特斯拉言不盡實,為加快生產(chǎn),將調(diào)低Model 3標(biāo)稱續(xù)航里程

　　現(xiàn)在的特斯拉有了新動作，據(jù)報道，特斯拉將主動調(diào)低Model 3標(biāo)稱續(xù)航里程，這一舉動很多人解，各大電動汽車廠商都希望能增強汽車的續(xù)航里程，而特斯拉卻主動調(diào)低。

　　多數(shù)電動汽車廠商都喜歡公布新款車型的最大續(xù)航距離，但特斯拉卻在Model 3中采取了不同的做法。通常而言，汽車廠商雖然會通過自己的測試判斷電動汽車的續(xù)航里程，但最終數(shù)據(jù)還是取決于美國環(huán)保局（EPA）。

　　但特斯拉卻在這個問題上與EPA持有不同觀點，只不過事情并不是你想像的那樣。

　　這都是因為Model 3的長續(xù)航電池選項。該公司自己的數(shù)據(jù)時充滿電后可以續(xù)航310英里，但EPA的測試數(shù)據(jù)卻有所不同。

　　事實上，EPA的循環(huán)測試得出了334英里的巡航里程，比特斯拉給出的數(shù)據(jù)多24英里。然而，特斯拉并沒有使用更高的數(shù)據(jù)，反而要求EPA下調(diào)官方數(shù)據(jù)，與他們所謂的“特斯拉期望里程”持平。這一數(shù)字將被印在官方文件中，包括Model 3的配置單。

　　雖然特斯拉并沒有解釋背后的原因，但有幾種可能。首先，在實際使用中能否達(dá)到EPA的數(shù)據(jù)一直都存在質(zhì)疑，這種問題不僅限于電動汽車。傳統(tǒng)燃油車的油耗數(shù)據(jù)也存在類似問題。

　　因此，特斯拉決定使用310英里的數(shù)據(jù)可能是基于謹(jǐn)慎考慮。畢竟，如果降低承諾，一些司機的實際續(xù)航里程就有可能超出宣傳材料中的數(shù)據(jù)，提高客戶滿意度。事實上，雪佛蘭Bolt EV之前也采取過類似的做法，其實際續(xù)航里程反而會超過283英里的標(biāo)稱值。

　　反過來說，如果特斯拉使用了EPA給出的數(shù)據(jù)，雖然看起來很好，但卻有可能給司機帶來困擾。另外，特斯拉也有可能是為了拉開Model 3和Model S之間的續(xù)航差距。

　　Model 3目前號稱會提供220英里至310英里的續(xù)航歷程，具體取決于電池配置。Model S為259至335英里。倘若EPA的334英里被標(biāo)注在Model 3上，那就會大幅縮小兩款車型的差距。

　　特斯拉還在通過其他措施保持兩種車型的差距。EPA的文件顯示，Model 3“也能接受最高525A的分離式充電器（超級充電器）?！痹?00伏的電壓下，這不僅能讓Model 3的充電速度超過目前的Model S和Model X，還與Model 3速度較慢的官方說法相悖。

　　過去幾年，管理預(yù)期已經(jīng)成為特斯拉的一項緊迫任務(wù)。即便該公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）對Model 3的預(yù)期已經(jīng)很高，但這款車的需求還是遠(yuǎn)超產(chǎn)能。