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智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國汽車騰飛的機會，對于中國汽車行業(yè)來講是變道超車的機會。
汽車產(chǎn)業(yè)正把ICT技術定位為新的主導性汽車技術，隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響將遠遠超出兩個行業(yè)本身。面對這一輪歷史性產(chǎn)業(yè)變革，華為明確了汽車戰(zhàn)略的選擇。
不久將來汽車行業(yè)的變化
2018年上半年，全球783萬輛電動汽車中，51%的買家是中國買家，中國已經(jīng)是世界領先的電動汽車市場。
20年內(nèi)中國交通面貌或?qū)ㄈ灰恍?，?040年，55%的乘客里程將用于電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車。到2025年，20%新售車輛將是電動汽車。中國主要高速公路已經(jīng)建設266，000個充電站，比歐洲和美國加起來多43%。
隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車和自動駕駛汽車（EVs，AVs），中國很可能仍將占據(jù)主導地位，但方式將大不相同。隨著汽車和信息通信技術的深度融合，智能聯(lián)網(wǎng)電動汽車成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠遠超出了兩個行業(yè)本身。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的改變
智能網(wǎng)聯(lián)汽車要成為持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺，從擁有汽車轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛?出行服務。
車內(nèi)娛樂系統(tǒng)與智能終端的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)相融合，從總線+分散控制到分布式網(wǎng)絡+域控制器。
數(shù)字技術將主導未來汽車，從舒適到可信。車內(nèi)娛樂系統(tǒng)與智能終端的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)相融合，智能終端和車機共享。產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)通過以人為中心，打通手機、車機和家庭，構筑無縫的全場景體驗，構筑第三生活空間體驗，實現(xiàn)從“人找服務”到“服務找人”。
打造汽車成為第三生活空間
智能駕駛不僅會讓人的出行更加便捷，交通效率更高，也會變相增加每個人每天的時間。在華為的眼中，自動駕駛會成為移動互聯(lián)網(wǎng)之后，人類生活變革的下一個方向。
在iPhone出現(xiàn)之前，手機只是一個打電話的工具，智能手機的發(fā)展已讓移動通信產(chǎn)業(yè)的價值和空間有了巨大的變化。未來的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車也會是功能機到智能手機變化的過程。它和網(wǎng)絡有連接，通過不斷的軟件和硬件升級提高體驗。對于其中的玩家來說，它帶來的市場空間和價值將會大有不同。在未來，汽車提供商和消費者之間是有連接的，連接就會帶來價值。
在華為看來，智能駕駛可以讓人類社會的自由提升到新的高度。自動駕駛會解放人出行的時間，未來汽車將會成為家庭、辦公室以外的第三個生活空間。而這種變化將會帶來很多新機會。
華為汽車戰(zhàn)略的核心
對于IT和通信領域企業(yè)而言，進入車聯(lián)網(wǎng)的門檻將會越來越高。而低調(diào)做事的華為，通過早期的提前布局，再聯(lián)手實力車企探索并落地車聯(lián)網(wǎng)這項先進的技術，華為無疑已經(jīng)在物聯(lián)網(wǎng)大生態(tài)上領先一步。
華為并不造車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商?；谌嗄陙碓贗CT領域的積累，繼續(xù)聚焦ICT技術，為汽車企業(yè)提供：
①基于MDC（移動數(shù)據(jù)中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案；
②基于華為云的自動駕駛（訓練、仿真、測試）云服務Octopus；
③4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡；
④HUAWEIHiCar人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案。
華為賽道的選擇
去年12月，工信部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，其中提出到2020年，國將在車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合上取得突破，具備高級別自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)特定場景規(guī)模應用，車聯(lián)網(wǎng)用戶滲透率達到30%以上，智能道路基礎設施水平明顯提升。
而根據(jù)行業(yè)預測，至2020年，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場規(guī)?？蛇_到1000億元。面對這一龐大的市場蛋糕，不僅各大車企、互聯(lián)網(wǎng)公司正在爭相布局，國內(nèi)多個城市也在搶占智能汽車的新陣地。
華為認為，未來的汽車產(chǎn)業(yè)將會與科技公司發(fā)生很多融合。一直以來，華為所在的ICT產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)被人認為是完全獨立的兩個行業(yè)。但華為認為，兩種公司其實一直在為同一個目標奮斗：行動和交流上的自由。最近電動汽車的快速發(fā)展則是國內(nèi)車企的機會。
華為正在用自己的技術幫助車企開發(fā)自動駕駛汽車。今年年初，北汽新能源與華為簽署了全面業(yè)務合作協(xié)議，聯(lián)合設立了1873戴維森創(chuàng)新實驗室，共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術。
發(fā)揮汽車70%的增量價值
雖然在汽車行業(yè)里，華為還是一個新來者，但在應用于智能駕駛的新技術上，它卻已處于領先地位。華為希望成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量服務提供商，而未來汽車的價值將不限于發(fā)動機、底盤和變速箱，更會有搭載于其上的智能計算系統(tǒng)和車路協(xié)同技術。
未來汽車價值的構成70%不會在傳統(tǒng)的車身、底盤上，而是自動駕駛的軟件，以及計算和連接的技術。在自動駕駛汽車上，你付出的錢大部分將會用在新增的相關部分。未來汽車的形態(tài)將會發(fā)生巨大改變，所以華為不會選擇造車。
如果正如很多人所說的，未來的汽車將會是一臺計算機的話，華為已經(jīng)可以提供計算機的核心了。目前華為與奧迪的L4自動駕駛技術開發(fā)就是基于去年剛剛推出的昇騰310芯片。搭載在奧迪Q7上的華為MDC600車載數(shù)據(jù)中心。該模塊算力可達352TOPS，支持L4級別的自動駕駛計算。
雖然不造車，但華為仍希望在自己擅長的領域里做到絕對領先，其中包括車路協(xié)同，以及人工智能/自動駕駛。在華為的愿景中，汽車內(nèi)的計算芯片將由目前的一百余塊精簡為三塊，分別用于控制智能駕駛、智能座艙+娛樂功能和動力部分。華為對此提出了MobilePC概念。
華為對未來汽車發(fā)展的構想
華為希望未來汽車內(nèi)部的線路可以大幅精簡，同時算力也變得集中起來。目前有很多新勢力在造車，它主要是想利用軟件能力開發(fā)自動駕駛，而芯片上的成本很高。華為推出的人工智能芯片可以解決智能駕駛汽車發(fā)展過程中的算力需求。華為還發(fā)布了Octopus云端自動駕駛服務，其中包括算力、模型、訓練、模擬駕駛測試等服務。可以幫助客戶更方便開發(fā)自己的智能駕駛技術。
隨著社會逐漸步入智能化，不僅僅是汽車行業(yè)，就算是其他領域的商業(yè)項目也會飽受一日千里的科技所沖擊，因此在未來，華為還計劃對政府、交通、能源和金融等不同的傳統(tǒng)行業(yè)繼續(xù)提供一站式ICT解決方案。
由此可見，對車聯(lián)網(wǎng)的布局只是華為戰(zhàn)略定向的冰山一角，除了為客戶打造創(chuàng)新、開放的數(shù)字平臺，華為更幫助企業(yè)和機構加速實現(xiàn)IT與OT的融合、技術與商業(yè)的融合，將其成功引渡至數(shù)字化的信息時代，最終在構建起萬物互聯(lián)的智能原生態(tài)圈的同時，華為也將收獲巨大的商業(yè)回報，并成為幫助傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型最具權威性的意見和技術領袖。
結尾
借助國5G技術的國際先發(fā)優(yōu)勢、國內(nèi)汽車市場和互聯(lián)網(wǎng)市場的規(guī)模優(yōu)勢，5G將助力中國車企從全球汽車行業(yè)競爭中的跟跑者向領跑者轉(zhuǎn)變。無論如何，隨著5G時代的到來，即使自動駕駛的落地還需要時間，但是車聯(lián)網(wǎng)將會是5G在汽車產(chǎn)業(yè)的第一落點。
華為硬件生態(tài)圈以華為手機產(chǎn)品為核心，打造萬物互聯(lián)的“全場景智慧生活時代”，圍繞多樣應用場景創(chuàng)新智能終端設備;華為軟件生態(tài)圈基于時代的主潮流——無處不在的聯(lián)接、無所不及的智能、個性化發(fā)展以及愈發(fā)重要的數(shù)字平臺構造全方位生態(tài)系統(tǒng)。兩者結合，產(chǎn)生強大的網(wǎng)絡效應，對廣大用戶以及機構產(chǎn)生強烈的吸引力。
工商網(wǎng)監(jiān)
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