聚焦 | 豐田聯(lián)手比亞迪進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域

7月19日，比亞迪通過官方微博宣布，比亞迪與豐田簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國市場。

雙方認(rèn)為，為了減緩全球變暖，減少CO2排放，以進(jìn)一步普及純電動(dòng)車為目標(biāo)，有必要超越競爭關(guān)系的束縛，尋求共同發(fā)展，因此在純電動(dòng)車型共同開發(fā)方面達(dá)成了合作。

今后，比亞迪與豐田將結(jié)合各自在電動(dòng)車和電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和開發(fā)實(shí)力，致力于開發(fā)更具吸引力的純電動(dòng)車產(chǎn)品，推動(dòng)純電動(dòng)車的進(jìn)一步普及。

據(jù)了解，今年6月7日，豐田汽車在東京宣布將與寧德時(shí)代、比亞迪、東芝等動(dòng)力電池廠商合作，加速新能源汽車推廣。2020年，率先在中國投放自行研發(fā)的純電動(dòng)汽車。同時(shí)，公司將豐田新能源汽車全球550萬輛的銷售計(jì)劃提速5年至2025年。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，長久以來，豐田被認(rèn)為是從混合動(dòng)力過渡到燃料電池路線的堅(jiān)定支持者，公司高層曾公開唱衰純電動(dòng)汽車。

豐田會長內(nèi)山田竹志曾對日本經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾弑硎?，純電?dòng)車還有不少亟待解決的問題。汽車全部電動(dòng)化的時(shí)代不會到來，混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車將長期成為主流。

有分析指出，豐田的純電動(dòng)進(jìn)程背后既有面臨環(huán)保合規(guī)的壓力的因素，也有希望通過貼近中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展，從而推動(dòng)包括燃料電池技術(shù)在內(nèi)的多項(xiàng)合作，用技術(shù)換市場。

放眼全球，新能源汽車領(lǐng)域近幾年發(fā)展迅速，歐洲多國對于傳統(tǒng)能源汽車紛紛給出退出時(shí)間表，如挪威設(shè)定的最后期限是2025年、愛爾蘭、印度是2030年，英國和法國都是2040年。眾多傳統(tǒng)汽車巨頭亦陸續(xù)公布停產(chǎn)燃油車規(guī)劃。

根據(jù)市場研究公司SNE最近的一份報(bào)告，包括大眾、戴姆勒、福特、通用、豐田和日產(chǎn)在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車制造商已宣布對新能源汽車進(jìn)行總計(jì)940億美元的投資；寶馬提出“在2025年，寶馬旗下新能源汽車要達(dá)到25款”的戰(zhàn)略目標(biāo)，并在未來全系車型都實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化；大眾計(jì)劃旗下的奧迪、保時(shí)捷以及斯柯達(dá)三大品牌的新能源車型，在2025年的時(shí)候全球銷量要達(dá)到300萬輛，并在2030年將旗下所有車型全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

值得一提的是，自2017年我國放開外資在華新建電動(dòng)車合資企業(yè)數(shù)量限制及雙積分政策推出后，中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速，電動(dòng)車合資熱潮也開始涌現(xiàn)。在此背景下，國外車企紛紛選擇和中國車企聯(lián)手進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

最近，雷諾集團(tuán)在本周宣布通過增資10億元的方式與江鈴集團(tuán)成立合資公司，以促進(jìn)雙方在中國新能源汽車市場的戰(zhàn)略布局。

據(jù)悉，江鈴新能源已經(jīng)是雷諾在華的第四家合資公司，另外三家為東風(fēng)雷諾、華晨雷諾以及易捷特。

業(yè)內(nèi)人士表示，在燃油車失利和雙積分壓力下，目前雷諾在華處境艱難，但此次耗費(fèi)巨資成立的合資公司究竟能在多大程度上幫助雷諾在中國市場脫困，仍有待觀察。