新能源汽車(chē)市場(chǎng)并不是一片哀鴻遍野 正在經(jīng)歷變革的必要?dú)v程

日前據(jù)外媒報(bào)道，蔚來(lái)汽車(chē)向美國(guó)加州就業(yè)發(fā)展部遞交了一份文件，該文件顯示蔚來(lái)汽車(chē)于12月6日對(duì)美國(guó)圣何塞地區(qū)的員工進(jìn)行裁減，此次裁員共計(jì)141人。這已是目前蔚來(lái)在北美地區(qū)的第三輪裁員。

前兩輪裁員分別發(fā)生在今年5月和9月。5月份蔚來(lái)宣布裁員70人并關(guān)閉了舊金山辦公室，其中包括圣何塞的北美區(qū)總部辦公室和研發(fā)中心的20人，舊金山的辦公室50人。9月份，又有62名員工遭解雇。

三輪裁員后，蔚來(lái)在北美的員工數(shù)量已經(jīng)銳減42％。

蔚來(lái)北美傳播主管JoAnn Yamani表示，本次裁員主要面向的是自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，與英特爾自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)Mobileye的合作導(dǎo)致公司“在L4自動(dòng)駕駛的研發(fā)道路上出現(xiàn)冗員和重復(fù)工作?！憋@然，與更專(zhuān)業(yè)的Mobileye合作后，蔚來(lái)得以?xún)?yōu)化掉不少自動(dòng)駕駛相關(guān)人員，從而進(jìn)一步減輕其資金壓力。

痛苦的轉(zhuǎn)型——為“電”重生

電動(dòng)化的苦日子并不只有造車(chē)新勢(shì)力在過(guò)。

全球的車(chē)企巨頭們現(xiàn)如今都開(kāi)始勒緊褲腰帶過(guò)日子，電動(dòng)化趨勢(shì)正在威脅傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)工人的飯碗。

通用汽車(chē)今年關(guān)閉了三座工廠，為研發(fā)電動(dòng)新車(chē)節(jié)省資金。同樣為了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，梅賽德斯－奔馳母公司戴姆勒宣布裁員超1萬(wàn)人。奧迪也在近期宣布將裁減9500名員工，以節(jié)省約60億歐元，用以投資電動(dòng)汽車(chē)。

BBA中在電動(dòng)化方面頗有成績(jī)的寶馬則更甚，其計(jì)劃在2022年從慕尼黑總部裁員6000人左右，以節(jié)省120多億歐元的成本，應(yīng)對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的成本支出。

此外大眾和來(lái)自美國(guó)的通用、福特及日本的本田、日產(chǎn)等車(chē)企巨頭都加入了“裁員豪華套餐”。所謂牽一發(fā)動(dòng)全身，車(chē)企們?yōu)榱穗妱?dòng)化拼了老命，零部件巨頭們也得陪著負(fù)重前行。主流零部件企業(yè)中博世、大陸、固特異、曼胡默爾、舍弗勒、馬勒、巴斯夫等企業(yè)先后發(fā)布了自己的裁員計(jì)劃。

市場(chǎng)的冷漠——黎明前的黑暗

一邊是焦頭爛額的努力轉(zhuǎn)型，另一邊確是一番吃力不討好的情景。

伴隨補(bǔ)貼的退坡，曾經(jīng)大熱的新能源汽車(chē)趨勢(shì)好像越來(lái)越像“虛假繁榮”。

據(jù)最新數(shù)據(jù)，11月新能源汽車(chē)則繼續(xù)大幅下降，已經(jīng)歷5連跌。11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11萬(wàn)輛和9．5萬(wàn)輛，同比分別下降36．9％和43．7％。

在新能源汽車(chē)方面一度稱(chēng)霸全球的兩個(gè)自主品牌龍頭，比亞迪和北汽新能源雙雙暴跌。

比亞迪銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，其11月新能源車(chē)型銷(xiāo)量10，675輛，同比下滑62．86％；在乘聯(lián)會(huì)的榜單中，11月新能源銷(xiāo)量前十，比亞迪只剩下10萬(wàn)以下的元EV一款車(chē)型苦苦支撐。

而北汽新能源11月銷(xiāo)量7005輛，同比下滑62．6％。要知道年初北汽新能源曾許下22萬(wàn)輛年銷(xiāo)量目標(biāo)，而如今接近年關(guān)卻只完成了一半。

找尋出路——?jiǎng)C冬已至，春必不遠(yuǎn)

但是，一個(gè)有趣的事情是，補(bǔ)貼大降嚴(yán)重影響了銷(xiāo)量，卻有更多的新能源車(chē)型拿到了補(bǔ)貼。

從工信部最新披露的信息來(lái)看，2018年獲得補(bǔ)貼的車(chē)型占當(dāng)年新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量125．6萬(wàn)輛的43．1％，遠(yuǎn)超2017年的26．69％。

這意味著近一兩年間里，車(chē)企在不斷通過(guò)優(yōu)化技術(shù)、提升質(zhì)量迎接更加嚴(yán)格補(bǔ)貼政策，政策正對(duì)新能源汽車(chē)的高質(zhì)量發(fā)展起著積極引導(dǎo)作用。

豐田牽手比亞迪、長(zhǎng)城聯(lián)姻寶馬、吉利擁抱戴姆勒、小鵬蔚來(lái)互通充電業(yè)務(wù)．．．與其說(shuō)是車(chē)企們寒冬之下抱團(tuán)取暖，不如看成是凜冬的蟄伏。

而再回看蔚來(lái)，雖被稱(chēng)為“2019年最慘”，但從銷(xiāo)量方面看，蔚來(lái)還沒(méi)那么差。今年11月，蔚來(lái)共交付新車(chē)2528輛，連續(xù)第四個(gè)月創(chuàng)下2019年單月交付紀(jì)錄，今年1－11月蔚來(lái)累計(jì)交付數(shù)量達(dá)17395輛。ES6甚至打敗特斯拉Model X，成為全球豪華純電SUV銷(xiāo)量冠軍。

對(duì)于走高端路線(xiàn)的自主品牌新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)這樣的成績(jī)絕不算差。

此外，吉利11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為14，135輛，環(huán)比增長(zhǎng)37％。寶馬集團(tuán)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量17，480輛，同比增長(zhǎng)18．4％，

看來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)并不是一片哀鴻遍野。

裁員、虧損、破產(chǎn)；自燃、里程焦慮、電動(dòng)爹．．．這是近年來(lái)伴隨新能源汽車(chē)發(fā)展的主旋律，但這也是新事物的發(fā)展規(guī)律，是變革所必經(jīng)的歷程。

趨勢(shì)是什么？趨勢(shì)恐怕就是發(fā)生在未來(lái)的現(xiàn)實(shí)。