汽車點火系統(tǒng)故障現象及維修

　　汽車點火系統(tǒng)是點燃式發(fā)動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電（大約15000～30000V），使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。

　　傳統(tǒng)點火

　　機械式點火系統(tǒng)工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈初級觸點接通與閉合而產生高壓電。

　　這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發(fā)動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點燃燃燒室內的氣體。分電器殼體可以手動轉動來調節(jié)基本的點火提前角（即怠速運轉時的點火提前角），同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的變化提供不同的提前角。

　　電子點火

　　電子點火系統(tǒng)與機械式點火系統(tǒng)完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發(fā)動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖（MAP圖）。通過一系列傳感器如發(fā)動機轉速傳感器、進氣管真空度傳感器（發(fā)動機負荷傳感器）、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動機在此工作狀態(tài)下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然后根據爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發(fā)動機工作在最佳點火時刻。

　　電子點火系統(tǒng)

　　電子點火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分：帶有爆震傳感器，能根據發(fā)動機是否發(fā)生爆震及時修正點火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點火提前控制僅根據電控單元內設定的程序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。

　　祈艾特電子科技有限公司是目前國內最大的點火系統(tǒng)組件生產廠家之一。

　　所開發(fā)生產的產品以汽車點火系統(tǒng)的混合集成電路（HIC）、點火模塊、點火線圈、點火分電器為主。

　　點火系統(tǒng)的分類及結構

　　2.1點火系統(tǒng)的分類

　?。?）、傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)

　　以蓄電池和發(fā)動機為電源，借點火線圈和斷電器的作用，將電源提供的6V、12V或24V的低電壓直流電轉變?yōu)楦邏弘?，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。

　?。?）、電子點火系統(tǒng)

　　以蓄電池和發(fā)動機為電源，借點火線圈和由半導體器件（晶體三極管）組成的點火控制器將電源供給的低電壓轉變?yōu)楦唠妷?，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，點燃可燃混合氣。

　?。?）、微機控制點火系統(tǒng)

　　以蓄電池和發(fā)動機為電源，借點火線圈將電源的低壓電轉變?yōu)楦邏弘?，再由分電器將高壓電分配到各缸火花塞，并由微機控制系統(tǒng)根據各種傳感器提供的反映發(fā)動機工況的信息，發(fā)出點火控制信號，控制點火時刻，點燃可燃混合氣。它還可以取消分電器，由微機控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸。

　　（4）、磁電機點火系統(tǒng)

　　由磁電機本身直接產生高壓電，不需另設低壓電源。與傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)相比，磁電機點火系統(tǒng)在發(fā)動機中、高轉速范圍內，產生的高壓電較高，工作可靠。但在發(fā)動機低轉速時，產生的高壓電較低，不利于發(fā)動機啟動。

　　2.1.1傳統(tǒng)點火系統(tǒng)

　　機械式點火系統(tǒng)工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈次級觸點接通與閉合而產生高壓電。

　　這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發(fā)動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點燃燃燒室內的氣體。分電器殼體可以手動轉動來調節(jié)基本的點火提前角（即怠速運轉時的點火提前角），同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的變化提供不同的提前角。

　　2.1.2電子點火系統(tǒng)

　　電子點火系統(tǒng)與機械式點火系統(tǒng)完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發(fā)動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖（MAP圖）。通過一系列傳感器如發(fā)動機轉速傳感器、進氣管真空度傳感器（發(fā)動機負荷傳感器）、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動機在此工作狀態(tài)下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然后根據爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發(fā)動機工作在最佳點火時刻。

　　電子點火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分：帶有爆震傳感器，能根據發(fā)動機是否發(fā)生爆震及時修正點火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點火提前控制僅根據電控單元內設定的程序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。

　　2.2點火系統(tǒng)的結構

2.2.1蓄電池點火系統(tǒng)

　?。?）、組成：電源（蓄電池或發(fā)電機）、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關及控制電路。

　?。?）、工作原理：起動時：蓄電池正極、起動機火線接柱、起動機短路導電片、點火線圈‘開關’接柱、低壓線圈、點火線圈低壓接柱、分電器觸點、搭鐵、蓄電池負極。

　?。?）、起動后：發(fā)電機“電樞”、電流表、點火開關、點火線圈“電源”、熱變電阻、點火線圈“開關”、低壓線圈、點火線圈低壓接柱、分電器觸點、搭鐵、蓄電池負極。

　?。?）、高壓電路：高壓線圈、中央高壓線、分火頭、分缸、線火塞中心極、火花塞旁電極、搭鐵。

　?。?）、蓄電池點火系的主要元件：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。

　　汽油機運行時帶動斷電器凸輪轉動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。電流流經點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產生一個儲能用的強磁場，當斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應出點火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應的火花塞上，產生電火花。

　　2.2.2有觸點電子點火系統(tǒng)

　　有觸點電子點火系統(tǒng)是用減小觸點電流的方法，減小觸點火花，改善點火性能的，它是一種半導體輔助點火裝置。它的組成除了與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)一樣的電源、點火開關、分電器、點火線圈、火 花塞之外，還在點火線圈初級繞組的電路中，還增加了由三極管VT和電阻、電容等組成的點火控制

　　電路，斷電器的觸電串聯(lián)在三極管的基極電路中，控制三極管的導通與截至。

　　2.2.3無觸點電子點火系統(tǒng)

　　無觸點電子點火系統(tǒng)利用傳感器代替斷電器觸電，產生點火信號，控制點火線圈的通斷和點火系統(tǒng)的工作，可以克服與初段相關的一切缺點，在國內外汽車上應用十分廣泛。無觸點電子點火系統(tǒng)主要由點火信號發(fā)生器（傳感器）、點火控制器、點火線圈、分電器、火花塞等組成。

　　點火系統(tǒng)的常見故障診斷及維修

　　3.1點火系統(tǒng)常見故障

　　點火系統(tǒng)是汽油機的主要的一個系統(tǒng)，點火系統(tǒng)工作的情況好壞。直接影響著發(fā)動機的性能，因此具有可靠、準確的點火系統(tǒng)是人們追求的目標。然而，點火系統(tǒng)隨著運行的時間增加，也會出現諸多故障，點火系統(tǒng)的常見故障一般有發(fā)動機點火系統(tǒng)的點火時間過早、點火過遲、火花塞故障、發(fā)動機回火和放炮、發(fā)動機爆震、發(fā)動機不能起動、發(fā)動機運轉不平穩(wěn)和發(fā)動機功率下降、油耗增大、加速不良、點火時間不當、個別缸不點火等。

　　3.2點火系統(tǒng)故障分析及排除方法

　　（1）、點火時間過早故障維修

　　故障現象： 怠速運轉不平穩(wěn)，易熄火：加速時，發(fā)動機有嚴重的爆燃聲。 故障分析：該故障主要是點火正時調整失準或點火角度裝配失準所致。 排除方法：連好點火測試儀，調整點火提前角到規(guī)定值。

　?。?）、點火過遲故障維修

　　故障現象：消音器聲響沉重、發(fā)動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。 故障分析：點火角度不正確。 排除方法：調整點火角度至規(guī)定值。

　?。?）、火花塞故障維修

　　故障主要表現為：火花塞積炭、油污和過熱等現象。

　　火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。

　　火花塞油污：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油。

　　火花塞過熱：中心電極融化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。 火花塞出現積炭、油污和過熱時，查明原因，及時更換清理。

　?。?）、發(fā)動機回火和放炮故障維修

　　如果發(fā)動機既有回火又有放炮聲，且十分嚴重，則多屬分缸高壓線插錯引起的。如果現象不嚴重，卻斷續(xù)發(fā)生，似有規(guī)律，則多屬分電器蓋有裂紋，使缸間竄火造成的。點火提前角偏離正確位置過多時，也會引起回火或排氣管放炮。

　?。?）、發(fā)動機爆震和過熱維修

　　發(fā)動機在大負荷中等轉速時最容易出現爆震。在使用燃油牌號正確的情況下，爆震現象多數是因為點火提前角過大造成的。

　　在爆震情況下，發(fā)動機會迅速升溫。另一方面，點火提前角過于落后，點火過遲，發(fā)動機溫度也會過高。在不出現爆震的情況下，水溫過高多數不是電火系引起的，但若伴有發(fā)動機無力，加速不靈敏時，則應檢查點火提前角是否過小。檢查汽油牌號，調整好正確的點火提前角，故障得以排除。

　?。?）、發(fā)動機不能起動

　　故障部位：點火開關至分電器間電路，電流表、點火開關，斷電器，電容器，傳感器，點火控制器，分電器蓋或分火頭，高壓導線，火花塞，分電器，分缸線。

　　故障原因及排除方法：有短路、斷路、接觸不良處，電流表、點火開關損壞，點火線圈損壞、附加電阻斷路，觸點氧化、燒蝕，固定觸點搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點間隙過大、過小，損壞，傳感器線圈短路、斷路、搭鐵，轉子凸輪與鐵心間隙不當，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過大、過小，漏電，分電器安裝位置有誤，分缸線位置插錯。

　　排除方法：檢查、緊固、更換導線，更換，更換，清潔或更換，修理加強搭鐵，修理，調整，更換，修理或更換，調整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當的火花塞，調整，更換，調整后重新對點火正時，重新配線。

　?。?）、發(fā)動機運轉不穩(wěn)定

　　故障部位：點火正時，火花塞，高壓導線。

　　故障原因：點火正時調整不當，點火提前角調節(jié)裝置故障，分電器軸松曠、斷電器凸輪

　　磨損不均，個別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個別分缸線損壞、漏電。

　　排除方法：重新對點火正時，修理或更換分電器，更換分電器，更換火花塞，更換。

　?。?）發(fā)動機功率下降、油耗增大、加速不良

　　故障部位：點火正時，斷電器。

　　故障原因：點火正時調整不當，點火提前角調節(jié)裝置故障，觸點間隙過大。 排除方法：重新對點火正時，維修或更換分電器，修理或更換。

　 點火系統(tǒng)的維護

　　4.1 主要內容

　　（1）檢查與調整點火正時；

　?。?）檢查火花塞電極和積炭，必要時調整至規(guī)定值，使用火花塞清潔儀或手工清除其積炭； （3）檢查斷電器觸點的間隙以及表面狀況，必要時進行調整、修整或更換；

　?。?）檢查高低壓線路的連接情況，保證插接件牢固可靠，檢查高壓導線的絕緣性能和電阻，若不合要求則應更換；

　　（5）清潔分電器內、外部，清除灰塵、油污、積水，潤滑分電器各潤滑點，保持分電器蓋的通氣孔暢通。

　　4.2 點火正時的檢查與調整

　?。?）、一般檢查

　　起動發(fā)動機，使冷卻液溫度上升到80℃，急加速，如轉速不能隨之立即增高，感到發(fā)悶，或在排氣管中有突突聲，說明點火過遲；如出現類似金屬敲擊聲，說明點火過早。

　?。?）、使用點火正時儀V.A.G1367檢查

　　1）查找并驗證飛輪或曲軸前端皮帶盤上1缸壓縮終了上止點標記和點火提前角標記，擦拭使之清晰可見，如標記不清晰，最好用粉筆或油漆將標記描白。

　　2）將點火正時儀按圖正確連接到汽車發(fā)動機上，拔下真空調節(jié)裝置的真空軟管，起動

　　發(fā)動機，使機油溫度升至60℃以上。

　　3）將化油器阻風門保持全開，觀察儀器顯示的發(fā)動機轉速，使其保持怠速，此時儀器 顯示的點火提前角即為初始點火提前角，應為6±1°，若不符要求，應進行調整。

　　若用點火正時燈檢查，應拆下上止點傳感器，將正時燈對準飛輪罩殼觀察孔，調節(jié)電阻，當固定標記（罩殼上）和旋轉標記（飛輪上）重合時，可測提前角。

　?。?）、路試檢查

　　發(fā)動機走熱后，在平坦、堅硬路面上以最高檔最低穩(wěn)定車速行駛。急加速時，若聽到輕微的突爆聲且瞬間消失（裝有爆震限制器的發(fā)動機就沒有突爆聲），車速迅速提高，則為點火正時正確；若突爆聲強烈明顯且長時間不消失，則為點火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有突突聲，則為點火過遲。

　　4.2分電器的檢修及保養(yǎng)

　　分電器的作用是接通和切斷低壓電流，并將點火線圈產生的高壓電，按發(fā)動機的點火順序分配給各缸火花塞。分電器性能的好壞將直接影響發(fā)動機的工作。下面就談談分電器的維修和保養(yǎng)問題。

　?。?）、分電器軸的檢查

　　分電器軸與襯套的正常配合間隙為0．02—0．04毫米，最大不得超過0．07毫米。檢查時，用一只手托住分電器殼體，另一只手拿住聯(lián)軸節(jié)進行軸向和徑向間隙檢查，如發(fā)現軸與襯套松曠量很大，則應更換襯套。分電器的聯(lián)軸節(jié)不應有徑向擺動量（徑向擺動量將影響點火正時），如發(fā)現有徑向擺動量，應沖出聯(lián)軸節(jié)固定鉚釘銷子，重新鉚合，消除徑向擺動量。分電器的軸向間隙應在0．08—0．25毫米之間，如發(fā)現軸向間隙過大，可加適當的墊片進行調整。

　　1）、觸點燒蝕的檢查

　　①燒成淡灰色為正常；

　　②燒成黑色表示是由于來自凸輪的潤滑油和潤滑脂蒸氣造成的；

　?、蹮伤{色表示間隙調整不當；

　?、茈娙萜魅萘看髸r，負極一側的觸點燒成凸形，正極一側的觸點燒成凹形；

　?、蓦娙萜魅萘啃r，負極一側的觸點燒成凹形，正極一側的觸點燒成凸形。

　　2）、觸點燒蝕的修磨

　　觸點燒蝕不太重時，可以用一小條“0”號砂紙，使砂面朝外，折疊在一起，放在兩觸點之間來回磨擦，把燒蝕的痕跡磨掉，再用干凈、堅韌的紙片以同樣方法來回擦拭，以除去磨屑和砂粒。觸點燒蝕較重時，應卸下觸點，用油石進行修磨，修磨時應特別注意接觸面的平整，以保證觸點閉合

　　時能全面接觸。修磨后的觸點單片厚度不得小于0．5毫米，否則應更換新觸點。

　　3）、觸點的組裝

　　組裝觸點時，應注意觸點的中心線要重合，偏差不得超過0．2毫米。如有上下偏差時，可調整活動觸點臂的上下墊片，有左右偏差時可通過彎曲固定觸點臂進行校正。

　　4）、觸點彈簧臂張力的檢查

　　在觸點張開的情況下，彈簧的張力應為0．5—0.7公斤力，不合要求時可通過彎曲彈簧片進行調整。另外，活動觸點與軸的安裝不能過緊或過松，安裝前還應在軸上涂少許潤滑脂。

　　（2）、分電器凸輪的檢查

　　分電器凸輪不允許有較大的不均勻磨損。各凸輪角對中心軸線的距離不得相差0．03毫米，凸輪棱角磨損不得大于0．4毫米。目測檢查時，不得有明顯的過大或過小的凸角，否則應更換新凸輪。

　?。?）、觸點間隙的調整

　　觸點間隙應為0．35—0．45毫米。調整時應先松開固定螺釘，使活動觸點臂的推桿頂在一個凸輪角上，再旋轉調整螺釘，直到間隙合適為止，再旋緊固定螺釘。觸點間隙過小易產生電弧，觸點易燒蝕，起動困難，低速時易引起斷火；觸點間隙過大，使凸輪閉合角度變小，高速時容易引起斷火，另外觸點間隙過大可使觸點打開時間提前，產生點火過早的現象。

　　（4）、分電器蓋和分火頭的檢查

　　檢查時應先看各高壓線插孔是否過臟，有沒有裂紋，中央炭精位置是否正確。分電器蓋如有裂紋應更換，中央炭精失常也應更換。

　?。?）、點火提前裝置的檢修

　　離心調節(jié)器的彈簧可這樣檢查：將分電器軸固定好，捏住凸輪，沿其工作時的轉動方向擰到極限位置后松手，如凸輪能自動回到原位，表示彈簧作用良好，否則應更換。

　　（6）、分電器的潤滑

　　分電器共有四處潤滑點：一為凸輪油氈，每次滴3—4滴機油；二為分電器軸的黃油杯，內部加滿黃油后應向里擰1—2圈；三是離心彈簧，可滴機油1—2滴（切記不易多）；四是分電器托盤，應在上下連接部位用機油潤滑。

　　4.3點火器的檢修

　　汽車使用的電子點火器，由于配用的點火信號發(fā)生器型式不同，電子點火器所采用的元器件結構型式和電路（如分立元件、集成電路、晶閘管等）也有所不同。即使是同一種類型的點火器，其

　　生產廠家不同，電路結構及參數也不同，因此，很難用一種簡單而統(tǒng)一的方法對其進行檢查與測量。所以，對電子點火器的檢查應根據其配用的信號發(fā)生器型式、電子點火器的工作原理、電路特點、功能以及在車上的具體連接、工作情況，選用適當的方法進行故障檢查和判斷。常用的檢查方法主要有以下幾種：

　　（1）、配用磁感應式點火信號發(fā)生器的單功能電子點火器的檢修

　　配用磁感應式點火信號發(fā)生器的單功能電子點火器，其基本原理是利用干電池的電壓作為電子點火器點火輸入信號，然后用萬用表或試燈來大致判斷電子點火器的好壞。

　　拆開分電器上的線路插接器，接通點火開關，用1只1.5V的1號干電池，將它的正、負兩極分別接至電子點火器的兩根點火信號輸入線。用萬用表電壓檔檢查點火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓，然后將干電池的極性顛倒過來，再測量點火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓（觀察試燈的亮滅），兩次測量結果應分別為1～2V（測試燈滅）和12V（測試燈亮），否則，說明電子點火器有故障。

　　（2）、配用霍爾信號發(fā)生器的電子點火器的檢修

　　拆下點火線圈“—”接線柱上的導線，在線路中串聯(lián)一燈泡，把3V干電池的正極接到電子點火器的接線柱6（信號線）上。接通點火開關，然后使干電池的負極和機體（接地）之間通、斷，若燈泡忽亮忽滅，說明電子點火器良好，否則說明已經損壞。首先檢查點火線圈及霍爾傳感器，然后檢查電子點火器是否有故障，同時對外電路的連接進行檢查。

　　檢查霍爾傳感器，拆下電子點火器接線盒上的橡皮套，測量接線柱4與搭鐵之間的電壓，測量結果為12V；然后在6#接線柱之間連接一電壓表，接通點火開關，轉動發(fā)動機，電壓表的讀數在0.4～1V之間來回擺動，說明霍爾傳感器完好。檢查電子點火器，拆下點火線圈“—”接線柱上的導線，在線路中串聯(lián)一燈泡，把3V干電池的正極接到電子點火器的接線柱6（信號線）上。接通點火開關，然后使干電池的負極和機體（接地）之間通、斷，燈泡不能正常閃亮，說明電子點火器有故障，更換新的電子點火器，發(fā)動機順利啟動。

　　4.4點火正時的檢查與調整

　?。?）、點火正時的檢查 點火正時槍

　　解碼器的數據流、發(fā)動機分析儀 一般為：8-38度

　?。?）、點火正時的調整

　　有分電器正時調整

　　逆著分電器凸輪旋轉方向（順時）轉動分電器外殼，點火提前 順著分電器凸輪旋轉方向（順時）轉動分電器外殼，點火延遲 無分電器正時調整 一般不能調整，看具體車型 少數可以通過調整螺絲進行調整

　?。?）、點火正時的檢查與調整實例 豐田車系點火正時檢查與調整

　　1）、起動發(fā)動機使達正常工作溫度。

　　2）、發(fā)動機熄火后，連接轉速表及正時燈到發(fā)動機上，變速器置于N檔。

　　3）、起動發(fā)動機并加速到2500rpm，保持90秒，然后降回怠速。

　　4）、檢查怠速應在750rpm。

　　5）、發(fā)動機熄火，將診斷座中TEI與E1腳利用電線跨接。

　　6）、再發(fā)動發(fā)動機并保持在750士25rpm怠速運轉，檢查基本正時，應在10，如果點不正確，則檢查正時皮帶是否跳齒，或檢查節(jié)氣門怠速接點（ID與E2）之間是否接通。

　　7）、如果皮帶正常、怠速接點良好，檢測空氣流量計、壓力傳感器及水溫傳感器。另外要注意發(fā)動機是否有漏氣，若一切均正常則發(fā)動機電腦不正常采用分電盤發(fā)動機基本點火正時檢查與調整，采用分電盤的發(fā)動機，其點火正時是可以調整的。

　　結 論

　　目前，隨著科技的發(fā)展，微機控制點火系統(tǒng)已經取代了傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)電子控制點火系統(tǒng)主要由監(jiān)測發(fā)動機運行狀況的傳感器、處理信號和發(fā)出點火指令的電控單元ECU、對點火指令做出響應的執(zhí)行器等組成，傳感器大多與汽油噴射系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)等電子控制系統(tǒng)共用，而且都由一個ECU集中控制。

　　在傳感器輸入ECU的信號中，曲軸位置信號和凸輪軸位置信號是保持ECU控制點火系統(tǒng)正常工作的基本信號。曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動機轉速、曲軸轉角信號、轉速信號用于計算確定點火提前角，轉角信號用于控制點火時刻（點火提前角）。凸輪軸位置傳感器采集凸輪軸的位置信號輸入ECU，以便ECU識別氣缸壓縮上止點，從而進行點火時刻控制和爆燃控制。由于凸輪軸位置傳感器能夠識別是哪一缸活塞即將到達上止點，所以又稱為判缸傳感器。曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器所采用的結構隨車型不同而不同，有磁感應式、光電式和霍爾式三大類。目前霍爾式傳感器在汽車上的應用與日俱增。

　　執(zhí)行器主要包括點火控制器、點火線圈、分電器及火花塞等。點火控制器是微機控制點火系統(tǒng)的功率輸出，它接受ECU輸出的點火控制信號并進行放大，以便驅動點火線圈工作。

　　發(fā)動機啟動后，電控單元對最佳點火提前角進行計算和控制，最佳點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角。

　　爆燃傳感器是電子控制點火系統(tǒng)專用的一個傳感器，ECU可根據爆燃傳感器輸出的信號來判斷發(fā)動機是否發(fā)生爆燃，從而對點火提前角進行修正，實現點火提前角的爆燃反饋閉環(huán)控制。