以集成式技術(shù)策略，攻克激光雷達規(guī)模化量產(chǎn)難題

激光雷達固態(tài)化將引領(lǐng)未來趨勢，這在業(yè)內(nèi)已形成廣泛共識。一般而言，激光雷達的發(fā)展分為3個階段：分立式1.0階段，集成式2.0階段，還有即將到來的純固態(tài)3.0時代。由于固態(tài)激光雷達無需機械旋轉(zhuǎn)部件，體積上更加輕便，故能夠真正集成于車身內(nèi)部，在大幅降低成本的同時提升系統(tǒng)可靠性，成為未來車載激光雷達應(yīng)用的首選方案。

現(xiàn)階段，國外以Quanergy、Innoviz為代表的多家企業(yè)在固態(tài)激光雷達技術(shù)上相對領(lǐng)先，中國企業(yè)目前主要專注于旋轉(zhuǎn)式激光雷達研發(fā)，并穩(wěn)扎穩(wěn)打向純固態(tài)技術(shù)路線邁進。

「銳馳智光」是一家集成式激光雷達解決方案服務(wù)商，致力研發(fā)精確、高效、智能的激光傳感器技術(shù)，為人工智能的廣泛應(yīng)用提供良好的感知能力和數(shù)據(jù)支持。

公司現(xiàn)已研發(fā)出集成光學(xué)芯片，并基于此研發(fā)多款產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于自動駕駛、智慧交通、機器人、工業(yè)自動化、智能家居等領(lǐng)域。

在技術(shù)路線選擇上，銳馳智光充分考慮各項激光雷達技術(shù)的落地難度，選擇了集成式這一中間態(tài)技術(shù)路線。

銳馳智光創(chuàng)始人&CEO姜波表示：“目前激光雷達行業(yè)整體還處于起步階段，做純固態(tài)難以落地，而傳統(tǒng)的分立式激光雷達雖已實現(xiàn)落地，但價格高、難以規(guī)模化量產(chǎn)。目前市面上能夠批量生產(chǎn)應(yīng)用的激光雷達只有機械式、轉(zhuǎn)鏡式和MEMS三種，機械式和MEMS在車規(guī)方面仍存在反光、抗震能力弱等問題，未來3-5年轉(zhuǎn)鏡式方案將得到長足發(fā)展?；诖?，銳馳智光選擇切入集成式的技術(shù)路線，兼顧價格和性能，有效攻克規(guī)模化量產(chǎn)難題。”

目前，銳馳智光主要產(chǎn)品線有二：面向中低速自動駕駛場景和機器人的單線、16線、32線激光雷達，以及面向高速自動駕駛場景及車企的轉(zhuǎn)鏡式車規(guī)級產(chǎn)品。

單線激光雷達基于銳馳智光多年技術(shù)積累，可實現(xiàn)探測距離內(nèi)零盲區(qū)，讓智能移動設(shè)備行駛得更聰明，且減少原有單線產(chǎn)品的功能冗余浪費，有效降低成本，現(xiàn)已實現(xiàn)量產(chǎn)。

16線激光雷達產(chǎn)品以替代室內(nèi)大場景下應(yīng)用的單線產(chǎn)品為目標，主攻當(dāng)前室內(nèi)機器人單線測距能力弱、數(shù)據(jù)量少及無法在室內(nèi)大場景里實現(xiàn)地圖閉合等問題，產(chǎn)品售價控制在5000元人民幣以內(nèi)。

而銳馳智光32線產(chǎn)品現(xiàn)已更迭至第二代，該產(chǎn)品搭載公司自研集成光學(xué)芯片，在芯片層面集成多個通道，代替人工調(diào)試和校準，實現(xiàn)核心組件標準化生產(chǎn)，由此生產(chǎn)速度提高至少91%，且產(chǎn)品的一致性、穩(wěn)定性也遠高于人工，產(chǎn)品通道間角度誤差降低約66%，而價格僅是市面上其他32線產(chǎn)品的三分之一左右。

在車規(guī)級產(chǎn)品布局上，銳馳智光以自研集成光學(xué)收發(fā)芯片為核心，采用成熟的車規(guī)級轉(zhuǎn)鏡式掃描技術(shù)開發(fā)3款128線束以上集成式車規(guī)級產(chǎn)品LakiBeam128、LakiBeam128L和LakiBeam128S。

其中LakiBeam128可用于前視和補盲兩類場景，LakiBeam128L則主要作為前視激光雷達使用，兩款產(chǎn)品均采用硬件預(yù)埋模式，支持面向應(yīng)用場景定制更高線數(shù)。

值得一提的是，在保持高性能、高可靠性，靈巧輕便的前提下，LakiBeam128產(chǎn)品百萬臺級別的單臺售價是289美元，LakiBeam128L（遠距版）百萬臺級別的單臺售價是195美元，極大降低了硬件成本。

目前已有多家車企及頭部自動駕駛公司表示了合作意向，預(yù)計在2021年年內(nèi)可實現(xiàn)128線車規(guī)級產(chǎn)品的樣機出貨。

LakiBeam128L不同距離點云分布示意

以上產(chǎn)品現(xiàn)階段主要面向車廠、機器人、工業(yè)自動化等智慧設(shè)備廠商出售，并可提供產(chǎn)品定制化服務(wù)，機器人低速小車和自動駕駛企業(yè)為當(dāng)前主要客戶。銳馳智光現(xiàn)服務(wù)客戶總數(shù)達100多家。

激光雷達作為一個技術(shù)型領(lǐng)域，在行業(yè)整體處在起步階段時，技術(shù)水平和行業(yè)積累構(gòu)成其主要的行業(yè)壁壘。

技術(shù)方面，銳馳智光的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在集成式方案帶來的體積、重量、功耗、測距精度、角度分辨率和生產(chǎn)成本方面。銳馳智光研發(fā)的32線集成光學(xué)芯片已獲得２項布圖設(shè)計登記證書，布局專利60多項。并且隨著集成式方案推動量產(chǎn)，銳馳智光產(chǎn)品隨著產(chǎn)量提升，其成本優(yōu)勢將進一步放大。

而在行業(yè)積累上，銳馳智光核心團隊成員皆來自激光雷達領(lǐng)域，具備10年以上行業(yè)經(jīng)驗，在供應(yīng)鏈、合作伙伴及下游客戶資源上有深厚積累，在供應(yīng)商選擇和需求匹配上也經(jīng)驗豐富。

受益于自研芯片，銳馳智光產(chǎn)品可定制化能力強——激光雷達線數(shù)、點頻、視場角和分辨率四個核心參數(shù)均支持定制，可迅速響應(yīng)市場需要，配合客戶的個性化產(chǎn)品研發(fā)需求。

而隨著新能源汽車的普及，汽車行業(yè)逐漸擺脫了發(fā)動機、變速箱、底盤等關(guān)鍵部件的限制，將同時存在封閉和開放兩種生態(tài)模式——封閉生態(tài)是指企業(yè)自己研發(fā)所有新能源汽車的核心部件，類似手機生態(tài)圈的蘋果iOS。

而開放生態(tài)則是以主機廠為核心，由Tier1、Tier2等供應(yīng)商共同構(gòu)成的汽車產(chǎn)業(yè)共生系統(tǒng)，類似于手機生態(tài)圈的Android。

銳馳智光相信，整個激光雷達業(yè)態(tài)的產(chǎn)品形式將在1~2年內(nèi)向轉(zhuǎn)鏡式趨同。而激光雷達廠商作為開放生態(tài)中供應(yīng)商的一環(huán)，要將有限的精力放在最穩(wěn)妥的產(chǎn)品路線上，銳馳智光也將面向國內(nèi)外汽車市場，規(guī)模化推廣轉(zhuǎn)鏡式激光雷達。

據(jù)了解，銳馳智光團隊現(xiàn)有成員40人左右，其中70%為技術(shù)研發(fā)人員。姜波本人系清華大學(xué)精密儀器系碩士，曾供職于中國電子科技集團公司第二十七研究所、中國科學(xué)院半導(dǎo)體研究所，負責(zé)激光傳感器等產(chǎn)品的設(shè)計和研發(fā)工作，在航天、軍用傳感器的設(shè)計及研發(fā)制造上經(jīng)驗豐富。

截至目前，銳馳智光已完成Pre-A輪融資，A輪在融。公司歷史投資方包括清研資本、清控銀杏、馬力創(chuàng)投、啟迪之星、滿京華集團等，累計融資數(shù)千萬元人民幣。

接下來公司將加大產(chǎn)品研發(fā)和市場推廣力度，引進更多技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)以及市場和銷售人員，完善團隊架構(gòu)，推動整體產(chǎn)能建設(shè)。

審核編輯：符乾江