智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走到了關(guān)鍵節(jié)點

2020年8月22日，全國智能汽車前沿峰會在廣州召開。本屆峰會由中國電動汽車百人會、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟主辦，廣州市人民政府支持。億歐汽車作為大會深度合作媒體受邀參加，并為您帶來最新內(nèi)容分享。

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞的主要觀點有：

1、智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展走到了關(guān)鍵節(jié)點，智能汽車發(fā)展逐漸進(jìn)入了冷靜期，已經(jīng)從實驗室和示范運營轉(zhuǎn)向量產(chǎn)，但在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域仍然面臨著很多難題，監(jiān)管層面也為道德倫理和法律法規(guī)帶來考驗；

2、智能汽車的中國路徑和中國方案是大有可為的，整車廠是智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要引領(lǐng)者，最后在端、管、云產(chǎn)業(yè)體系中各司其職。

以下是馮興亞的演講實錄（有所刪改）：

很高興參加第三屆全球智能汽車前沿峰會，感謝各位長期以來對廣汽集團(tuán)的關(guān)心和支持，根據(jù)大會的安排，我向各位報告一下廣汽關(guān)于智能化戰(zhàn)略的一些部署和技術(shù)創(chuàng)新的一些思考，請各位批評指正。

一、智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走到了關(guān)鍵節(jié)點

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，新一代的科技革命、數(shù)字革命與汽車產(chǎn)業(yè)融合的速度超乎了想象。過去幾年，智能汽車以超高關(guān)注度吸引了大量的資本投入，從去年開始大家明顯地感覺到智能汽車投資的熱度在下降，我們認(rèn)為智能汽車發(fā)展逐漸進(jìn)入了冷靜期，這是一件好事情。這標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)發(fā)展又進(jìn)入到了一個關(guān)鍵的節(jié)點。

首先智能汽車已經(jīng)從實驗室和示范運營轉(zhuǎn)向量產(chǎn)，近年來，諸多的廠家先后推出L2以上級別的車型，有的甚至無限接近L3，新產(chǎn)品走向市場的開始也是新技術(shù)落地、接受消費者檢驗的過程。這個階段企業(yè)、資本和公眾相關(guān)各方不再被概念所迷惑，而是進(jìn)入冷靜期，這是新技術(shù)、新生事物發(fā)展壯大的規(guī)律，也是產(chǎn)業(yè)化開始前的必經(jīng)之路。

其次智能汽車在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域仍然面臨著很多難題，自動駕駛輔助技術(shù)和無人駕駛汽車之間的鴻溝可能遠(yuǎn)比我們大部分媒體報道的要深。高昂的單車成本和基礎(chǔ)設(shè)施投入是制約規(guī)?；慨a(chǎn)的重要因素，根據(jù)Gartner（高德納）公司技術(shù)成熟度曲線，L4、L5級別的自動駕駛汽車量產(chǎn)需要十年時間。以5G為例，每周新增基站1.5萬個，應(yīng)該說速度是全球領(lǐng)先，但是5G在全國范圍的應(yīng)用可能還需要5年以上時間。

第三在監(jiān)管層面，道德倫理和法律法規(guī)帶來的考驗。短期內(nèi)無人駕駛汽車有望在嚴(yán)格約束條件下小范圍開始示范運行，例如在城市限定區(qū)域低速行駛或者在某些特定的高速路段行駛，但是長期來看自動駕駛背景下交通事故的責(zé)任歸屬尚未理清，另外智能汽車涉及到的軟硬件的安全和數(shù)據(jù)的安全也是一大課題，上述種種在包容審慎的監(jiān)管理念下我們依然有很長的路要走。

今天智能汽車已經(jīng)來到一個關(guān)鍵的節(jié)點，政府、產(chǎn)學(xué)研、企業(yè)各方要加快形成戰(zhàn)略共識，明確關(guān)鍵技術(shù)和法規(guī)體系等方面的共識，跨過這一步，智能汽車必將進(jìn)入高速發(fā)展的一個新的階段。

二、廣汽對中國智能汽車發(fā)展的思考

智能汽車是萬物互聯(lián)的智能社會的必然產(chǎn)物，是計算、軟件和數(shù)據(jù)大趨勢在汽車業(yè)的影射，更是中國企業(yè)改變競爭格局的歷史性的機(jī)遇。今年初國家出臺了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，從頂層設(shè)計出發(fā)，旨在發(fā)揮自身優(yōu)勢，謀劃和推動中國智能汽車的強(qiáng)國戰(zhàn)略。

首先智能汽車的中國路徑和中國方案是大有可為的。自動駕駛是必然趨勢，鑒于L4、L5自動駕駛級別技術(shù)層面的復(fù)雜性和成本，我們非常支持車路協(xié)同的路線，車路協(xié)同與單車智能不矛盾，但終端投入建設(shè)巨大，而且只有在我國才有可能快速推進(jìn)。而且除了政策優(yōu)勢之外，我們還具備了市場優(yōu)勢。智能汽車是和本國屬性、本地屬性密切相關(guān)的新物種，我們推出的一定是適合自身道路交通狀況、通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)安全體系的中國方案的智能汽車。本土巨大的市場容量，消費互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式創(chuàng)新，在5G系統(tǒng)、人工智能、軟件人才等方面的獨特優(yōu)勢，必將催生基于中國生態(tài)產(chǎn)業(yè)的智能汽車。智能汽車在中國的路徑和中國的方案大有可為。

其次整車廠是智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要引領(lǐng)者。未來的智慧城市和智能交通之中，智能汽車在其中扮演著關(guān)鍵的節(jié)點和核心載體的角色，整車廠作為產(chǎn)品的提供商是自動交通建設(shè)和運營的重要參與者，是核心移動要素供給者和打通者，在整個生態(tài)中整車廠主要聚焦車輛和車載軟件產(chǎn)品、自動駕駛技術(shù)、V2X技術(shù)、車路協(xié)同技術(shù)、大數(shù)據(jù)平臺和出行、網(wǎng)聯(lián)及軟件服務(wù)等，到了高級別的自動駕駛，比如說L4、L5級汽車，我們相信只有主機(jī)廠牽頭才能做到系統(tǒng)的設(shè)計和整合，沒有任何一家供應(yīng)商能夠單獨完成。未來整車廠的整合能力反而會變得越來越重要，當(dāng)然前提是主機(jī)廠能夠活下來。

最后在端、管、云產(chǎn)業(yè)體系中各司其職。圍繞相應(yīng)的核心領(lǐng)域構(gòu)建健康生態(tài)，新能源和智能汽車的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出非常清晰的技術(shù)協(xié)同、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、管理協(xié)同的趨勢，市場、生態(tài)和單個企業(yè)的健康發(fā)展都必須依托于創(chuàng)新協(xié)同的發(fā)展，在發(fā)展智能汽車的過程中企業(yè)合資合作、聯(lián)合研發(fā)、并購或者設(shè)立新的軟件公司，以資本為紐帶的產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建等合作的形式將會更加的豐富多彩。

第三、廣汽的戰(zhàn)略方向與主要實施路徑。

作為粵港澳大灣區(qū)的龍頭汽車企業(yè)，廣汽集團(tuán)將立足廣州、依托粵港澳大灣區(qū)，面向全球，牢牢的把握住智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。

首先聚焦核心技術(shù)研發(fā)，提供中國消費者信賴的智能汽車產(chǎn)品。未來的汽車是科技主導(dǎo)的產(chǎn)品，沒有科技驅(qū)動的智能生態(tài)是不可想象的，無科技不廣汽。去年我們發(fā)布了e-Time行動和向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的宣言。上個月28日我們舉辦了2020年廣汽科技日活動，也發(fā)布了包括三維多孔結(jié)構(gòu)的石墨烯戰(zhàn)略的多項黑科技，展現(xiàn)了互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的最新成果ADIGO 3.0的版本，在自動駕駛系統(tǒng)、智能物聯(lián)系統(tǒng)、人工智能三大方面迎來了全新升級。在自動駕駛方面通過23個智能傳感器搭配高精度地圖，實現(xiàn)了高速公路L3自動駕駛的能力，這些都是在國內(nèi)汽車行業(yè)首先實現(xiàn)了量產(chǎn)。自主泊車系統(tǒng)通過手機(jī)一鍵遙控完成泊車和接乘，實現(xiàn)長距離、跨樓層L4級別的低速自動駕駛。智能物聯(lián)系統(tǒng)方面基于全國集成5G、C-V2X、車載智能通信系統(tǒng)，充分利用5G的通道助力自動駕駛的功能升級，也為用戶提供了所見即所得也就是VR導(dǎo)航。我們已經(jīng)進(jìn)行了智能伙伴、駕駛員識別，我們依托云平臺、大數(shù)據(jù)技術(shù)在車載場景下力求實現(xiàn)千人千面的內(nèi)容服務(wù)的推薦，為每一個用戶提供專屬的出行服務(wù)。

下一步我們還將加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開發(fā)，完善智聯(lián)終端五大支撐平臺，努力掌握AI人工智能、5G、軟件定義汽車、大數(shù)據(jù)、信息安全及整車架構(gòu)六大核心技術(shù)，圍繞網(wǎng)聯(lián)生態(tài)技術(shù)。廣汽將重點打造ADIGO系統(tǒng)，實現(xiàn)人路云全面的協(xié)同，推動以太網(wǎng)、T-BOX技術(shù)，OTA遠(yuǎn)程升級技術(shù)等成果實現(xiàn)搭載應(yīng)用。我們正在深入探索軟件定義汽車的發(fā)展模式和能力建設(shè)等重要課題，同時將優(yōu)化智能汽車核心技術(shù)路線的規(guī)劃，力爭在2023年實現(xiàn)L4級自動駕駛的區(qū)域示范運營。

廣汽堅持市場導(dǎo)向，注重以最優(yōu)的產(chǎn)品體驗為原則，率先在新車型上搭載消費者感知較強(qiáng)的自動駕駛、智能座艙等功能。廣汽新能源公司通過聚焦沉淀專屬平臺，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的整合創(chuàng)新，先后推出了Aion S、Aion LX、Aion V等明星車型，這些車型在我們的會場外面都有展示，歡迎各位嘉賓體驗。1-7月廣汽新能源銷量25440臺，同比增長78%，其中月銷量超過了5000臺，新上市機(jī)甲戰(zhàn)士Aion V起步即爆款，首月挺進(jìn)細(xì)分市場銷量前三。

其次以智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園為載體，著力構(gòu)建全球競爭力的智能汽車產(chǎn)業(yè)集群?；浉郯拇鬄硡^(qū)具有創(chuàng)新能力強(qiáng)、交通技術(shù)好、開放程度高、區(qū)域聯(lián)動等優(yōu)勢，有利于智能汽車突破目前的各種瓶頸。廣州作為大灣區(qū)的核心城市，明確提出培育世界級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，重點支持智能汽車整車及核心關(guān)鍵零部件的研發(fā)創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)化工作。2017年以來廣汽傾力打造了廣汽智聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)園，投資287億元，用地5230畝，智能制造區(qū)包括已建成的廣汽新能源智能生態(tài)工廠以及正在建設(shè)的電池、三合一電機(jī)等智能新能源關(guān)鍵零部件的系統(tǒng)，我們還正在積極推進(jìn)南方智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車實驗檢測中心韶關(guān)項目的建設(shè)，努力為中國智能汽車的測試和標(biāo)準(zhǔn)體系的制定貢獻(xiàn)廣汽力量。

最后開放合作、共贏共生、與上下游合作形成命運共同體。合作不僅表現(xiàn)為業(yè)內(nèi)的合作，跨界的合作，更是全社會全新的創(chuàng)新協(xié)同，在智能汽車各個領(lǐng)域我們認(rèn)為全球沒有任何一個公司能夠有能力單獨完善和單獨全面布局，廣汽就形成開放合作、共贏、共生的態(tài)度，與上下游的合作伙伴形成命運共同體，在技術(shù)方面廣汽將深化與ICT企業(yè)以及科研院所的合作，構(gòu)建水平分工，垂直整合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的體系。在產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，包括大數(shù)據(jù)的應(yīng)用、軟件能力，移動出行、智慧城市等，我們將以開放的態(tài)度推動合作研發(fā)、技術(shù)聯(lián)盟以及資本的合作。

創(chuàng)新驅(qū)動科技賦能，在汽車產(chǎn)業(yè)迎來新變局的今天，廣汽期待能夠與在座的各位攜手合作，以智能汽車為突破口，共同構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新形態(tài)，為人類的美好移動生活持續(xù)創(chuàng)造價值。
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