磷酸錳鐵鋰新技術(shù)路線在國(guó)際市場(chǎng)顯現(xiàn)“外溢”效應(yīng)

在國(guó)內(nèi)鋰電技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)引領(lǐng)下，以磷酸錳鐵鋰為代表新技術(shù)路線已在國(guó)際市場(chǎng)顯現(xiàn)“外溢”效應(yīng)。

近日，三星SDI在慕尼黑國(guó)際車(chē)展發(fā)布了一款磷酸錳鐵鋰電池產(chǎn)品。據(jù)了解，這是三星SDI首次推出磷酸錳鐵鋰電池。盡管這一次電池產(chǎn)品發(fā)布，并沒(méi)有展示性能方面更詳細(xì)的信息，但作為傳統(tǒng)押注三元技術(shù)路線，并從事三元高鎳電池生產(chǎn)的企業(yè)，這一新產(chǎn)品也表現(xiàn)出三星SDI對(duì)磷酸錳鐵鋰路線的看好。

此前三星SDI已承認(rèn)，LFP電池是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的重要平臺(tái)之一，為實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)和客戶(hù)多元化正努力開(kāi)發(fā)LFP電池，推出磷酸錳鐵鋰電池，也可視為三星SDI在LFP技術(shù)路線上的一次重要布局。

早些時(shí)候，因三元電池能量密度顯著高于磷酸鐵鋰，加上三元電池良好的低溫性能、快充性能，國(guó)際市場(chǎng)由三元電池所主導(dǎo)。

但是隨著磷酸鐵鋰工藝、技術(shù)的改進(jìn)，磷酸系電池在安全性、成本、能量密度上的綜合性能受到市場(chǎng)的關(guān)注。中國(guó)鋰電廠商也憑借在鐵鋰路線的成功，斬獲寶馬、福特、特斯拉等國(guó)際訂單，在全球電池市場(chǎng)攻城略地。

以磷酸錳鐵鋰為代表的新技術(shù)路線，通過(guò)在磷酸鐵鋰中摻雜錳的形式，獲得更高的電壓。相比于傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，磷酸錳鐵鋰在能量密度上提高15-20%，綜合成本比磷酸鐵鋰低5%-10%，且表現(xiàn)出良好的低溫性，可以很好適應(yīng)溫帶以及歐美等高緯度市場(chǎng)。

從目前磷酸錳鐵鋰的發(fā)展情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)磷酸錳鐵鋰已進(jìn)入量產(chǎn)前夕。

而在國(guó)際市場(chǎng)上，磷酸錳鐵鋰尚處于市場(chǎng)培育期，以LG新能源、SK On、三星SDI、松下為代表的主流電池廠均以三元電池布局為主。近年來(lái)，韓國(guó)以及歐美主流電池廠商和車(chē)企正在轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰路線，國(guó)際磷酸錳鐵鋰市場(chǎng)依舊處于產(chǎn)業(yè)化的前夜。

高工鋰電了解到，盡管磷酸鐵鋰與磷酸錳鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)類(lèi)似，但是產(chǎn)線并不相同，在涉及到碳包覆、納米化等一系列改性技術(shù)上，磷酸錳鐵鋰的技術(shù)難度高于磷酸鐵鋰，由磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向磷酸錳鐵鋰生產(chǎn)尚需漫長(zhǎng)的技術(shù)探索，而磷酸錳鐵鋰產(chǎn)線可以快速切換成磷酸鐵鋰。

這也意味著，在國(guó)際市場(chǎng)還未完成磷酸鐵鋰技術(shù)路線的轉(zhuǎn)向下，磷酸錳鐵鋰上存在巨大的市場(chǎng)空白。

在國(guó)內(nèi)磷酸錳鐵鋰技術(shù)路線逐漸成熟的情況下，國(guó)內(nèi)電池、材料廠商已率先卡位國(guó)際磷酸錳鐵鋰的布局。

容百科技在此前舉辦的全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)中提到，計(jì)劃于2025年在中韓建成14萬(wàn)噸年磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能，2030年底在中韓、歐美建成56萬(wàn)噸/年磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能。

容百科技表示，海外電池廠在磷酸錳鐵鋰等材料正積極尋求技術(shù)升級(jí)，目前已與多家主流電池廠商共同開(kāi)發(fā)。

裝車(chē)方面，此前市場(chǎng)有消息稱(chēng)，特斯拉Model 3將搭載寧德時(shí)代66KWh的新型M3P電池，從目前透露的消息來(lái)看，寧德時(shí)代M3P電池大概率以磷酸錳鐵鋰摻雜多種金屬元素方式呈現(xiàn)。

三星SDI此次發(fā)布磷酸錳鐵鋰電池，不僅是擺脫三元單一路線的嘗試，也可以說(shuō)是在鐵鋰技術(shù)路線上與國(guó)內(nèi)電池廠商看齊。

審核編輯：劉清