火花塞間隙1.1和0.8哪個(gè)好_火花塞電極最佳間隙 - 全文

　　汽車火花塞的間隙因車型不同而不同，具體的可以參照保養(yǎng)手冊(cè)。一般火花塞的電極間隙為0.7~0.9mm，火花塞的電極間隙過大或過小都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成不良的影響。如果電極間隙不符合要求，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整或更換火花塞，一般好的火花塞，比如極燃銥金火花塞和日本、美國(guó)進(jìn)口的火花塞，間隙是不會(huì)出現(xiàn)太大的誤差

　　火花塞間隙是指火花塞中心電極與接地電極間的間隙距離?；鸹ㄈg隙越大點(diǎn)火時(shí)產(chǎn)生的電弧就越長(zhǎng)，更容易點(diǎn)燃?xì)飧字械幕旌蠚怏w，動(dòng)能自然也就更大。但是由于間隙越大點(diǎn)火時(shí)擊穿空氣需要的電壓也較大，所以不同的發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的火花塞間隙各有不同。選對(duì)正確的火花塞間隙才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮更好的功能?；鸹ㄈg隙的大小對(duì)車影響很大，每款發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)人的駕駛習(xí)慣和路況對(duì)火花塞的間隙要求也不一樣。可以根據(jù)個(gè)人駕駛習(xí)慣調(diào)整。

　　火花塞電極間隙的調(diào)整方法

　　火花塞的電極間隙因車型車種的不同而異，可以從汽車使用手冊(cè)中查到?；鸹ㄈ碾姌O間隙一般可按0.6~ 1.2mm 調(diào)整?；鸹ㄈg隙不當(dāng)，可用一個(gè)尖嘴鉗夾住旁電極根部，服一個(gè)尖嘴鉗彎折旁電極端部來(lái)調(diào)整。狁許直接敲打旁電極調(diào)整，否則會(huì)使旁電極受到損傷，若安裝后掉落到氣缸內(nèi)，劃傷氣缸壁。若火花塞偏曲或電極燒蝕成圓形，則須更換新的火花塞。

　　火花塞的正常間隙通常為：

　　1.傳統(tǒng)點(diǎn)火（即機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火）系統(tǒng)： 0.6~0.8mm。

　　2.電子點(diǎn)火系統(tǒng)： 0.9~1.2mm。

　　火花塞間隙調(diào)理好之后，側(cè)電極與中央電板應(yīng)略成直角，如過度偏曲或電極燒蝕圓形，則該火花塞不能再使用，應(yīng)更換新火花塞。

　　火花塞間隙1.1和0.8哪個(gè)好？ 都有什么區(qū)別？

　　從上面我們知道一般火花塞火間隙為0.6-1.2mm，根據(jù)搭配的不同發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞間隙會(huì)有所不同。

　　0.8、1.0、1.1三種間隙，差別不是很大，理論上間隙越大的火花塞點(diǎn)火時(shí)產(chǎn)生的電弧越長(zhǎng)，越容易點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的氣體，但所需要的點(diǎn)火電壓也就越大。

　　火花塞電極間的間隙對(duì)火花塞的工作有很大影響，間隙過小，則火花微弱，并且容易因產(chǎn)生積碳而漏電; 間隙過大，所需擊穿電壓增高，發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)，且在高速時(shí)容易發(fā)生“缺火”現(xiàn)象，故火花塞間隙應(yīng)適當(dāng)，一般蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)使用的火花塞間隙為0.7~ 0.8mm，個(gè)別火花塞間隙可達(dá)1.0mm以上。

　　鎳合金火花塞用0.8間隙，鉑金銥金用1.1的間隙。

　　用鎳基合金電極的普通火花塞已越來(lái)越不適應(yīng)大功率、高轉(zhuǎn)速、壓縮比的現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的需要。為了使火花塞具有更高的點(diǎn)火性能和使用壽命，人們開始瞄準(zhǔn)貴金屬（鉑、銥、釔等），將其用于電極并相應(yīng)改進(jìn)發(fā)火端的結(jié)構(gòu)。貴金屬具有極高的熔點(diǎn)，鉑金熔點(diǎn)2042K、銥金2716K。加進(jìn)某阮素（如銠、鈀） 后，具有極高的抗化學(xué)腐蝕的能力。將其制成細(xì)電極（ 直徑0.2mm），直接燒結(jié)于絕緣體發(fā)火端中，或以直徑為0.4~ 0.8mm的圓片用激光焊接于中心電極前端和側(cè)電極的工作面。這種電極具有強(qiáng)烈的尖端放電效應(yīng)，在電壓相對(duì)較低時(shí)也能點(diǎn)火，其耿花間隙可加大至1.1~ 1.5mm。

　　火花塞間隙的重要性

　　火花塞間隙是否適當(dāng)，對(duì)其“效能”的發(fā)揮影響很大，火花塞在制造時(shí)已將間隙調(diào)整到最佳位置，不正確的間隙可能對(duì)火花塞的機(jī)能和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能產(chǎn)生很大的影響。

　　火花塞間隙過大過小危害

　　電極間隙過大，會(huì)使電弧長(zhǎng)度變大，但能量減弱，從而會(huì)造成氣缸失火;相反電極間隙過小，會(huì)使電弧能量增大，但由于火焰核離電極較近，消焰作用明顯，使得混合氣燃燒不完全，增加油耗。

　　火花塞間隙過大危害

　　1.點(diǎn)火不良，需要更高的脈沖點(diǎn)火電壓。

　　2.在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中可能會(huì)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。

　　3.在點(diǎn)伙不佳的情況下，容易造成燃油燃燒不充分，從而導(dǎo)致油耗增高。

　　如果發(fā)現(xiàn)火花塞出現(xiàn)間隙過大的現(xiàn)象，要及時(shí)更換火花塞，一般情況下好的火花塞可以幫助提升動(dòng)力和節(jié)省油耗。

　　火花塞間隙過小危害

　　1.起動(dòng)困難甚至起動(dòng)不了、火時(shí)間過早、爆燃（振）。

　　2.噪音大、尾氣重。

　　3.混合氣燃燒不完全，增加油耗。

　　火花塞電極間隙大小對(duì)點(diǎn)火的影響

　　點(diǎn)火間隙在一定程度上影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。

　　要聲明在正常間隙下，比如0.6~1.6mm之間且點(diǎn)火系統(tǒng)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)工況正常。我覺得這個(gè)討論是基于理論和實(shí)際的影響并不是維修范圍的東西，所以加了這些設(shè)定。

　　首先解釋點(diǎn)火的過程。從火花塞放電到火焰燃燒并不是肉眼看見的一下就燒起來(lái)，一次成功的點(diǎn)火必須經(jīng)過這三個(gè)時(shí)期：

　　1.火點(diǎn)：電弧擊穿混合氣并引燃，形成一個(gè)微小的火點(diǎn)，這個(gè)火點(diǎn)可以形成在從正極到負(fù)極間經(jīng)過電弧的任何位置上。這個(gè)時(shí)期叫點(diǎn)燃期。

　　2.火核：火點(diǎn)形成后會(huì)逐漸蔓延變成更大一點(diǎn)的火點(diǎn)，這時(shí)電弧已經(jīng)消失，叫火核。這個(gè)時(shí)期叫擴(kuò)散期。

? ? ? ? 3.燃燒：火核的擴(kuò)張引燃更多混合氣形成火焰，這個(gè)時(shí)期也叫蔓延期。

　　點(diǎn)燃期主要和混合氣密度、放電強(qiáng)度、電極形狀有關(guān)。壓縮比越高混合氣越致密越不容易被點(diǎn)燃；放電電壓越高越容易點(diǎn)燃，但過高的電壓會(huì)增加RF串?dāng)_和火花塞消耗，也會(huì)增加點(diǎn)火系統(tǒng)的制造成本；電極越細(xì)越平越容易點(diǎn)燃，越粗越圓越不易點(diǎn)燃。點(diǎn)火間隙有一定影響但不是主要的，在正常范圍內(nèi)理論講每次都可以擊穿混合氣，因?yàn)殡姌O的放電曲線并不是肉眼看見的打一下就完了，跳火過程有累計(jì)區(qū)、放電區(qū)、延續(xù)區(qū)，一般在延續(xù)區(qū)還會(huì)有1~2次小的放電過程。放電間隙對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響主要是丟火率高低，這個(gè)后邊說(shuō)。

　　擴(kuò)散期是點(diǎn)燃中最重要的時(shí)期，這個(gè)時(shí)期火核期大小確定了不同間隙和不同電極設(shè)計(jì)的火花塞在不同轉(zhuǎn)速下的表現(xiàn)。火核的大小決定最后被同時(shí)引燃的混合氣份子數(shù)量，決定了混合氣燃燒速度（只是在相對(duì)很小的一個(gè)范圍內(nèi)，不要誤解成火花塞可以改變混合氣的絕對(duì)燃燒速度）。一般來(lái)說(shuō)火核擴(kuò)散的越大混合氣燃燒速度越快有利于提高功率，但火核的擴(kuò)散受火花塞散熱速度和點(diǎn)火空間（即火花塞的點(diǎn)火間隙）的影響，越冷的塞子散熱越快火核就會(huì)小，越小的間隙火核蔓延空間小也會(huì)得到較小的火核，這兩個(gè)都是不利于燃燒，所以有很多廠商把火花塞負(fù)極設(shè)計(jì)成楔形切口并在中間增加U型槽，楔形切口的作用是為了在不改變火花塞熱值的情況下減小負(fù)極尖端的散熱量，U型切口是為了在不增加點(diǎn)火間隙的情況下增加火核的蔓延空間。