特斯拉的二季度財(cái)報(bào)，比以往時(shí)候來(lái)的更早一點(diǎn)

特斯拉的二季度財(cái)報(bào)，比以往時(shí)候來(lái)的更早一點(diǎn)。

迫不及待的消息往往是好消息，這次也不例外。二季度交付量依舊堅(jiān)挺的基礎(chǔ)上，特斯拉交出了一份漂亮的財(cái)報(bào)。絕對(duì)數(shù)字不是歷史最佳，但環(huán)比如今哀鴻遍野的傳統(tǒng)車(chē)企，可以說(shuō)無(wú)懈可擊。

從去年開(kāi)始，特斯拉的財(cái)報(bào)總是要比華爾街最樂(lè)觀的預(yù)測(cè)更優(yōu)秀，今年二季度也不例外。相比 Estimate.com 最高的 54.43億 美元營(yíng)收預(yù)期，特斯拉實(shí)際達(dá)到了 60.36 億美元，環(huán)比上升 1%，同比僅下降 5%。

除了營(yíng)收，財(cái)報(bào)中的其他重要數(shù)字也很好看：

毛利潤(rùn) 12.67 億美元，環(huán)比增長(zhǎng) 3%，同比增長(zhǎng)38%

GAAP 準(zhǔn)則下盈利 1.04億美元；非 GAAP 準(zhǔn)則盈利 4.51 億美元

現(xiàn)金等價(jià)物環(huán)比增長(zhǎng) 5.35 億美元，達(dá)到了 86 億美元

連續(xù)四季度盈利的特斯拉，已經(jīng)滿足了進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)普爾 500 指數(shù)的條件?！度A爾街日?qǐng)?bào)》直接用《特斯拉敲響標(biāo)準(zhǔn)普爾大門(mén)》作為文章標(biāo)題。

但比起華爾街的認(rèn)同，馬斯克明顯更在意自己的小目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)?！肝覐奈磳?duì)特斯拉的未來(lái)如此樂(lè)觀」，這是他的原話，也是今天財(cái)報(bào)會(huì)議，乃至特斯拉下半年的基調(diào)。

堅(jiān)持就是勝利

北京時(shí)間今天凌晨，CNBC 的財(cái)經(jīng)節(jié)目 Street Sign 里面，F(xiàn)itch Rating 汽車(chē)研究部門(mén)主管 Baisden 表示，「特斯拉目前的勝利，是因?yàn)檫€沒(méi)有遇到真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，當(dāng)市場(chǎng)上出現(xiàn)更多的電動(dòng)汽車(chē)，比如寶馬、奔馳的全新電動(dòng)車(chē)時(shí)，情況可能不一樣?！?/p>

類(lèi)似的言論聽(tīng)得太多了，盤(pán)后上漲 4.11% 的特斯拉股價(jià)表示不想理你。

「這是一個(gè)充滿未知挑戰(zhàn)和艱難的季度，很幸運(yùn)我們撐過(guò)來(lái)了，感謝我的團(tuán)隊(duì)。」

馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議開(kāi)場(chǎng)的發(fā)言不無(wú)辛酸，二季度對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)比一季度遠(yuǎn)要艱難，F(xiàn)remont 工廠停工一個(gè)多月，即使是奇跡創(chuàng)造者，也必須接受交付量和產(chǎn)量同比雙下跌的現(xiàn)實(shí)。

但好消息是，特斯拉已經(jīng)具備成熟車(chē)企該有的控制力，這一點(diǎn)體現(xiàn)在二季度財(cái)報(bào)的其他重要數(shù)字里：

汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收 51.79 億美元，環(huán)比上漲 1%，同比下降 4%

調(diào)整后息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn) 12.09 億美元，環(huán)比上漲 27%，同比上漲 111%

歸于普通投資者的 GAAP 準(zhǔn)則下凈利潤(rùn)為 1.04 億美元，環(huán)比上漲 550%，同比沒(méi)法比（去年二季度虧 4.08 億美元）

GAAP 準(zhǔn)則下歸屬于普通股股東的每股收益 0.5 美元，環(huán)比上漲 525%

自由現(xiàn)金流 4.18億美元，環(huán)比沒(méi)法比（Q1 是負(fù)數(shù)），同比上升 12%

總成本 47.69 億美元，環(huán)比上升 0.3%，同比下降 12%

總生產(chǎn) 82272 輛，環(huán)比降20%，同比降 5%

總交付 90891 輛，環(huán)比上漲3%，同比降 5%

能源業(yè)務(wù)裝機(jī)量 2.7 萬(wàn)千瓦時(shí)，環(huán)比降 23%，同比降 7%

超充站 2035 個(gè)，環(huán)比漲6%，同比漲 28%

特斯拉在財(cái)報(bào)中的主要總結(jié)如下：

「由于基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)工作的改善，我們的利潤(rùn)延續(xù)了優(yōu)秀表現(xiàn)。此外，我們還經(jīng)歷了工廠停產(chǎn)，最終以其他措施抵消成本負(fù)擔(dān)。在隨后的 12 個(gè)月里，我們預(yù)計(jì) GAAP 利潤(rùn)率會(huì)達(dá)到近 5%。預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將隨著時(shí)間的推移，成長(zhǎng)到行業(yè)領(lǐng)先水平?！?/p>

「盡管情況嚴(yán)峻，我們的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)在第二季度有所改善。原因包括員工薪酬費(fèi)用暫時(shí)減少、監(jiān)管信貸收入和遞延收入連續(xù)增加約 4800 萬(wàn)美元——與全自動(dòng)駕駛（FSD）功能密切相關(guān)。以上抵消了工廠停產(chǎn)、非現(xiàn)金 SBC 費(fèi)用增加的負(fù)面影響，其中 SBC 費(fèi)用來(lái)源于 1.01 億美元 CEO 獎(jiǎng)勵(lì)。」

除了數(shù)字，二季度財(cái)報(bào)與以往最大的區(qū)別，就是工廠?！窷ew US Factory」建設(shè)進(jìn)程入駐財(cái)報(bào)，柏林工廠效果圖和實(shí)景圖亮相，都是這份財(cái)報(bào)的后數(shù)字亮點(diǎn)。

「盡管今年上半年，Model Y 生產(chǎn)線僅運(yùn)作了 4 個(gè)月，我們依然以既定的 Model Y 生產(chǎn)目標(biāo)結(jié)束了二季度。（Model Y 的）產(chǎn)能爬坡速度遠(yuǎn)要比 Model 3 更快，后者用了 9 個(gè)月才達(dá)到相近的周產(chǎn)能。我們正在 Fremont 工廠增加設(shè)備，保證 3/Y 的總年產(chǎn)能達(dá)到 40-50 萬(wàn)輛?！?/p>

「Model 3 在中國(guó)獲得了大量訂單，不僅成為了最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)，同時(shí)還擁有比肩寶馬 3 系和奔馳 C 級(jí)的能力。上海工廠 Model Y 生產(chǎn)線正在按計(jì)劃推進(jìn)，預(yù)計(jì)將于 2021 年交付。」

「在德國(guó)，我們最大的歐洲市場(chǎng)之一，柏林 Gigafactory 正在建設(shè)之中。我們建造新工廠時(shí)，依然在不斷提高工廠和技術(shù)的成本規(guī)劃和效率，根據(jù)之前的經(jīng)驗(yàn)，我們還在改進(jìn)工廠的結(jié)構(gòu)。」

比起自動(dòng)駕駛，一切都顯得細(xì)枝末節(jié)

財(cái)報(bào)會(huì)議環(huán)節(jié)提問(wèn)的熱點(diǎn)，首先是初次加入特斯拉豪華套餐的美國(guó)工廠。

馬斯克毫無(wú)懸念地表示下一間美國(guó)工廠會(huì)在得克薩斯州，從他的描述里面，似乎距離機(jī)場(chǎng)僅有 5 分鐘車(chē)程的奧斯丁市贏得了競(jìng)爭(zhēng)?！福ǖ轮莨S）就在科羅拉多河旁邊，我們會(huì)給它建起木板路，它會(huì)成為一個(gè)生態(tài)樂(lè)園，同時(shí)也會(huì)向公眾開(kāi)放?！?/p>

與此同時(shí)，馬斯克盛贊本輪競(jìng)爭(zhēng)中差點(diǎn)當(dāng)選的俄克拉荷馬州 Tulsa 塔爾薩市，「我非常驚喜，我希望給 Tulsa 打 call，它一定會(huì)出現(xiàn)在特斯拉以后的擴(kuò)張路線上的?！?/p>

上周公布預(yù)覽圖的柏林工廠也順理成章成為本次會(huì)議的寵兒，馬斯克表示「也許看起來(lái)和其他 Gigafactory 差不多，但里面會(huì)完全不一樣。」

「柏林工廠造出來(lái)的 Model Y 看上去不會(huì)有差別，但制造過(guò)程中使用的技術(shù)會(huì)有不同，‘基礎(chǔ)工程架構(gòu)’會(huì)不一樣，同時(shí)成本效率明顯更高，其他提升還包括減少車(chē)身零件數(shù)量等等。」

但他同時(shí)抱怨歐洲勞動(dòng)力的低流動(dòng)性，「我們正在想方設(shè)法為柏林工廠招募人才」。

今天的馬斯克少有表現(xiàn)出神秘的一面，最后表示實(shí)在不能再說(shuō)柏林了，「不過(guò)，我們會(huì)在柏林工廠的車(chē)間里本地化生產(chǎn)電芯。」

所以特斯拉的制造機(jī)器人「外星無(wú)畏艦（Alien Dreadnought）」會(huì)有升級(jí)嗎？CFO Zach Kirkhorn表示「現(xiàn)在大家看到的 Alien Dreadnought 只是 1.0 版本，以后用于上海/柏林/德州工廠的會(huì)是 2.0 版本?！?/p>

馬斯克補(bǔ)充說(shuō)「Alien Dreadnought 并不意味著取消人工，很難想象一個(gè)完全沒(méi)有人類(lèi)加入的制造業(yè)。我們熱愛(ài)工程制造，Alien Dreadnought 背后有超過(guò) 1000 名工程人員的不懈努力，我們還會(huì)讓更多人工加入制造的過(guò)程。」

剛剛過(guò)去的人工智能大會(huì)上面，馬斯克表示特斯拉會(huì)在年底搞定自動(dòng)駕駛，于是再次引來(lái)全世界快活的空氣——「讀書(shū)人的牛皮怎么能算牛皮，那叫樂(lè)觀預(yù)期」。

但財(cái)報(bào)會(huì)議上的馬斯克顯得格外認(rèn)真，「我正在親身測(cè)試最近版本的Autopilot，非常驚喜，比大家心目中的表現(xiàn)遠(yuǎn)要更好，這也是我說(shuō)年底可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的原因?，F(xiàn)在我開(kāi)車(chē)上下班的時(shí)候，已經(jīng)不需要干預(yù)了，我會(huì)說(shuō)這樣的話是因?yàn)槲艺谑褂盟??！?/p>

「Autopilot 現(xiàn)在是（特斯拉）最重要的一環(huán)，向全自動(dòng)駕駛進(jìn)步是汽車(chē)工業(yè)最大的資產(chǎn)升值。全自動(dòng)駕駛會(huì)從根本上改變交通運(yùn)輸，比起自動(dòng)駕駛，其他方面都顯得細(xì)枝末節(jié)。全自動(dòng)駕駛以外，最重要的可能是車(chē)內(nèi)娛樂(lè)。」

贊自己的同時(shí)，馬斯克還順便鄙視了下全世界。

他表示如今的輔助駕駛系統(tǒng)更多地屬于 2.5D，但真正的挑戰(zhàn)是識(shí)別部分遮蔽的物體，以及它代表著的 2D 向 3D 進(jìn)發(fā)?！钙?chē)會(huì)迎來(lái)巨大進(jìn)步，這套系統(tǒng)會(huì)在今年晚些時(shí)候更新。它可以識(shí)別交通燈、標(biāo)識(shí)，可以轉(zhuǎn)向，無(wú)所不能?！?/p>

特斯拉將在三季度召開(kāi)電池發(fā)布會(huì)，但從馬斯克的口中卻意外地探不到爆料——「感謝大家關(guān)心我們的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，我對(duì)特斯拉的未來(lái)從未如此樂(lè)觀過(guò)?！?/p>

不過(guò)在其他問(wèn)題底下我們能打聽(tīng)到一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)聲，比如在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 Model Y 的問(wèn)題中，馬斯克認(rèn)為「大家應(yīng)該去叫鎳礦公司多挖點(diǎn)鎳出來(lái)，電芯供應(yīng)一直是特斯拉最大的束縛之一?！?/p>

他同時(shí)表示，制造出更實(shí)惠的車(chē)型，是近來(lái)讓他最頭疼的事情，不過(guò)最終還是要循序漸進(jìn)，排在 Cybertruck 和 SEMI 之后。「需求已經(jīng)不屬于我們考慮范圍了，供應(yīng)鏈端扮演救火隊(duì)員，反而是我們最近常做的事情」。

特斯拉不需要煽情

從天黑坐到天亮，我也沒(méi)想好最后一段該怎么寫(xiě)。

特斯拉又一次經(jīng)受住了考驗(yàn)，交付量依舊堅(jiān)挺，新工廠有條不紊，電池日舉世矚目，自動(dòng)駕駛蓄勢(shì)待發(fā)。一切都如馬斯克所愿，一切都如雨后彩虹般燦爛。

但總感覺(jué)不夠刺激，沒(méi)有那種「臥槽這都行」的雞皮疙瘩感。

幾乎所有籃球迷都會(huì)想象「如果喬丹 98-99 賽季再打一年會(huì)怎么樣」、「如果科比那一天沒(méi)有跟腱斷裂會(huì)怎么樣」，因?yàn)槲覀兙捉肋^(guò)太多奇跡，所以下一次永遠(yuǎn)值得期待，而平淡則往往被人遺忘。

我們經(jīng)歷過(guò)血虧 7 億美元的特斯拉，也見(jiàn)證過(guò)市值 3000 億美元的特斯拉；我們目睹了睡在沙發(fā)的馬斯克，也調(diào)侃過(guò)尬舞的馬斯克。正是因?yàn)?17 年來(lái)馬斯克和他的特斯拉不斷錘煉著全世界的神經(jīng)，當(dāng)他倆有一天變得井井有條，我們卻突然不習(xí)慣了。

特斯拉依然在進(jìn)步，以它為首的智能電動(dòng)汽車(chē)也在進(jìn)步。敲響標(biāo)準(zhǔn)普爾之門(mén)是新汽車(chē)的號(hào)角，也是舊汽車(chē)的喪鐘。

但我們必須明白一個(gè)現(xiàn)實(shí)：特斯拉已經(jīng)過(guò)了那個(gè)需要情感認(rèn)知的階段了，如今擺在我們面前的，是全盤(pán)計(jì)劃開(kāi)誠(chéng)布公的特斯拉，是穩(wěn)定盈利不起波瀾的特斯拉，是無(wú)情的賣(mài)車(chē)機(jī)器特斯拉。

以及一個(gè)毋庸置疑的汽車(chē)新時(shí)代。