“AutoSW 2021智能汽車軟件開發(fā)大會(huì)” 在滬圓滿落幕

軟件驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。波士頓咨詢公司（BCG）的分析表明，成功的轉(zhuǎn)型將給OEM 價(jià)值鏈帶來(lái) 20 億至 25億美元的成本節(jié)省和利潤(rùn)潛力。據(jù)博世稱，從現(xiàn)在到 2030 年，軟件密集型電子系統(tǒng)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將有 15% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率。新機(jī)遇帶來(lái)新挑戰(zhàn)：商業(yè)模式、組織架構(gòu)、運(yùn)營(yíng)體系、人才戰(zhàn)略、技術(shù)差距等。行業(yè)如何克服這些由新的軟件世界帶來(lái)的挑戰(zhàn)，成功實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型？

由匠歆會(huì)展主辦，上汽集團(tuán)培訓(xùn)中心承辦的“AutoSW 2021智能汽車軟件開發(fā)大會(huì)”于2021年11月18-19日在上海圓滿落幕。大會(huì)邀請(qǐng)了來(lái)自O(shè)EM、一級(jí)供應(yīng)商、科技公司的戰(zhàn)略官、首席技術(shù)官、首席信息安全官、軟件開發(fā)負(fù)責(zé)人、架構(gòu)師、工程師等專業(yè)人士。旨在幫助行業(yè)向軟件驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備。此次AutoSW 2021為工業(yè)界、學(xué)術(shù)界和政府之間的合作提供了一個(gè)平臺(tái)；為信息交流與社交提供一個(gè)機(jī)會(huì)。為鏈接產(chǎn)業(yè)鏈上下游的新老玩家，共同解決行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)的新挑戰(zhàn)。

共同交流學(xué)習(xí)的整車廠有：

上汽乘用車、上汽大眾、上汽大通、泛亞汽車技術(shù)中心、奧迪、福特、通用、蔚來(lái)汽車、智己汽車、寶能汽車、恒馳汽車、理想汽車、愛(ài)馳汽車、天際汽車、威馬汽車、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、Stellantis、一汽集團(tuán)、一汽解放、一汽大眾、領(lǐng)克汽車、路特斯等200余人。

第一天精彩內(nèi)容回顧 首先由匠歆會(huì)展與上汽集團(tuán)培訓(xùn)中心雙方代表做開幕致辭，并表述雙方在“軟件定義汽車”時(shí)代的暢想。

第一位演講嘉賓是來(lái)自波士頓咨詢的魏總。魏總以智能手機(jī)為引，以軟件定義汽車的趨勢(shì)為主導(dǎo)，分享了電動(dòng)、互聯(lián)、自動(dòng)駕駛以及共享正在以超越預(yù)料的速度到來(lái)。魏總表示傳統(tǒng)車廠在智能化汽車轉(zhuǎn)型過(guò)程中遇到的挑戰(zhàn)包括戰(zhàn)略與產(chǎn)品方向、內(nèi)外部協(xié)調(diào)、流程、人員與能力等。相對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)的職能驅(qū)動(dòng)型組織，整車新勢(shì)力基于扁平化組織，從功能或者體驗(yàn)組建敏捷團(tuán)隊(duì)，優(yōu)化產(chǎn)品功能驅(qū)動(dòng)的組織協(xié)作機(jī)制，提升組織運(yùn)作效率。采用敏捷開發(fā)模式，需規(guī)劃迭代周期，協(xié)調(diào)戰(zhàn)略版本與互動(dòng)版本，保障新增亮點(diǎn)功能的可用性及穩(wěn)定性，同時(shí)在開發(fā)周期中對(duì)部分功能進(jìn)行內(nèi)測(cè)以完善體驗(yàn)。

接下來(lái)由上汽大眾的陳經(jīng)理分享了“面向用戶的軟件能力建設(shè)”。陳經(jīng)理表示從桑塔納到輝昂，再到ID4.X/ID6.X，電氣系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)、聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與應(yīng)用軟件伴隨架構(gòu)升級(jí)，更加智能化。并介紹了ID.4X全新架構(gòu)全新產(chǎn)品的進(jìn)步。再?gòu)谋就粱脑扉_發(fā)的深入，從“面向功能“ 到 ”面向用戶”等方面進(jìn)行了逐一介紹。最后，陳經(jīng)理從跨域應(yīng)用融合，如何買入數(shù)字化產(chǎn)品生命周期新時(shí)代，整車廠和供應(yīng)商的合作關(guān)系現(xiàn)狀和未來(lái)，工具鏈的選擇和整合，從基礎(chǔ)模塊敏捷開發(fā)到大規(guī)模敏捷幾個(gè)方面向大家闡述了軟件定義汽車時(shí)代的軟件能力需求。

經(jīng)過(guò)前兩個(gè)精彩的演講后我們迎來(lái)了來(lái)自博世的豐總為大家分享的“軟件定義汽車時(shí)代的智能駕駛，博世創(chuàng)新解決方案賦能未來(lái)智慧交通”。豐總分別從：智能汽車帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，電子/電氣架構(gòu)的演進(jìn)驅(qū)動(dòng)跨域融合表述了對(duì)于軟件定義汽車時(shí)代的看法，并介紹博世于今年成立的智能駕駛與控制事業(yè)部中國(guó)區(qū)（XC-CN）如何賦能數(shù)字座艙。豐總表示在中國(guó)，純電動(dòng)汽車銷售占比已達(dá)約11%1， 智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率約15%2左右，預(yù)測(cè)未來(lái)智能駕駛汽車的 30%3的價(jià)值來(lái)自于軟件。博世作為全球汽車零部件企業(yè)的領(lǐng)頭羊，它的智能駕駛技術(shù)演進(jìn)路徑，智能駕駛?cè)绾翁嵘咚?高架場(chǎng)景下端到端通行能力，不久的將來(lái)如何覆蓋城市場(chǎng)景，基于面向未來(lái)的可擴(kuò)展架構(gòu)&系統(tǒng)且靈活的解決方案的智能駕駛創(chuàng)新平臺(tái)讓大家眼前一亮。并分享了博世智能駕駛成功的關(guān)鍵：豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)大的本土能力，著力軟件與人工智能。期待著博世在中國(guó)

能夠與您共赴智能汽車最好的時(shí)代！

緊隨其后的是來(lái)自京東零售云的白總為大家分享的“新技術(shù)助力軟件定義汽車”。白總表示軟件將占到汽車創(chuàng)新的90%，代碼行數(shù)將是現(xiàn)在的100倍。而京東移動(dòng)應(yīng)用開發(fā)多年實(shí)踐與積累正是能很好地助力汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。白總從智能車機(jī)解決方案、小程序平臺(tái)核心能力、多樣化接入場(chǎng)景、仿真車載工具鏈、生態(tài)·聯(lián)動(dòng)、千人千面等介紹了京東車載小程序解決方案。并且分享了京東 mPaas 云原生應(yīng)用研發(fā)平臺(tái)如何實(shí)現(xiàn)端到端一體化，移動(dòng) DevOps如何驅(qū)動(dòng)應(yīng)用開發(fā)高速迭代實(shí)現(xiàn)敏捷迭代閉環(huán)，移動(dòng)應(yīng)用容器化如何讓業(yè)務(wù)發(fā)布無(wú)邊界實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一容器底座和可插拔底座嵌入。最后白總表示作為以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)，京東將全面構(gòu)建五位一體的數(shù)智化社會(huì)供應(yīng)鏈，用數(shù)智化技術(shù)連接和優(yōu)化社會(huì)生產(chǎn)、流通、服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，降低社會(huì)成本、提高社會(huì)效率。

緊接著來(lái)自西門子的陳總為大家分享了“基于數(shù)字孿生技術(shù)的軟件定義汽車”如何屹立于當(dāng)下，繁榮于未來(lái)。首先陳總拋磚引玉Herbert Diess 在大眾年度新聞發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)“軟件將占未來(lái)汽車創(chuàng)新的90%”，并且傳感器的激增引入了新的EE架構(gòu)，將越來(lái)越注重對(duì)強(qiáng)大的域中央控制和對(duì)軟件功能的依賴。隨后陳總從基于模型的軟件定義汽車方案框架，基于模型的系統(tǒng)工程 - 電子電氣整體解決方案，E/E 系統(tǒng)工程開發(fā)，E/E 架構(gòu)開發(fā)，軟件和通訊系統(tǒng)設(shè)計(jì)，基于模型的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，用于 ECU 的工具和車載軟件的Capital VSTAR – AUTOSAR 嵌入式的軟件方案，AUTOSAR Virtual ECU 驗(yàn)證，電氣系統(tǒng)和線束開發(fā)，Xpedition：端到端的電子控制器硬件開發(fā)解決方案，智能網(wǎng)聯(lián)新能源車研發(fā)解決方案 – 嵌入式軟件，基于模型的閉環(huán)校核和驗(yàn)證的解決方案等方面介紹了西門子基于模型的電子電氣及軟件系統(tǒng)工程。最后陳總表示全面完整的E/E系統(tǒng)開發(fā)提供了使產(chǎn)品到上市的方式，E/E系統(tǒng)的整體開發(fā)流程， 包括電氣和軟件，是至關(guān)重要的。 這些內(nèi)容是產(chǎn)品的神經(jīng)系統(tǒng)和大腦。打破整個(gè)E/E開發(fā)生命周期中的學(xué)科孤島和模糊各學(xué)科間的邊界 ，模糊工程，制造和運(yùn)維之間的邊界對(duì)于提高質(zhì)量，加速產(chǎn)品開發(fā)和優(yōu)化整個(gè)生命周期過(guò)程是至關(guān)重要的 。西門子EE系統(tǒng)開發(fā)工具鏈已經(jīng)擴(kuò)展，從而能幫助實(shí)現(xiàn)整個(gè)E/E系統(tǒng)開發(fā)，作為西門子X(jué)celerator業(yè)務(wù)組合的一部分，IES工具鏈現(xiàn)在擴(kuò)展了其傳統(tǒng)的電氣業(yè)務(wù)，包括E/E系統(tǒng)和軟件架構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)和嵌入式軟件。目標(biāo)是汽車，航空航天和其他相鄰市場(chǎng)。

上午的演講精彩紛呈，最后我們迎來(lái)了來(lái)自來(lái)自聯(lián)合汽車電子的錢總分享基于車載電腦技術(shù)，車身域控技術(shù)，區(qū)域架構(gòu)技術(shù)的汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)。

下午的演講由均勝電子的喻總從域控制器開發(fā)中的標(biāo)準(zhǔn)化，平臺(tái)化，模塊化等技術(shù)觀點(diǎn)和實(shí)施方法分享了“智能駕駛與控制器的模塊化開發(fā)”，反響十分熱烈！

隨后來(lái)自英偉達(dá)的馮總介紹了“NVIDIA DRIVE賦能自動(dòng)駕駛” 馮總表示，在未來(lái)，汽車不再是單純的交通工具，自動(dòng)駕駛汽車的形態(tài)將是軟件定義的汽車。為了賦能客戶更加高效的開發(fā)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，推出了NVIDIA DRIVE Platform自動(dòng)駕駛平臺(tái)。NVIDIA DRIVE Platform是全球首個(gè)可擴(kuò)展的端到端自動(dòng)駕駛平臺(tái)，正在被自動(dòng)駕駛行業(yè)近500家公司廣泛使用，包括乘用車、商用卡車制造商、Robotaxi公司、一級(jí)供應(yīng)商、自動(dòng)駕駛算法軟件開發(fā)商、傳感器廠商和高精地圖公司。NVIDIA DRIVE Platform包括DRIVE Hyperion 數(shù)據(jù)采集和開發(fā)驗(yàn)證套件、DGX A100 高性能訓(xùn)服務(wù)器和DRIVE Constellation虛擬仿真平臺(tái)、DRIVE AGX Orin車端集中式AI 計(jì)算平臺(tái)以、及DRIVE AV自動(dòng)駕駛軟件棧和DRIVE IX 軟件棧。

隨后來(lái)自智協(xié)慧同（北京）科技有限公司的胡總分別從智能汽車時(shí)代邊緣計(jì)算的必要性，邊緣計(jì)算核心要素及解決方案等方面向大家介紹了“邊緣計(jì)算在域控制器上的量產(chǎn)實(shí)踐”。在智協(xié)慧同的量產(chǎn)實(shí)踐中，低代碼車云計(jì)算框架支持業(yè)務(wù)人員自主建模，車端動(dòng)態(tài)壓縮，為汽車原創(chuàng)的時(shí)序信號(hào)數(shù)據(jù)庫(kù)。是國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)汽車邊緣時(shí)序信號(hào)數(shù)據(jù)庫(kù)，支持從周到月的信號(hào)數(shù)據(jù)反查（視內(nèi)存大小而定）；對(duì)Flash和SSD有限的刷寫壽命進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，大幅提升了硬件壽命，符合汽車硬件可靠耐久性的需求；實(shí)現(xiàn)行業(yè)最高倍率的無(wú)損壓縮（100~300倍）和高性能的查詢的同時(shí)，保持低且穩(wěn)定的CPU占用率，“畢竟車端算力永遠(yuǎn)是不夠的”。在量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)中，邊緣端全新數(shù)據(jù)格式VSW，云端高效協(xié)同且基于車云協(xié)同計(jì)算，打造了更適合智能汽車的IoT計(jì)算架構(gòu)。隨后亦分享了車端硬件要求及如何助力OEM構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)能力。最后胡總分享了基于智能診斷的價(jià)值場(chǎng)景。

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緊接著是來(lái)自業(yè)內(nèi)知名的博泰車聯(lián)網(wǎng)的顧總為大家分享了基于軟件架構(gòu)的技術(shù)發(fā)展與座艙平臺(tái)演進(jìn)的“智能座艙軟件架構(gòu)技術(shù)發(fā)展”。顧總從“硬件架構(gòu)調(diào)整，減少ECU數(shù)量，減少整車線束，降低成本”，“整車級(jí)OS統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)”，“提高開發(fā)效率及可擴(kuò)展性”及“靈活的服務(wù)部署方便FOTA”分享了車載電子電氣架構(gòu)進(jìn)化。隨后就SOA技術(shù)分享了SOA開發(fā)流程，架構(gòu)設(shè)計(jì)，云端構(gòu)建平臺(tái)及基于SOA的攝像頭AVM場(chǎng)景。最后顧總表示虛擬化技術(shù)使得座艙在系統(tǒng)安全性穩(wěn)定性得到保證的同時(shí)又滿足用戶對(duì)豐富生態(tài)的需求及中央計(jì)算平臺(tái)軟件架構(gòu)。

之后是來(lái)自上汽集團(tuán)AI實(shí)驗(yàn)室的丁總為大家分享了“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)深度學(xué)習(xí)的發(fā)展與局限”。丁總從深度學(xué)習(xí)的生物學(xué)啟發(fā)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的萬(wàn)能逼近，發(fā)展思路和方向，自動(dòng)駕駛視覺(jué)感知中的應(yīng)用，深度學(xué)習(xí)的局限性向大家抽絲剝繭地進(jìn)行介紹。隨后表示解決穩(wěn)定性和可靠性問(wèn)題，主要包括對(duì)抗樣本生成和防御算法白盒/黑盒（遷移）攻擊算法 ；具有可解釋性的深度學(xué)習(xí)模型；提升深度學(xué)習(xí)模型的魯棒性和可信性；標(biāo)注高效的學(xué)習(xí)方法研究知識(shí)蒸餾、知識(shí)遷移等方法，解決標(biāo)注數(shù)據(jù)缺乏的問(wèn)題；抽象推理方法概念層面檢測(cè)模式和解決問(wèn)題的能力 。

最后一位演講嘉賓是來(lái)自映馳科技的段博士。段博士從智能汽車計(jì)算平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)，與融合計(jì)算帶來(lái)的軟件開發(fā)挑戰(zhàn)，行泊一體以及艙泊一體實(shí)踐為大家分享“智能汽車高性能計(jì)算軟件平臺(tái)在與融合趨勢(shì)下的挑戰(zhàn)與探索”。

現(xiàn)場(chǎng)探討氛圍熱烈，臺(tái)上臺(tái)下互動(dòng)頻頻。

AutoSW 2021第一天圓滿結(jié)束，大家收獲滿滿！

第二天精彩內(nèi)容回顧

第一位演講嘉賓是來(lái)自中科創(chuàng)達(dá)的汪總。汪總從闡述車在軟件架構(gòu)的本質(zhì)與發(fā)展歷程，3代E/E架構(gòu)與車載軟件的相互影響，SOA軟件設(shè)計(jì)在車載中的運(yùn)用為引，向大家分享“從ROTS到SOA：車載軟件架構(gòu)的演化之路”。

接下來(lái)由上汽大通的王總分享了“云原生助力汽車軟件與生態(tài)”。王總表示云原生作為當(dāng)前云計(jì)算中主流的云端應(yīng)用開發(fā)和交付模式，不僅在各大云計(jì)算廠商得到全面應(yīng)用，更是成為各大互聯(lián)網(wǎng)公司應(yīng)用服務(wù)的基礎(chǔ)技術(shù)支撐。伴隨著汽車網(wǎng)聯(lián)及智能化發(fā)展，云原生具備的高靈活性，持續(xù)迭代與動(dòng)態(tài)部署等能力以及蓬勃發(fā)展的軟件生態(tài)將極大幫助汽車軟件開發(fā)及標(biāo)準(zhǔn)化向互聯(lián)網(wǎng)軟件快速對(duì)齊，實(shí)現(xiàn)車云軟件同構(gòu)化。

經(jīng)過(guò)前兩個(gè)精彩的演講后我們迎來(lái)了來(lái)自黑莓QNX的董總為大家分享“車規(guī)級(jí)操作系統(tǒng)及車云一體SOA”。董總認(rèn)為汽車電子發(fā)展趨勢(shì)，軟件驅(qū)動(dòng)的智能汽車的核心技術(shù)是操作系統(tǒng)，并表述五大關(guān)鍵技術(shù)分別為數(shù)據(jù)和云，算法和應(yīng)用，中間件，操作系統(tǒng)，硬件和芯片。而汽車電子內(nèi)部系統(tǒng)則是類似一堆電腦組成的局域網(wǎng)。電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)為域控制器，而最為典型的為高性能計(jì)算域控制器，智能數(shù)字座艙控制器，自動(dòng)駕駛域控制器。董總表示智能數(shù)字座艙域僅僅是開始，國(guó)內(nèi)外的絕大多數(shù)的數(shù)字座艙量產(chǎn)項(xiàng)目是基于QNX和QNX虛擬化技術(shù)。還分享了黑莓QNX域控制器基礎(chǔ)平臺(tái)軟件整體架構(gòu)圖。與此同時(shí)域控制器對(duì)基礎(chǔ)軟件層的功能安全屬性提出了更高的要求。在汽車電子系統(tǒng)中的安全問(wèn)題主要是功能安全和數(shù)據(jù)安全，黑莓QNX為功能安全和網(wǎng)絡(luò)信息安全的嵌入式設(shè)備設(shè)計(jì)了基礎(chǔ)平臺(tái)軟件。最后董總介紹了車云一體SOA開發(fā)者智能生態(tài)平臺(tái)IVY帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用場(chǎng)景及部署。

緊隨其后的是來(lái)自國(guó)汽智控的吳總為大家分享了基于行業(yè)及痛點(diǎn)分析，計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)的產(chǎn)品介紹，國(guó)汽智控公司介紹，產(chǎn)品賦能行業(yè)的“計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)助力自動(dòng)駕駛落地”。

上午的演講精彩紛呈，最后我們迎來(lái)了來(lái)自來(lái)自上汽捷能的張總為大家分享了車載操作系統(tǒng)軟硬件協(xié)同開發(fā)。張總分享了芯片選型，ARM架構(gòu)，RISC-V發(fā)展概述&優(yōu)缺點(diǎn)，嵌入式操作系統(tǒng)，宏內(nèi)核VS微內(nèi)核，Linux系統(tǒng)架構(gòu)&內(nèi)核進(jìn)化&啟動(dòng)流程，設(shè)備綁定驅(qū)動(dòng)，軟硬件協(xié)同開發(fā)，BSP開發(fā)等行業(yè)干貨，將上午的學(xué)習(xí)氛圍推向高潮！

下午的演講由泛亞汽車技術(shù)中心的陸總開場(chǎng)，為大家介紹了“物聯(lián)網(wǎng)背景下的整車SOA軟件架構(gòu)策略及實(shí)踐”。陸總表示，物聯(lián)網(wǎng)背景下，整車功能與服務(wù)的“云管端”一體化運(yùn)營(yíng)模式已成為行業(yè)共識(shí)，基于車端的開放服務(wù)，通過(guò)配置不斷產(chǎn)生新場(chǎng)景。在大物聯(lián)網(wǎng)背景下，面對(duì)用戶體驗(yàn)的持續(xù)升級(jí)需求，整車功能與服務(wù)的“云管端”一體化運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)逐漸成為行業(yè)共識(shí)。在面對(duì)“云管端”一體化運(yùn)營(yíng)的挑戰(zhàn)，整車電子架構(gòu)的演進(jìn)，對(duì)整車電子架構(gòu)也造成全方位影響。向中央集中化演進(jìn)的過(guò)程中，從分布式，到功能域化架構(gòu)，再到中央大腦控制的發(fā)展路線是實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的重要途徑。功能域化集中可降低總線帶寬負(fù)載，降低控制器數(shù)量，減少線束等。陸總表示，汽車成為物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，軟件SOA化成為必然，電子架構(gòu)向集中化，車云華演進(jìn)的過(guò)程中，整車已經(jīng)是物聯(lián)網(wǎng)的一環(huán)，為使整車的功能和云端功能更好的結(jié)合在一起，整車軟件架構(gòu)SOA化成為必然。SOA架構(gòu)所需滿足的性能指標(biāo)要求有：車載高速通信，SOA協(xié)議支持，高算力與算力擴(kuò)充，解耦開發(fā)持續(xù)升級(jí)。陸總分享了SOA的各種潛在技術(shù)路徑：通用單芯片+AP的CCP方案、通用芯片矩陣+AP的CCP方案、定制化單芯片+AP的CCP方案及其優(yōu)劣勢(shì)。而芯片矩陣加AP的CCP方案為當(dāng)前SOA的最優(yōu)方案。最后陸總指出仍然存在的潛在技術(shù)困難點(diǎn)和挑戰(zhàn)：復(fù)雜度，跨平臺(tái)，實(shí)時(shí)性，安全性。SOA的未來(lái)之路是打造開發(fā)生態(tài)和應(yīng)用生態(tài)開源，讓更多廠家與用戶參與其中。

隨后來(lái)自邁斯沃克的齊工介紹了“基于模型設(shè)計(jì)開發(fā)符合ASPICE的應(yīng)用軟件”

隨后來(lái)自哪吒汽車的馮經(jīng)理分享了“大瀑布，小敏捷 - 哪吒汽車座艙軟件敏捷管理轉(zhuǎn)型實(shí)戰(zhàn)”。

緊接著是來(lái)自業(yè)內(nèi)知名的貝騰軟件的劉總為大家分享：新能源汽車系統(tǒng)成功之關(guān)鍵—需求工程”。劉總認(rèn)為新能源各種安全問(wèn)題的根源源于需求工程的不足，從而導(dǎo)致測(cè)試工程無(wú)章可循，漏測(cè)誤測(cè)等殘留風(fēng)險(xiǎn)降低了新能源汽車的品質(zhì)可靠度。同事聚焦于需求問(wèn)題的Why，What，How從理論到動(dòng)手層面為大家?guī)?lái)了耳目一新的解決方案。

最后一位演講嘉賓是來(lái)自德凱中國(guó)的趙總。趙總分享了“汽車電子網(wǎng)絡(luò)安全：ISO/SAE 21434標(biāo)準(zhǔn) & UNECE R155 CSMS強(qiáng)制法規(guī)”。趙總認(rèn)為汽車電子設(shè)計(jì)和相關(guān)從業(yè)人員又迎來(lái)了全新的汽車電子網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計(jì)要求和相關(guān)法規(guī) （ISO/SAE 21434 標(biāo)準(zhǔn)和UNECE WP.29 R155 CSMS強(qiáng)制法規(guī)），主要分享了網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計(jì)開發(fā)的核心要點(diǎn)，合規(guī)建議和指導(dǎo)方針，以及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全強(qiáng)制法規(guī)的合規(guī)要求等業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的話題！

至此，由匠歆會(huì)展主辦，上汽集團(tuán)培訓(xùn)中心承辦的“AutoSW 2021智能汽車軟件開發(fā)大會(huì)”成功落下帷幕。兩天時(shí)間，數(shù)十位重量級(jí)演講嘉賓集中分享，精彩內(nèi)容持續(xù)不斷，干貨滿滿，學(xué)習(xí)氛圍熱烈。

本屆AutoSW2021超過(guò)數(shù)十家國(guó)內(nèi)國(guó)際領(lǐng)先車廠加入，200+行業(yè)嘉賓親臨參與，會(huì)議期間也得到了眾多與會(huì)嘉賓對(duì)此次會(huì)議的肯定。匠歆會(huì)展將一如既往致力于精品會(huì)議開發(fā)，高品質(zhì)內(nèi)容輸出，繼續(xù)從全方位多角度為行業(yè)嘉賓打造專精的學(xué)習(xí)交流及商務(wù)溝通平臺(tái)，協(xié)助智能汽車軟件開發(fā)企業(yè)抓住產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇，持續(xù)助力智能汽車軟件行業(yè)健康發(fā)展。期待和大家明年再見(jiàn)！