2022年新能源汽車市場究竟如何

2022新能源汽車市場究竟如何?又會給BMS、超級快充行業(yè)帶來多少增長空間?

6 月 14 日，經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資年會上發(fā)表了演講。其表示，" 從長遠(yuǎn)看，當(dāng)下不投新能源，就像 20 年前沒買房。在當(dāng)下，新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)是未來中國經(jīng)濟(jì)最有希望的，最具爆發(fā)力的領(lǐng)域 "。任澤平稱，" 中國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，無論是市場還是技術(shù)包括品牌，客觀來講和歐洲、美國、甚至日本相比還有巨大差距，但是在新能源汽車，無論是整車是有電池等核心零部件，是有可能實(shí)現(xiàn)換道超車的 "。

此言一出，引起業(yè)內(nèi)業(yè)外人士的強(qiáng)烈關(guān)注。2022年新能源汽車市場究竟如何?未來真的具有爆發(fā)力上漲空間嗎?

政策大禮包 提振新能源汽車消費(fèi)

2022年，受上海疫情防控影響，供應(yīng)鏈短缺、漲價(jià)，給國內(nèi)新能源汽車市場帶來巨大考驗(yàn)。為此，政府及時(shí)出手，多項(xiàng)惠及新能源汽車的政策密集發(fā)布。業(yè)內(nèi)人士分析稱，近期新能源車企已逐步恢復(fù)產(chǎn)能。下半年行業(yè)將迎來新車發(fā)布密集期，并且在促消費(fèi)措施密集出臺的推動下，后續(xù)產(chǎn)銷將迎恢復(fù)性增長。

5月以來，中央政府先后推出《關(guān)于開展2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法實(shí)施情況年度報(bào)告(2022)》等政策，并著手研究免征新能源汽車購置稅政策延期問題，一定程度上刺激了新能源汽車市場的持續(xù)向好。

相關(guān)報(bào)道顯示，五家造車新勢力6月交付輛首次均破萬輛。此外，吉利極氪、廣汽埃安以及小康賽力斯等均創(chuàng)下或接近各自單月交付高點(diǎn)。

下半年車企開足馬力 多款新車發(fā)布

據(jù)央視報(bào)道，在歐洲國家加速發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，中國已成為全球最大新能源汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，2022年世界狹義新能源乘用車走勢較強(qiáng)，1-5 月達(dá)到 321 萬臺，同比增長 67%。其中中國新能源乘用車銷量 190 萬輛，全球市占率為 59%，超越歐洲的 82 萬輛和北美洲的 41 萬輛。

4 月，比亞迪宣布停止燃油汽車整車生產(chǎn)，專注純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，成為全球首家宣布停產(chǎn)燃油車的車企。5月，長城汽車旗下長征汽車發(fā)布《新能源宣言》，宣布 6 月 5 日起全面停產(chǎn)燃油車，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向氫燃料電池、純電動等清潔能源運(yùn)輸技術(shù)路線。如今，越來越多車企轉(zhuǎn)向新能源汽車賽道，加速“電門”。

受國家及各地方省市政策優(yōu)惠影響，新能源車企開足馬力。長安推出的深藍(lán)SL03具備純電、增程式、氫燃料電池三種動力;比亞迪推出海藍(lán)被譽(yù)為國產(chǎn)版的特斯拉Model 3;蔚來汽車6月15日發(fā)布大型SUV ES7;理想汽車6月21日發(fā)布中大型SUV車型L9;小鵬汽車旗艦車型小鵬G9和城市NGP進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)9月正式上市……

“雙碳”浪潮下，國家、各地方新能源汽車補(bǔ)貼政策陸續(xù)推出;能源危機(jī)影響下，國內(nèi)油價(jià)十連漲，種種因素推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，2022年前五個月新能源汽車市場銷量繼續(xù)保持高速增長，預(yù)計(jì)2022年全年新能源汽車市場銷量有望達(dá)到550萬輛，同比增長57%。

新能源汽車蓬勃發(fā)展 帶動BMS、超級快充市場需求

資料顯示，近幾年，在我國電池管理系統(tǒng)市場中，新能源汽車市場BMS的需求占比提升迅速，從2016年的37%增長到了2020年的54%。根據(jù)新能源汽車乘用車保險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1-5月，新能源汽車BMS裝機(jī)量為150.57萬套。

最新數(shù)據(jù)顯示，2022年5月BMS裝機(jī)量中，弗迪電池市占率達(dá)31.9%，寧德時(shí)代占比13.3%。而后是華霆動力、力高技術(shù)、國創(chuàng)新能、特斯拉、聯(lián)合電子。

在新能源汽車市場蓬勃發(fā)展趨勢下，新能源汽車輔助技術(shù)——充電樁技術(shù)也在不斷精進(jìn)，與電池技術(shù)一樣，都是提升汽車?yán)m(xù)航里程的核心技術(shù)。

近兩年，諸多新能源汽車產(chǎn)商掀起超級快充技術(shù)比拼潮，不管是在中國市場，還是歐洲市場，超級快充的融資建設(shè)潮悄然興起。

2019年，保時(shí)捷推出的Taycan就能實(shí)現(xiàn)在800V直流充電樁充電的情況下，充電4分鐘，續(xù)航100公里，15分鐘充電80%，是早期布局超級快充車企的典型代表。

特斯拉的第三代超級快充樁是行業(yè)技術(shù)先鋒，最大充電功率在250kW，使用第三代超級快充樁，可實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)充120km續(xù)航里程，部分車型在峰值功率的狀態(tài)下，15分鐘可獲得約250km續(xù)航里程。

去年，廣汽埃安宣布研發(fā)出全球首個6C超級快充技術(shù)，功率輸出不低于480kW，是市面上常見充電樁(60kW)的8倍，可實(shí)現(xiàn)8分鐘充滿80%電量。據(jù)悉，超級快充電池部分廣汽埃安采用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率電解液、特有的軟碳/硬碳/石墨烯包覆改性技術(shù)等新型技術(shù)及材料，最終實(shí)現(xiàn)了在遷移速率、嵌入速度和導(dǎo)電能力上的全面提升，讓鋰離子遷移過程極大加速，從而大大提高了充電速度。

圖源嗶哥嗶特產(chǎn)業(yè)研究室

據(jù)嗶哥嗶特產(chǎn)業(yè)研究室調(diào)研，目前市場上30kw的充電樁電源模塊的價(jià)格在3000元左右，磁性元器件占比20%，那么一個480kw的超級充電樁磁性元器件的價(jià)值近1萬元。保守預(yù)測未來2.6萬個充電站點(diǎn)，以每個站點(diǎn)布局16-20座超級充電樁計(jì)算，未來磁性元器件在超級充電樁的市場空間在40-50億元。

芯片缺貨、BMS技術(shù)難題桎梏行業(yè)發(fā)展

如今，新能源汽車市場與超充市場正快速發(fā)展。新能源汽車為三電核心部件、超充、800V電壓平臺為代表的相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來了大量的發(fā)展機(jī)遇。然而，前路也并非一帆風(fēng)順。

近年來，汽車芯片一直處于缺貨狀態(tài)，雖然目前多家整車企業(yè)均在啟動積極的保供措施，以獲得足量的汽車芯片，但仍有不少車企的生產(chǎn)進(jìn)度受到了芯片短缺的影響，導(dǎo)致了停產(chǎn)和減產(chǎn)。由于汽車芯片本身的研發(fā)投入很大，周期較長，短期內(nèi)還無法形成有效的國產(chǎn)替代，即使是已經(jīng)形成替代的，占市場份額的比重也相對較小。面臨汽車芯片缺貨難題，行業(yè)人士又該如何應(yīng)對?

新能源汽車涉及多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，每一項(xiàng)都很大程度決定新能源汽車未來發(fā)展走向。業(yè)界認(rèn)為，BMS在電池管理中發(fā)揮著強(qiáng)大的作用。然而目前，未能解決電池組一致性問題;無法很好發(fā)揮電池組的運(yùn)行功效提升新能源汽車的續(xù)航能力等仍是BMS仍需攻克的技術(shù)難題。此外，平面變壓器等磁性元器件產(chǎn)品正在廣泛被應(yīng)用于新能源汽車，而此類產(chǎn)品新入者眾多，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。

新技術(shù)層出不窮，上游供應(yīng)端能否提供匹配的方案成為了擺在眼前最大的挑戰(zhàn)。如今，一場可以在同個時(shí)間、空間中，聆聽多種關(guān)于新能源汽車相關(guān)的半導(dǎo)體、磁性元器件的技術(shù)方向的會議，顯得彌足珍貴。

2022年8月5日，嗶哥嗶特將在深圳舉辦“2022'中國電子熱點(diǎn)解決方案創(chuàng)新峰會”，峰會上，將舉行“第12屆(深圳)新能源汽車BMS與超充技術(shù)研討會”。主辦方將邀請BMS廠商、車載電源廠商(AC-DC/DC-DC/OBC)、充電樁廠商、整車頭部代表在本次峰會上分享自己參與落地的經(jīng)典案例，引導(dǎo)更多從業(yè)人員深刻認(rèn)知半導(dǎo)體、磁性元器件等零部件的核心參數(shù)要求，共同探討新能源汽車三電、超充技術(shù)解決方案。