十年征途，特斯拉成為一家真正的汽車公司

小朋友成績(jī)考得好的時(shí)候，可能會(huì)在試卷上畫(huà)上一顆小紅心，考得尤其好的時(shí)候，畫(huà)兩顆。

比如伊隆·馬斯克在今天發(fā) Twitter 時(shí)配上的兩顆小心心，在一片黑白文字中閃耀著獨(dú)特的光芒。

大概 3、4 天前，就有特斯拉員工與媒體開(kāi)始放出 Model 3 周產(chǎn)量即將突破 5000 輛的消息，但是這些賀喜又顯得有些過(guò)于小心翼翼，一位供職于 Gigafactory 的工程師在 Twitter 上宣布 Model 3 的電池組已經(jīng)生產(chǎn)超過(guò)了 5000 組，但幾小時(shí)后就刪除了這條消息。

而奇怪的是，這次“封鎖消息”沒(méi)有被任何媒體解讀為“特斯拉無(wú)法完成周產(chǎn)量 5000 臺(tái)的目標(biāo)”。

畢竟最近唱衰特斯拉的人已經(jīng)被打臉太多，但磨刀霍霍之中，對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，完成周產(chǎn)量 5000 臺(tái)已經(jīng)是不得不答成滿分的考試。唯有再附上另外一門(mén)考試的優(yōu)秀，才能證明自己不是因?yàn)楹榷嗔思t?；蛘吣X白金才有了今天的突破。

比如，實(shí)現(xiàn) Model 3 周產(chǎn)破 5000 的同時(shí)，保證 Model S/X 的產(chǎn)量穩(wěn)定在 2000 輛。

拆分成兩部分看，Model 3 周產(chǎn) 5000 臺(tái)是去年 8 月 Model 3 開(kāi)始交付時(shí)馬斯克原本承諾在 2017 年底就完成的任務(wù)，而 Model S/X 2000 臺(tái)的周產(chǎn)能基本是在 Model 3 生產(chǎn)之前特斯拉的產(chǎn)能上限。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馬斯克不僅僅是睡在了工廠，甚至過(guò)生日也睡在了工廠。

特斯拉：竭盡所能，使命必達(dá)

在馬斯克駐扎在工廠的這段時(shí)間內(nèi)，特斯拉稱得上“竭盡所能，使命必達(dá)”，在第二季度，特斯拉連續(xù)兩次暫停生產(chǎn)線來(lái)進(jìn)行升級(jí)，完成之后的 Model 3 自動(dòng)化率提升到了 95% 的水平。

你以為特斯拉是通過(guò)大量增加生產(chǎn)設(shè)備和勞動(dòng)時(shí)間來(lái)完成工作量的嗎?對(duì)于一向習(xí)慣于以顛覆方式改變行業(yè)的馬斯克，當(dāng)然不是?！都~約時(shí)報(bào)》近期對(duì)硅谷 Fremont 工廠的走訪，生動(dòng)詮釋了特斯拉是如何跳出傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)模式來(lái)進(jìn)行升級(jí)的。

為了多線并進(jìn)，在無(wú)法快速建設(shè)固定廠房的情況下，特斯拉在 Fremont 工廠直接搭建了一個(gè)速裝大棚，并部署了 一條 Model 3 生產(chǎn)線，而這一整條生產(chǎn)線，是一次性通過(guò)飛機(jī)在歐洲組裝好之后空運(yùn)到美國(guó)的。

即便與 Model S/X 相比，同一廠房之下的 Model 3 產(chǎn)線也進(jìn)行了流程的優(yōu)化，特斯拉底盤(pán)工程主管 Lars Moravy 表示，對(duì)于 Model S/X 來(lái)說(shuō)將電動(dòng)機(jī)和電池固定在底盤(pán)上需要 14 個(gè)站點(diǎn)和 17 個(gè)工人，而這兩個(gè)數(shù)字對(duì)于 Model 3 來(lái)說(shuō)分別是 5 和 0。

對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，沒(méi)有任何事情是“一定”的，在生產(chǎn) Model 3 近一年的實(shí)踐中，特斯拉的工程師用電腦演算出在原設(shè)計(jì)中車身需要的 5000 個(gè)焊點(diǎn)中有 300 個(gè)其實(shí)是不必要的，特斯拉果然在后期的工序中取消了這 300 個(gè)焊點(diǎn)。特斯拉車身工程主管 Charles Mwangi 表示，特斯拉甚至?xí)孕袦y(cè)試購(gòu)買(mǎi)自供應(yīng)商的機(jī)器人的生產(chǎn)效率，“讓機(jī)器人工作超過(guò)供應(yīng)商標(biāo)定的速度”。

在上個(gè)月的公開(kāi)信中，馬斯克親承需要繼續(xù)招募更多的產(chǎn)線工人，而一般情況下一個(gè)新員工從入職到進(jìn)入工廠工作的培訓(xùn)往往需要幾個(gè)月的時(shí)間，但在特斯拉這個(gè)時(shí)間為 3 天，特斯拉開(kāi)發(fā)了一套電子模擬系統(tǒng)，新員工可以在虛擬環(huán)境下預(yù)先進(jìn)行工作的演練。

甚至，一些以往需要供應(yīng)商生產(chǎn)的部件，比如座椅，為了保證生產(chǎn)速度，特斯拉也決定自己生產(chǎn)。

即便如此，第 5000 輛 Model 3 的下線時(shí)間也僅比馬斯克承諾的“第二季度結(jié)束”早了那么幾個(gè)小時(shí)。

黑夜給了他黑色的眼睛，他卻用他尋找光明。

5000 輛的周產(chǎn)量，不僅意味著 Model 3 具備了同級(jí)別豪華車中首屈一指的交付能力，更為重要的是按照相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，這樣的訂單兌付量產(chǎn)生的現(xiàn)金流足以保證特斯拉在接下來(lái)的時(shí)間中不再需要從資本市場(chǎng)上借款或者融資，并足以保證特斯拉在本年度實(shí)現(xiàn)盈利。

但畢竟跳票半年且接近壓線完成，目前對(duì)特斯拉的新一輪質(zhì)疑變成了“這樣的產(chǎn)能是不是重壓下的倉(cāng)促之舉，是否能夠持續(xù)完成?”

對(duì)此馬斯克給出了新的回答，他表示，Model 3 的產(chǎn)能將在 7 月突破 6000 輛每周。

可以肯定，之前一段時(shí)間制約 Model 3 產(chǎn)能爆發(fā)的技術(shù)問(wèn)題已經(jīng)得到解決，但下一階段的增長(zhǎng)壓力擴(kuò)散到了供應(yīng)鏈體系當(dāng)中。

同樣在上周，特斯拉電池電芯供應(yīng)商之一的松下表示因?yàn)?Model 3 產(chǎn)能爆發(fā)，一度出現(xiàn)了電芯供應(yīng)的緊缺，如果類似的問(wèn)題在下一季度繼續(xù)出現(xiàn)，將很可能會(huì)像在 2017 年 4 季度一樣成為 Model 3 產(chǎn)能的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

一些創(chuàng)新生產(chǎn)的舉措也受到了員工的抱怨，《紐約時(shí)報(bào)》消息表示，在大棚中的兩條組裝線的生產(chǎn)效率低于廠房?jī)?nèi)的生產(chǎn)線，因?yàn)椤按笈飪?nèi)的機(jī)器人更少，自動(dòng)化程度較低。”

但不得不說(shuō)，Model 3 周產(chǎn)能破 5000，讓 Model 3 擺脫了小眾玩具的身份，證明了特斯拉自動(dòng)化產(chǎn)線的能力，也讓特斯拉擺脫了財(cái)務(wù)危機(jī)的壓力。

我們剛剛成為一家真正的汽車公司

為此，特斯拉在 Fremont 工廠舉行了自發(fā)的小規(guī)模慶祝，馬斯克也用一封短信分享了自己的喜悅。簡(jiǎn)單翻譯如下：

我們真的做到了!這是一個(gè)夢(mèng)幻團(tuán)隊(duì)的了不起的成就，和你們一起工作是我最為自豪的事情，這是我的榮耀。

在 Model 3 產(chǎn)能爬坡中我們付出的奉獻(xiàn)精神和創(chuàng)造力水平令人驚嘆。我們通過(guò)意志力和創(chuàng)造力，找到了一條或許之前被看做不可能的創(chuàng)新之路。

比如，我們?cè)趲づ裰写罱óa(chǎn)線，我們用貨運(yùn)飛機(jī)把整條產(chǎn)線在洲際間進(jìn)行運(yùn)輸，無(wú)論如何，這些最后都成功了。

我們不僅完成了 Model 3 周產(chǎn) 5000 輛的目標(biāo)，我們還同時(shí)完成了連同 Model S/X 在內(nèi)每周生產(chǎn) 7000 輛的的任務(wù)。

更重要的是，隨著生產(chǎn)率的提升和新生產(chǎn)線的投產(chǎn)，我們將在下個(gè)月實(shí)現(xiàn)周產(chǎn) 6000 輛的目標(biāo)。

我認(rèn)為，我們剛剛成為一家真正的汽車公司。

謝謝你們的心情工作與忘我奉獻(xiàn)。

伊隆

特斯拉的成年與成功

自特斯拉建立已有 15 年，即便從第一款產(chǎn)品 Roadster 發(fā)布起算，也已走過(guò)了 10 年時(shí)間，而今天馬斯克才認(rèn)為特斯拉剛剛成為一家真正的汽車公司。

無(wú)關(guān)盈利，或許一輛輛奔赴各個(gè)角落的 Model 3，才真正意義上跳出了 Roadster 和 Model S/X 的高端小圈子，把馬斯克想讓社會(huì)更大多數(shù)群體能夠接收和接觸的產(chǎn)品與理念走入千家萬(wàn)戶。

一如前段時(shí)間當(dāng) Model 3 通過(guò) OTA 縮短了足足 6 米的剎車距離后，全世界都在驚呼這種整車運(yùn)算架構(gòu)集中、軟件定義硬件、整車可升級(jí)的理念優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于絕大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，橫亙?cè)谑杖肱c車價(jià)之中的巨大障礙，讓這種理念的進(jìn)步變成了絕大多數(shù)讀者的“過(guò)眼云煙”。

今日成年的特斯拉，在下一個(gè)十年的使命，一定是如何把自己的造車精神完成“產(chǎn)能爆發(fā)”，這是從成年到成功的考驗(yàn)。

你覺(jué)得，國(guó)內(nèi)造車可以學(xué)習(xí)特斯拉的不走尋常路嗎?