歐洲本土電池企業(yè)能否形成與亞洲電池制造商相匹配的競爭力?

Northvolt的目標(biāo)是到2030年從回收電池中獲得50%的原材料，此次選擇在挪威建廠是因為該國擁有當(dāng)前歐洲最高的電動汽車保有量，為其布局電池回收提供有利條件。

瑞典電池制造商Northvolt正在加快其本土鋰電池供應(yīng)鏈建設(shè)。

外媒報道稱，Northvolt和挪威鋁生產(chǎn)商Norsk Hydro宣布成立一家合資公司，計劃在挪威建設(shè)一個廢舊動力電池回收中心從中回收鈷、鋁、鎳等鋰電池材料，計劃于2021年投入運營。

該項目計劃投資1000萬美元（約合人民幣7081萬元），最初的處理量是每年回收8000噸電池。

Northvolt的目標(biāo)是到2030年從回收電池中獲得50%的原材料，此次選擇在挪威建廠是因為該國擁有當(dāng)前歐洲最高的電動汽車保有量，為其布局電池回收提供有利條件。

當(dāng)前，挪威已經(jīng)成為了歐洲電動汽車市場的風(fēng)向標(biāo)，成為歐洲地區(qū)電動汽車市場份額最高的國家，對電氣化的接受程度最高，進(jìn)而成為全球電動汽車行業(yè)最為重視的市場之一。

隨著歐洲電動汽車銷量的持續(xù)提升，動力電池市場需求也在不斷增長，而挪威也希望在歐洲動力電池市場占據(jù)一席之地。

日前，外媒報道稱，挪威清潔能源提供商Agder Energi和工業(yè)廢料回收公司Noah，計劃以新公司Morrow Batteries的名義在挪威南部阿格德建立一座動力電池工廠。該電池工廠計劃投資200億克朗（約合人民幣152億元），規(guī)劃電池容量為32GWh。

持續(xù)增長的電動汽車銷量和未來計劃建設(shè)的大型動力電池工廠，意味著未來挪威將產(chǎn)生龐大的廢舊動力電池。

在此情況之下，Northvolt與挪威公司布局動力電池回收一方面有利于為其提供新的鋰電池原料供應(yīng)來源，另一方面也有助于進(jìn)一步推動歐洲電氣化的可持續(xù)發(fā)展。

值得注意的是，這不是Northvolt首次布局電池回收。

2019年12月，外媒報道稱，歐盟可持續(xù)能源創(chuàng)新機(jī)構(gòu)EIT InnoEnergy宣布對Northvolt提出的“Revolt”計劃投資580萬歐元（約合人民幣4505萬元），以支持其建設(shè)一個鋰離子電池回收工廠回收電池制造所需的金屬材料。

根據(jù)計劃，Northvolt首先計劃在韋斯特羅斯建立一座試點工廠，最早于2020年投入運行，達(dá)到每年回收100噸鋰離子電池的能力。2022年在Northvolt Ett電池廠建立的更大容量的回收工廠，年回收能力達(dá)到25000噸。

2018年10月，Northvolt還與寶馬、優(yōu)美科成立了聯(lián)合技術(shù)聯(lián)盟，將緊密合作在歐洲繼續(xù)發(fā)展電動汽車電池的完整、可持續(xù)價值鏈。

事實上，Northvolt構(gòu)建其鋰電池供應(yīng)鏈表明歐洲正在加快本土動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，意圖擺脫對亞洲電池制造商的依賴并與之展開競爭。同時也表明歐洲鋰電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈較為缺失，尚未形成一個較為完整的鋰電產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

目前，包括三星SDI、LG化學(xué)、SKI、寧德時代、蜂巢能源、孚能科技、遠(yuǎn)景AESC等中韓電池企業(yè)都計劃或已經(jīng)在歐洲建設(shè)大型電池工廠。上述電池企業(yè)歐洲工廠建成之后，歐洲的動力電池市場競爭將更加激烈，對本土電池企業(yè)產(chǎn)生巨大的挑戰(zhàn)。

而歐洲本土電池企業(yè)能否形成與亞洲電池制造商相匹配的競爭力，打造一個完整的本土供應(yīng)鏈?zhǔn)顷P(guān)鍵。
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