盤點(diǎn)Waymo無人駕駛的商業(yè)化之路

到目前為止，大約有400名乘客注冊(cè)成為Waymo的克萊斯勒自動(dòng)駕駛車“嘗鮮者”，這些乘客都可以免費(fèi)使用Waymo的自動(dòng)駕駛車服務(wù)。

但是，這一服務(wù)可能很快將不再免費(fèi)，Waymo正在考慮對(duì)鳳凰城區(qū)域中由自動(dòng)駕駛車提供的出行服務(wù)進(jìn)行收費(fèi)。

據(jù)外媒報(bào)道，Waymo已開始向亞利桑那州乘客收取乘坐無人駕駛出租車的費(fèi)用。

據(jù)Waymo母公司Alphabet的首席財(cái)務(wù)官Ruth透露，本周投資者們正在研究將自動(dòng)駕駛車計(jì)劃商業(yè)化的可能性，例如乘客將支付用車車費(fèi)，但對(duì)于具體的收費(fèi)方式則暫無更多細(xì)節(jié)透露。

Ruth早前提起過，在七月的Alphabet的Q2投資者會(huì)議中這一計(jì)劃就曾被討論過。

“我們考慮在今年年末實(shí)行鳳凰城的自動(dòng)駕駛車商業(yè)化出行項(xiàng)目，我們認(rèn)為這是邁向未來完整版項(xiàng)目的第一步。”，Ruth這樣說道。

Waymo正在鳳凰城進(jìn)行著試驗(yàn)性項(xiàng)目，位于市中心的Waymo試驗(yàn)嘗鮮者可以免費(fèi)乘坐由克萊斯勒Pacifica混合動(dòng)力款改裝而來的自動(dòng)駕駛車，以此來深入測(cè)試和開發(fā)自動(dòng)駕駛車的相關(guān)技術(shù)。

Waymo稱，這輛測(cè)試車已經(jīng)安全運(yùn)行1000萬英里（約1609萬公里）。另外，Waymo考慮著對(duì)他們的自動(dòng)駕駛車出行服務(wù)采取其它收費(fèi)方式。

“Waymo最終的出行服務(wù)費(fèi)用會(huì)與Uber或Lyft的相當(dāng)，但相對(duì)于傳統(tǒng)的付費(fèi)用車方式，我們可能會(huì)以在路途中展示廣告的方式來“收費(fèi)””，Waymo的CEO約翰透露道，“一些企業(yè)可能會(huì)在廣告里這樣告訴一些乘客——我們會(huì)為你支付你的Waymo出行費(fèi)用。在未來，我認(rèn)為對(duì)Waymo來說這真的是一個(gè)有趣的商業(yè)模式。”

谷歌搜索在過去幾年時(shí)間里，一直保持在美國(guó)搜索市場(chǎng)的65%的份額。

Waymo稱，他們可以與企業(yè)合作并將乘客送達(dá)企業(yè)選定的一些目的地，Waymo負(fù)責(zé)出車企業(yè)負(fù)責(zé)費(fèi)用，而乘客只需負(fù)責(zé)享受出行。

這項(xiàng)服務(wù)在你前往某個(gè)大型商業(yè)中心或者購(gòu)物廣場(chǎng)時(shí)就會(huì)變得十分有用。但是，如果你在選取你的目的地時(shí)，突然跳出一個(gè)建議對(duì)話框說，“如果您考慮來到我們這里，我們將補(bǔ)償您的出行費(fèi)用?！?，這或許將使部分用戶產(chǎn)生困擾。

這看起來有點(diǎn)像你在搜索引擎中的搜索信息時(shí)出現(xiàn)的推薦搜索結(jié)果，沒錯(cuò)，谷歌作為Waymo的姊妹公司，對(duì)搜索結(jié)果的呈現(xiàn)有深入研究，而Waymo則利用這種搜索結(jié)果“推薦”可能是其終極商業(yè)模式之一。

目前由Uber或Lyft提供的用車服務(wù)，計(jì)費(fèi)方式與傳統(tǒng)出租車是高度相似的，即由基礎(chǔ)價(jià)格加每公里價(jià)格，再附加一些其它服務(wù)費(fèi)用結(jié)算最終價(jià)格。

雖然現(xiàn)時(shí)Waymo的運(yùn)行范圍與Uber和Lyft兩家相比還較小，但這種用車收費(fèi)模式值得各大提供叫車出行服務(wù)的企業(yè)深思。

即使不考慮費(fèi)用的問題，在與人類司機(jī)駕駛的競(jìng)賽中，Waymo也表現(xiàn)地相當(dāng)自信，這份自信來自于體驗(yàn)的一致性。

在Waymo無人駕駛車上，所有司機(jī)都是同一個(gè)“人”，而且就現(xiàn)在而言，所有車子也是一樣的。

Waymo的克萊斯勒8座自動(dòng)駕駛車雖然稱不上是頂級(jí)豪華座駕，但是干凈整潔的內(nèi)飾和舒適的乘坐體驗(yàn)，還有內(nèi)置兒童座椅等人性化配置，也足夠提供一個(gè)舒適便捷的出行體驗(yàn)了。

總之，科技公司涉足無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，可怕之處正是傳統(tǒng)汽車制造商（更多把庫(kù)存車轉(zhuǎn)移到出行公司，采用傳統(tǒng)移動(dòng)出行服務(wù)收費(fèi)模式）和移動(dòng)出行公司（還在盈利邊緣掙扎）所沒有的“技術(shù)轉(zhuǎn)換為商業(yè)化盈利”的經(jīng)驗(yàn)。