電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)雨十年有什么經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

雷鋒網(wǎng)按，剛剛過(guò)去的十年是電動(dòng)車(chē)的勃興期。特斯拉 2008 年正式開(kāi)售 Roadster 后，各路巨頭與新貴都開(kāi)始染指這一市場(chǎng)，這類(lèi)新物種開(kāi)始在北美、歐洲、中國(guó)和日本等主要汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)滲透。

2010 年時(shí)電動(dòng)車(chē)還是絕對(duì)的異類(lèi)，但現(xiàn)在它們已經(jīng)成了人們無(wú)法忽視的新勢(shì)力。對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，過(guò)去十年確實(shí)令人歡欣鼓舞，但在展望下一個(gè)十年時(shí)，有三點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)需要從業(yè)者們認(rèn)真思考。

換電？是不是有點(diǎn)太早了？

上一個(gè)十年里，一些公司試圖用換電系統(tǒng)來(lái)解決電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，比如已經(jīng)破產(chǎn)的 Better Place 公司。

事實(shí)上，換電并非不可行，特斯拉也曾動(dòng)過(guò)這個(gè)念想?？上?，這種從技術(shù)角度來(lái)看價(jià)值連城的“玩法”在實(shí)際應(yīng)用時(shí)卻始終無(wú)法擴(kuò)大規(guī)模。新的十年里，可能情況會(huì)有所不同，因?yàn)樾碌碾姵亟M設(shè)計(jì)就要問(wèn)世了。

過(guò)去十年里，電動(dòng)車(chē)制造商們普遍采用了“滑板式”的底盤(pán)設(shè)計(jì)，為了把蛋糕做大并降低電動(dòng)車(chē)研發(fā)經(jīng)費(fèi)，已經(jīng)有廠(chǎng)商放話(huà)稱(chēng)愿意共享自家的底盤(pán)設(shè)計(jì)了。除此之外，如何讓退役電動(dòng)車(chē)電池重獲第二春也是許多廠(chǎng)商的新樂(lè)趣。在這兩大趨勢(shì)的推動(dòng)下，可互換電池組的研發(fā)成了新的熱點(diǎn)，而它是通向換電解決方案的第一步。

當(dāng)然，要讓電動(dòng)車(chē)倒向換電這種解決方案恐怕會(huì)花很長(zhǎng)時(shí)間，未來(lái)十年內(nèi)也不一定能成熟。不過(guò)，未來(lái)嚴(yán)重同質(zhì)化的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)肯定會(huì)倒逼一些廠(chǎng)商為自己找到新的亮點(diǎn)，而換電可能會(huì)成為它們的逆轉(zhuǎn)籌碼。時(shí)移世易，到時(shí)推廣換電可能就沒(méi)從前那么難了。

“要引金鳳凰，先栽梧桐樹(shù)”？

一直以來(lái)，“要引金鳳凰，先栽梧桐樹(shù)”都是公共充電網(wǎng)絡(luò)投資者的座右銘。公共充電樁的普及是緩解里程焦慮的重要手段，同時(shí)也是電動(dòng)車(chē)普及的重要推手。

電動(dòng)車(chē)的上一個(gè)十年里，愿意嘗鮮的用戶(hù)都是高收入群體，電動(dòng)車(chē)大部分都是這類(lèi)用戶(hù)出行的補(bǔ)充選項(xiàng)，主要補(bǔ)能方以家充為主。不過(guò)，電動(dòng)車(chē)要普及，就得走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，而普及家充又不太現(xiàn)實(shí)。

目前，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航歷程正在逐步增長(zhǎng)，加上快充的普及，公共充電樁未來(lái)不用再淪為車(chē)主補(bǔ)覺(jué)和交流用車(chē)經(jīng)驗(yàn)的場(chǎng)所了。

因此，本世紀(jì) 20 年代公共充電樁將成為大部分用戶(hù)生活的一部分。

共享出行戰(zhàn)場(chǎng)上的電動(dòng)車(chē)還有戲嗎？

共享車(chē)隊(duì)的電動(dòng)化對(duì)減少溫室氣體排放意義重大，不過(guò)充電卻成了這些奔忙“小蜜蜂”們的軟肋，畢竟選擇這項(xiàng)服務(wù)的用戶(hù)可不想把時(shí)間浪費(fèi)在充電上，而且找充電樁也是個(gè)麻煩事。

車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)者也想過(guò)不少解決辦法，比如建專(zhuān)用充電樁，充電時(shí)給用戶(hù)補(bǔ)貼，甚至是專(zhuān)門(mén)組建團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)車(chē)輛充電?？上?，類(lèi)似的電動(dòng)車(chē)共享車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)狀況依然沒(méi)什么起色。

新的十年里，恐怕前景依然不樂(lè)觀(guān)，不過(guò)網(wǎng)約車(chē)能為電動(dòng)車(chē)打開(kāi)新的機(jī)遇。

眼下，網(wǎng)約車(chē)是出行市場(chǎng)的主要火力點(diǎn)。車(chē)輛共享依然重要，但Uber 及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的迅速崛起，還是會(huì)抑制車(chē)輛共享服務(wù)的發(fā)展勢(shì)頭。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的落地則會(huì)進(jìn)一步壓縮傳統(tǒng)車(chē)輛共享服務(wù)的生存空間。