豐田與比亞迪達成插混合作？豐田回應來了

5月10日，豐田就近期關(guān)于與比亞迪合作采用DM-i技術(shù)推出新車型的傳聞進行了回應，明確表示目前尚未有確切的官方消息。

豐田公司強調(diào)，其始終保持開放的技術(shù)合作態(tài)度，期望與業(yè)界各領(lǐng)域的杰出伙伴攜手應對新時代的挑戰(zhàn)。豐田與比亞迪的合作主要集中在純電動汽車（BEV）領(lǐng)域，并未涉及其他技術(shù)層面。

此外，豐田中國還就近期一些流言進行了澄清，特別是關(guān)于前CEO豐田章男對中國新能源汽車市場及中國企業(yè)定價策略的批評報道。豐田官方表示，這些報道存在誤解，公司并未發(fā)表過此類言論。

盡管豐田未承認將采用比亞迪的插混技術(shù)，但其在全球最大市場的布局策略仍清晰可見。近期，豐田通過一系列合作舉措，不斷拓寬在華的合作伙伴網(wǎng)絡。

還有百能云芯電.子元器.件商.城了解，在北京車展上，豐田展示了其bZ系列中的五款車型，其中兩款基于廣汽和一汽的深度合作車型為全球首發(fā)。同時，豐田還強化了與騰訊的合作，利用AI大模型和云技術(shù)等領(lǐng)域，推動豐田向軟件定義汽車（SDV）目標邁進。

日系車在華銷量面臨壓力已不是新鮮事。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，曾一度占據(jù)市場近三成的日系車在2024年銷量下滑至不足15%。在此背景下，豐田及其他日系汽車公司正積極加大在華合作和技術(shù)創(chuàng)新的力度。

在智能駕駛領(lǐng)域，豐田于2020年3月對蘇州的智駕初創(chuàng)企業(yè)Momenta進行了投資，共同開發(fā)豐田的APM自動化地圖平臺，增強自動駕駛技術(shù)基礎(chǔ)設施能力。

在北京車展期間，豐田還宣布與小馬智行成立合資公司，計劃向中國市場投放千臺規(guī)模的自動駕駛車輛，并接入小馬智行的L4級自動駕駛出租車（Robotaxi）運營平臺，提供全無人駕駛的出行服務，主要覆蓋國內(nèi)一線城市。

豐田在華的嘗試不僅限于技術(shù)合作。4月份，豐田聯(lián)合中國五礦及明和產(chǎn)業(yè)成立了一家專注于車載動力電池綜合利用的合資公司。更早前的3月，豐田與清華大學簽署了聯(lián)合研究院第二期合作協(xié)議，標志著雙方在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的合作進入新階段。

日系品牌中的其他汽車制造商也在積極調(diào)整在華策略。日產(chǎn)汽車在4月26日宣布與清華大學經(jīng)管學院共同成立汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展聯(lián)合研究中心，進一步落實去年12月雙方簽署的合作諒解備忘錄。

日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠近期也表達了公司需進一步本地化，以強化在中國市場競爭力的意愿。在北京車展上，日產(chǎn)展示了與東風公司合作開發(fā)的多款純電動及插電混合動力車型。

馬自達雖然規(guī)模較小，但也在積極調(diào)整其在華策略。在北京車展上，馬自達展出的EZ-6車型展示了其與長安新能源車型之間的技術(shù)和設計聯(lián)系。

隨著市場環(huán)境的快速變化，日系汽車制造商在中國市場的戰(zhàn)略調(diào)整愈發(fā)明顯，他們正努力應對激烈的市場競爭并尋求新的增長機會。

審核編輯 黃宇