博世投資 再次加碼中國自動駕駛行業(yè)相關(guān)企業(yè)

疫情仍在蔓延，車市寒冬依舊，但中國自動駕駛卻率先迎來了第一縷艷陽。

日前，國內(nèi)自動駕駛初創(chuàng)公司小馬智行（Pony.ai）與馭勢科技先后宣布獲得融資。其中，小馬智行（Pony.ai）從豐田汽車公司籌集了4億美元；而另一邊，馭勢科技也宣布在B輪融資中獲得博世戰(zhàn)略投資。

值得注意的是，這是繼去年9月，分別投資了自動駕駛物流平臺和服務提供商“主線科技”、激光雷達制造商“禾賽科技”等公司后，博世再次加碼中國自動駕駛行業(yè)相關(guān)企業(yè)。

扎堆中國，國際零部件巨頭加速“跑馬圈地”

從馭勢科技無人接駁車、無人巡邏車服務大興機場和香港機場，到京東物流、百度等無人配送車、無人消毒車奮戰(zhàn)疫情第一線，讓“自動駕駛”不再只是一個概念，而是真正切切的出現(xiàn)在了公眾的身邊。

這也讓11個國家部委在2月24日發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中制定的，“到2025年，實現(xiàn)有條件自動駕駛（L3級）的智能汽車達到規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用”的規(guī)劃，變得更易被公眾接受。

盡管較兩年前的意見征求稿，商業(yè)化時間表有所推遲，自動駕駛技術(shù)難度、成本問題、法規(guī)漏洞等問題也再次擺在了臺面之上，但在安波福中央電氣（上海）有限公司中國區(qū)總經(jīng)理沈國樑看來，自動駕駛乃至無人駕駛汽車的商業(yè)化成功落地極有可能是在中國。

而博世自動駕駛負責人Michael Fausten在接受媒體采訪時也曾表示，“博世視中國是一個重要的市場，一方面在體量上而言中國市場將有非常大的空間，另一方面在自動駕駛領(lǐng)域中國也極有可能成為關(guān)鍵市場?！?/p>

有力的政策扶持、先行一步的5G技術(shù)以及對新技術(shù)接受度較高的消費者，讓中國成為了全球自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)的“溫床”。且，據(jù)麥肯錫預測，中國未來可能成為全球最大的自動駕駛市場，至2040年，自動駕駛相關(guān)新車銷售及出行服務創(chuàng)收將超過5000億美元。

正因如此，不只是博世，安波福、大陸集團、法雷奧等多家國際零部件巨頭紛紛瞄準這一市場。

2019年上海車展上，安波福公司正式宣布在中國建立自動駕駛技術(shù)中心，在將L4級自動駕駛技術(shù)引入中國的同時，還將尋找與本地合作伙伴的機會，共同推進自動駕駛在中國市場的應用開發(fā)；

去年12月，大陸集團則與法國易邁（EasyMile）、上海嘉定工業(yè)區(qū)簽署合資合作備忘錄，以結(jié)合各自的優(yōu)勢共同致力于無人駕駛出行服務解決方案在中國的落地；

2020年1月，法雷奧宣布與美團就最后一公里無人配送技術(shù)達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同研發(fā)適用于最后一公里的無人配送車輛；

……

或建技術(shù)中心，或合作研發(fā)，或戰(zhàn)略投資，都是不同企業(yè)融入中國的不同途徑，也是各企業(yè)為推動自動駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的重要舉措。

持續(xù)加碼，零部件企業(yè)駛?cè)胱詣玉{駛“快速道”

2025年-2027年，是麥肯錫預測自動駕駛拐點出現(xiàn)的時間區(qū)間。其表示，基于對自動駕駛底層技術(shù)成本曲線的估算，此時將是自動駕駛與人力駕駛的經(jīng)濟平價點。換句話說，自動駕駛每公里的總成本將與司機駕駛傳統(tǒng)汽車的成本大致持平，自動駕駛或在這一時間區(qū)間內(nèi)實現(xiàn)全面商業(yè)化。

產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點正在快速逼近中，為此，uber、Waymo甚至谷歌、百度等公司紛紛提速以待，安波福也在其2019年年報中透露，其將在今年開始完全無人駕駛系統(tǒng)的測試。

留給傳統(tǒng)零部件企業(yè)的時間已然不多，其必須盡快駛?cè)胱詣玉{駛的“快車道”，才能在產(chǎn)業(yè)變革后時代贏得更大席面。

作為全球汽車零部件頭部企業(yè)，繼無人駕駛汽車自動代客泊車技術(shù)在德國獲批試運行后，博世與梅賽德斯-奔馳合作的自動駕駛出租車試點項目也已于去年12月開始運行；同時，其高速自動駕駛輔助系統(tǒng)也將在2020年年中實現(xiàn)量產(chǎn)。

但顯然，于博世而言，想要在自動駕駛的這條“賽道”中跑得更快、更高、更遠，顯然還需要舍得砸更多錢。

因此，在博世2019年度新聞發(fā)布會上，博世集團董事會成員、亞太區(qū)業(yè)務負責人泰瑞來透露，到2022年，博世計劃在自動駕駛領(lǐng)域投入約40億歐元（約合307億元人民幣），不過其中未包含去年年初為興建第二家晶圓（一種制造半導體的晶體材料）制造工廠，所花的11億美元（約合77億元人民幣）。

而此次，從主線科技、禾賽科技再到對此次馭勢科技的戰(zhàn)略投資，再一次展現(xiàn)博世在自動駕駛領(lǐng)域的“野心”。

相比起擁有雄厚資金且本身創(chuàng)新能力特別強的博世，更多企業(yè)則是不斷通過收購、戰(zhàn)略合作補齊短板。

以采埃孚為例，自2016年收購自動駕駛初創(chuàng)公司起，其便投資相關(guān)技術(shù)研發(fā)，并同時與海拉在攝像機系統(tǒng)、成像和雷達傳感器技術(shù)方面進行戰(zhàn)略合作。此外，還與奧地利芯片制造商艾邁斯半導體（ams）、德國Ibeo Automotive Systems公司進行合作研發(fā)車用固態(tài)激光雷達技術(shù)，以確保該項技術(shù)能在2021年前迅速、安全地投入使用；

而日本電裝，宣布與豐田成立車載半導體合資公司MIRISE，該公司將結(jié)合豐田在車輛技術(shù)方面的專業(yè)知識和電裝在汽車零部件方面的專業(yè)知識，加速實現(xiàn)電動車和自動駕駛汽車的技術(shù)創(chuàng)新；麥格納方面則是與未來出行科技公司Lyft建立合作伙伴關(guān)系，共同投資、開發(fā)、生產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)。

蓋世小結(jié)：事實上，無論是零部件巨頭還是其他零部件供應商，在全球車市持續(xù)下行的背景下，其生存狀況都受到不同程度的波及，但產(chǎn)業(yè)變革卻并未因此停下腳步。這次變革大浪潮，對零部件而言無疑是顛覆性的。無論是轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)零部件，還是尋求突破的自動駕駛相關(guān)企業(yè)，都需全力奔跑，才能在這場市場“淘沙”中，真正的保留下來。