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)的商業(yè)化路徑，而且是自持車輛這種重資產(chǎn)的方式，這和自動(dòng)駕駛現(xiàn)階段的技術(shù)有關(guān)，因?yàn)閃aymo選擇的是激光雷達(dá)單車智能路線，并且是多傳感器融合方案。

各類傳感器在實(shí)際使用過程中，可能需要各種的維護(hù)才能保證其工作。更重要的是，作為無人駕駛車隊(duì)，沒有人類司機(jī)和乘客進(jìn)行溝通，如果保證乘客的乘坐安全、乘坐舒適性，并且正確使用，都是需要大量的運(yùn)營(yíng)來打磨細(xì)節(jié)。