制造業(yè)回流會(huì)對(duì)我國(guó)移動(dòng)機(jī)器人的“出?！睅砟男C(jī)遇和挑戰(zhàn)？

美國(guó)的制造業(yè)加速回流帶來的影響，正輻射到機(jī)器人領(lǐng)域。

由于受政策因素、地緣政治、勞動(dòng)力成本上升等因素影響，美國(guó)企業(yè)正在減少對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的依賴。科爾尼《美國(guó)制造業(yè)回流指數(shù)》報(bào)告顯示，根據(jù)對(duì)美國(guó)制造部門高管和CEO的調(diào)研，幾乎所有行業(yè)都有超過80%的企業(yè)制定了未來三年內(nèi)至少回流部分制造業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略。

其中，墨西哥成為近岸外包的最大受益者。大量美國(guó)企業(yè)前往建廠，吸引產(chǎn)業(yè)鏈的集聚。今年3月，特斯拉在投資者日上也宣布了在墨西哥建設(shè)超級(jí)工廠，而隨著特斯拉的進(jìn)入，包括三花智控等中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛布局。

那么，隨著美國(guó)制造業(yè)回流，究竟會(huì)對(duì)我國(guó)移動(dòng)機(jī)器人的“出?！睅砟男C(jī)遇和挑戰(zhàn)？

01

制造業(yè)回流，移動(dòng)機(jī)器人需求大增

在這一波制造業(yè)回流中，移動(dòng)機(jī)器人的需求將大增。

**首先，是新建工廠會(huì)帶來新的需求機(jī)會(huì)。**其中墨西哥或是搶奪市場(chǎng)的第一站。

有媒體報(bào)道，特斯拉在墨西哥的超級(jí)工廠將于2025年建成投產(chǎn)。據(jù)悉，工廠年產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛，將成為目前全球產(chǎn)能最大的汽車工廠。不少汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)必然要與特斯拉共同渡過重洋，涌入墨西哥當(dāng)?shù)亍?/p>

制造業(yè)企業(yè)的蜂擁而至，讓倉儲(chǔ)物流企業(yè)也嗅到商機(jī)，紛紛擴(kuò)大業(yè)務(wù)：紅木物流宣布擴(kuò)大在墨西哥業(yè)務(wù)，另一家大型物流公司BlueGrace籌備專門的墨西哥辦事處。

倉儲(chǔ)物流、汽車及零部件都是移動(dòng)機(jī)器人的主要應(yīng)用場(chǎng)景，二者在墨西哥的新建業(yè)務(wù)，會(huì)加速釋放對(duì)移動(dòng)機(jī)器人的需求。

其次，勞動(dòng)力的不足，會(huì)刺激企業(yè)和工廠提升自動(dòng)化程度，從而傳導(dǎo)至對(duì)移動(dòng)機(jī)器人的需求上。

據(jù)科爾尼的調(diào)查報(bào)告顯示，決定回流的企業(yè)部門高管中，超六成決定提高自動(dòng)化程度或已提高自動(dòng)化程度，以應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力問題。通過自動(dòng)化、智能化設(shè)備的采用以解決制造業(yè)中勞動(dòng)力問題已經(jīng)成為共識(shí)。

上世紀(jì)70年代后，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，美國(guó)制造業(yè)開始外遷，從中國(guó)、到以越南、印度為代表的“亞洲替代供應(yīng)鏈”，美國(guó)的制造業(yè)遷移歷史已逾數(shù)十年。

在經(jīng)過漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)外遷后，大量制造業(yè)務(wù)要再回歸本土絕非易事，首先面臨的便是本土勞動(dòng)力不足、勞動(dòng)力成本高昂的問題。

而“機(jī)器代人”是解決勞動(dòng)力問題的重要手段之一。據(jù)麻省理工學(xué)院和波士頓大學(xué)發(fā)布的一項(xiàng)研究顯示，美國(guó)制造業(yè)中每增加1個(gè)機(jī)器人，平均會(huì)取代3.3名工人。

目前，美國(guó)工廠對(duì)移動(dòng)機(jī)器人的需求正在迅速增長(zhǎng)。公開數(shù)據(jù)顯示，北美地區(qū)的工廠在2022年訂購了創(chuàng)紀(jì)錄的4.41萬個(gè)機(jī)器人，同比增長(zhǎng)11%；訂單價(jià)值達(dá)23.8億美元，同比增加18%。未來，隨著美國(guó)制造業(yè)的繼續(xù)回流，對(duì)移動(dòng)機(jī)器人的需求會(huì)不斷增加。

最后，產(chǎn)業(yè)鏈聚集的地方往往也是資本聚集的地方，資本會(huì)不斷帶來新的需求。在資本涌入之地，移動(dòng)機(jī)器人興起的機(jī)遇蘊(yùn)藏其中。

自從美國(guó)的制造業(yè)回流計(jì)劃加速，各國(guó)紛紛進(jìn)行投資。譬如現(xiàn)代汽車集團(tuán)和LG新能源公布，到2028年共投資5.7萬億韓元在美國(guó)合資建立電池生產(chǎn)廠；SK海力士花費(fèi)數(shù)十億元，計(jì)劃在美國(guó)新建先進(jìn)芯片封裝廠……

高工咨詢董事長(zhǎng)張小飛博士在“高工移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上提到，“美國(guó)的制造業(yè)正在加大力度……全球的投資都會(huì)往那走，這是我們很好的機(jī)會(huì)。”

而移動(dòng)機(jī)器人企業(yè)，要在變化中抓住機(jī)遇，還要不斷磨煉自身，越過重重挑戰(zhàn)。

02

開拓歐美市場(chǎng)背后的挑戰(zhàn)

“國(guó)內(nèi)物流不掙錢，國(guó)外物流掙錢?！痹幸苿?dòng)機(jī)器人企業(yè)表示。通常而言，海外移動(dòng)機(jī)器人單價(jià)要比國(guó)內(nèi)高，其中以歐美地區(qū)的售價(jià)較大，價(jià)格可相差到2~3倍。

但利潤(rùn)最高的地方，也往往代表著相匹配的難啃程度。從海外市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品力的嚴(yán)苛要求就可見一二。?歐美市場(chǎng)從“進(jìn)入”這一步起，就是困難模式。很多企業(yè)反饋，“出?！钡臏?zhǔn)備成本就很大。

**精品產(chǎn)品是最基礎(chǔ)的要求。**仙工智能副總裁丁霞說道：“中國(guó)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)成熟度不一樣。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)五、六十分的產(chǎn)品就敢上場(chǎng)廝殺，在這一過程中迭代至完美。但海外尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家，要求一出手就是精品，如果不是精品，那么后面就有可能喪失進(jìn)入該市場(chǎng)的機(jī)會(huì)?！?/p>

產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)背后的團(tuán)隊(duì)本土化建設(shè)也是一大挑戰(zhàn)?。?機(jī)器人行業(yè)是To B的銷售模式，銷售環(huán)節(jié)涉及到售前、售后、現(xiàn)場(chǎng)支持工程師等多個(gè)工種。如何招聘團(tuán)隊(duì)，管理團(tuán)隊(duì)，做到讓團(tuán)隊(duì)既能理解公司價(jià)值，又能做到很好的本土化結(jié)合，是必須要啃的一塊骨頭。

**海外產(chǎn)品認(rèn)證環(huán)節(jié)也需要做得更全面細(xì)致。**某移動(dòng)機(jī)器人企業(yè)表示，在美國(guó)市場(chǎng)，客戶對(duì)產(chǎn)品要求比較高，通常需要通過CE、UL等認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。甚至機(jī)器人的一些核心部分，還會(huì)要求使用美國(guó)本土制造的零部件。

最后，在國(guó)內(nèi)移動(dòng)機(jī)器人企業(yè)隨著應(yīng)用行業(yè)遷移到美國(guó)、墨西哥等新環(huán)境，新標(biāo)準(zhǔn)的新市場(chǎng)時(shí)，也對(duì)產(chǎn)品本身和新應(yīng)用場(chǎng)景的konw-how提出了更高的要求。

在項(xiàng)目的落地過程中，也往往要面對(duì)需求多樣化，產(chǎn)品難以完全匹配的問題。通常而言，國(guó)內(nèi)出口到歐美市場(chǎng)以“標(biāo)品”為主。標(biāo)準(zhǔn)、易用的產(chǎn)品能快速切入一些簡(jiǎn)單搬運(yùn)的場(chǎng)景，同時(shí)可快速、大批量地復(fù)制，滿足市場(chǎng)需求。

但實(shí)際上不同區(qū)域不同場(chǎng)景的差別會(huì)比較大，對(duì)產(chǎn)品的耐用性、容錯(cuò)率態(tài)度差別迥異?！皷|南亞的容錯(cuò)性非常高，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家容錯(cuò)性很差，要求很高?！辟惸堑翪TO王義山說道。因此，企業(yè)往往要在標(biāo)準(zhǔn)化和定制化之間進(jìn)行折中。

“海外市場(chǎng)是一個(gè)增量市場(chǎng)，同時(shí)也是一個(gè)完善產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的過程。由于不同地方差異較大，雖然是挑戰(zhàn)，但也是自我修煉內(nèi)功的機(jī)會(huì)?！蓖趿x山再次表示。

審核編輯：劉清