中國汽車產(chǎn)業(yè)如何在全球競爭中決勝未來？

汽車的屬性正在從代步工具向移動出行空間轉變，支撐這種變化最主要的載體就是自動駕駛和智能座艙。今年 6 月份，伴隨著搭載征程 2 的長安 UNI-T 正式上市，地平線開啟了國產(chǎn)車規(guī)級 AI 芯片的前裝量產(chǎn)元年，這也使得交互更自然更人性化的智能座艙日益成為產(chǎn)業(yè)關注的焦點。智能座艙會去向何方？中國汽車產(chǎn)業(yè)又將如何在全球競爭中決勝未來？

2020年 9 月 28 日下午，地平線攜手汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的五位嘉賓齊聚北京車展地平線展臺，圍繞“智能座艙人機交互的進化之路”進行了深入探討。

圓桌論壇嘉賓：

長安資深產(chǎn)品經(jīng)理 陳幸武

廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心主任助理張雄佛吉亞中國首席技術官馬建軍理想汽車智能駕艙研發(fā)總監(jiān)勾曉菲長城汽車產(chǎn)品數(shù)字化中心產(chǎn)品經(jīng)理中心負責人 劉旺

地平線首席戰(zhàn)略官鄭治泰

論壇要點總結：

◆智能座艙向多模交互發(fā)展

以多模交互為核心的智能座艙正成為汽車行業(yè)技術發(fā)展的新趨勢，未來的智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈也將更為立體和豐富。獨立感知層將成為實現(xiàn)多模交互、推動智能座艙高速發(fā)展的關鍵驅動力。

◆打造差異化核心優(yōu)勢智能座艙已成為車企追求差異化競爭、提升用戶體驗的亮點之一，芯片公司、OEM、Tier1 均在進行積極布局，以期打造不同的核心優(yōu)勢。 智能座艙的重點在于增強人機交互的智能化體驗。贏得未來的淘汰賽，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游每一個環(huán)節(jié)的努力與合作。其中，產(chǎn)業(yè)鏈的合作與商業(yè)模式的創(chuàng)新必不可少。 多模交互融合發(fā)展

主持人：經(jīng)過近幾年發(fā)展，當前智能座艙人機交互的進展到了什么階段？未來我們將在人機交互的哪個領域花費更多的功夫，以及存在哪些技術層面或者硬件層面的挑戰(zhàn)？

陳幸武：用戶在不同階段的需求是不同的，智能座艙結合自動駕駛時，汽車本身功能會發(fā)生一些變化，用戶的需求也發(fā)生很大變化。整車企業(yè)的關注點應在用戶的差異性需求，思考如何為用戶提供更加便利、準確的交互，并深入挖掘用戶本身行為習慣，結合智能化技術，提供更好的服務。張雄：智能座艙可以拆分成兩個詞，首先是智能，目標方向是實現(xiàn)交互，所以需要算法的不斷優(yōu)化。交互已經(jīng)從單模向多模融合發(fā)展，讓座艙變得更加“聰明”。而座艙可以理解成物理概念，雖然軟件定義汽車，但最終拼的還是硬件，有了硬件支撐之后，才能有軟件定義汽車。智能座艙整體發(fā)展方向是為乘客提供完全擬人化的服務，并實現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)。

馬建軍：從全球各大車展來看，智能座艙是中國特色，背后體現(xiàn)的是不同文化的差異。多模交互融合是發(fā)展趨勢，未來的交互還會加入心情、體感等感知，推動座艙的智能化提升，使溝通更自然。從發(fā)展的角度來看，許多智能化技術仍然非常早期，與用戶需求仍有一定差距，坐車與開車感受等同的時候才是真正的智能化到來。希望在大算力芯片的支持下，出行機器人——完全的智能座艙可以在不遠的未來實現(xiàn)。勾曉菲：現(xiàn)階段，智能座艙屬于能力增長期，人機交互仍處于初期階段。之前的智能座艙更多聚焦在語音上，為了提升座艙的智能化程度，座艙需要更多傳感器來感知車內(nèi)狀態(tài)，而不斷增加的感知則應聚焦在用戶的高頻剛需。

劉旺：傳統(tǒng)汽車與未來汽車的不同主要體現(xiàn)在智能化上，而智能化的用戶體驗則要通過智能座艙來傳達。當前，智能座艙域在多維度融合中，最上層是體驗是交互，下層是計算、數(shù)據(jù)和感知?？梢钥吹剑恢皇擒囕v本身，用戶和生態(tài)數(shù)據(jù)也在不斷融合，從而提供更智能的場景。不過，多維度融合也有很多挑戰(zhàn)，例如技術融合、數(shù)據(jù)融合、組織方面融合相互打通的挑戰(zhàn)。鄭治泰：智能座艙的所有技術都要為人服務。對于智能來講，最核心，也是最難的，就是品牌轉型。消費者感知的智能座艙，即將成為社會中最大的、最廣泛使用的機器人，主動交互是革命性的，地平線認為智能交互時代已經(jīng)到來。 加速合作與商業(yè)模式創(chuàng)新

主持人：在智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈的合作模式和商業(yè)模式的探索上，各位有什么建議和想法？

陳幸武：對于這個問題，整車廠的思路都比較一致，就是要更好地把控研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的節(jié)奏，集成更多功能與能力。因此我們更希望供應商提供更靈活的能力，方便整車廠進行耦合、把控。

張雄：商業(yè)模式?jīng)Q定了產(chǎn)品的成功與否，商業(yè)模式也成為了最大的挑戰(zhàn)。后浪需要什么車，整車廠就要做什么車，要在模式上進行創(chuàng)新。未來商業(yè)模式要看汽車全生命周期，重塑每個環(huán)節(jié)的價值。如果商業(yè)模式不創(chuàng)新，企業(yè)發(fā)展就會遇到很大障礙。

馬建軍：佛吉亞是少有的有專門團隊去做產(chǎn)品調(diào)研的 Tier1，佛吉亞將用戶調(diào)研數(shù)據(jù)提供給整車廠，并提供相應建議。為了更方便整車廠的開發(fā)，佛吉亞提供的平臺包含軟件和硬件平臺。在軟件方面，佛吉亞可以提供基礎軟件平臺，上層由整車廠來定義，從而最終實現(xiàn)產(chǎn)品的差異化。

勾曉菲：整車廠自主研發(fā)滲透率程度正在不斷提高，這源于企業(yè)對用戶需求的重視，只有自研的部分越來越多，才能更靈活地應對 C 端用戶的需求。因此，整個產(chǎn)業(yè)鏈也會面臨非常大的洗牌，像地平線這種提供算法、芯片的公司會有更多發(fā)展空間。

劉旺：對于合作模式，未來整車廠希望自主可控，進行多維度融合。當然，自主可控不是什么都自己做，這也無法實現(xiàn)。所以我們倡導建立開放、共創(chuàng)共贏的生態(tài)系統(tǒng)。我們也拉了很多朋友一起進入生態(tài)，基本囊括了大部分的核心技術。

鄭治泰：開放賦能是地平線一直秉承的理念。無論是 Tier1 還是整車廠，我們都可以提供產(chǎn)品與能力。一是 AI 芯片，二是工具鏈，三是包含算法的解決方案，賦能客戶開發(fā)差異化業(yè)務。

打造與眾不同的核心優(yōu)勢

主持人：特斯拉現(xiàn)在已成為行業(yè)標桿，大家如何看待并實現(xiàn)差異化發(fā)展，走出自己的風格特點？

陳幸武：特斯拉是造車新勢力，所有控制器是全新設計的，有更大的靈活、自主性。在差異化上，我們更希望分析用戶本身需求，在整個用車環(huán)節(jié)上去挖掘用戶需求，自定義相對策略。

張雄：特斯拉就像蘋果，但中國還是有華為、小米。大家有著不同的市場定位，深耕不同細分市場都有機會。最終競爭還是在服務和產(chǎn)品體驗上，國產(chǎn)車響應速度非?？欤瑢χ袊脩舻睦斫飧羁?，因此還是有很多發(fā)展機會的。

馬建軍：一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)都在追求差異化。但差異化還有很多細節(jié)問題，整車廠需要對細節(jié)與成本進行平衡。所以我們理解產(chǎn)品最終的差異化，不是產(chǎn)品所有部分都非常完美，而是需要有一個明顯特色，進行重點攻關。

勾曉菲：我們不會做第二個特斯拉，而要做第一個理想汽車。當前，所有整車廠都在打造自己的標簽，提到理想汽車，大家想到的都是產(chǎn)品，我們的標簽是提供的精準有效的家庭用車產(chǎn)品，去做定制化服務。

劉旺：特斯拉是值得尊敬的企業(yè)。長城在智能化發(fā)展的道路上，也進行了多方面布局，比如長城成立產(chǎn)品數(shù)字化中心，加速智能化轉型。在追趕中，我們思考的是品牌和產(chǎn)品策略問題，長城汽車要打造有溫度、有態(tài)度的品牌。

鄭治泰：特斯拉實力很強，最強的還是其算法的進化能力。地平線可以將算法的進化能力賦能給整車廠，地平線對中國品牌非常有信心，希望有更多伙伴與我們一起合作，打造具有競爭力的差異化產(chǎn)品。

原文標題：多模人機交互趨勢明顯，智能座艙成車企差異化競爭焦點 | 中國汽車報

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責任編輯：haq