自動(dòng)
駕駛概念想必大家并不陌生，但對(duì)于其中發(fā)揮“眼睛”作用，眼觀六路耳聽八方的各種
傳感器，可能大家未必非常熟悉。通常而言，為獲得良好的路況檢測(cè)結(jié)果，一輛自動(dòng)
駕駛汽車會(huì)安裝多種
傳感器，本文對(duì)自動(dòng)
駕駛領(lǐng)域中一些普適性較強(qiáng)的
傳感器進(jìn)行介紹，作者為南佛羅里達(dá)大學(xué)孫宇教授?！ ?/div>
2020-05-13 08:29:57
有人說(shuō)，傳感器是人類五官的延長(zhǎng)，又稱之為電五官。人們?yōu)榱藦耐饨绔@取信息，必須借助于感覺器官。而單靠人們自身的感覺器官，在研究自然現(xiàn)象和規(guī)律以及生產(chǎn)活動(dòng)中它們的功能就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。為適應(yīng)這種情況
2018-12-05 15:22:15
一種基于BF533的駕駛疲勞檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2021-05-11 07:13:29
超聲波主要用于泊車測(cè)距、輔助剎車等，量程較短等，然而在倒車輔助過(guò)程中，超聲波傳感器通常需同控制器和顯示器結(jié)合使用，從而以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除駕駛員泊車、倒車和起動(dòng)車輛時(shí)前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛安全性。
2020-08-18 07:13:24
自動(dòng)駕駛汽車的夢(mèng)想正在成為現(xiàn)實(shí)。通過(guò)在車輛中實(shí)現(xiàn)多種先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS），汽車行業(yè)對(duì)于完全自動(dòng)駕駛的追求正在穩(wěn)步推進(jìn)。如今，幾乎所有汽車經(jīng)銷商的新款車都配備了多個(gè)攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器，可實(shí)現(xiàn)如輔助自動(dòng)泊車、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道輔助行駛、司機(jī)疲勞駕駛警報(bào)等基于感知的各項(xiàng)功能。
2019-07-29 08:26:19
從傳感器技術(shù)發(fā)展本身來(lái)說(shuō)，要在接下來(lái)十年里保證自動(dòng)駕駛車安全地上路，硬件性能與背后的軟件算法，以及不同傳感器之間的數(shù)據(jù)融合，都是需要提升的地方。
2020-05-18 06:11:57
分為接觸式和非接觸式的檢測(cè)兩大類。接觸式檢測(cè)主要是通過(guò)附著于駕駛員身上的傳感器檢測(cè)駕駛員身體特征變化來(lái)檢測(cè)疲勞駕駛情況。接觸式疲勞檢測(cè)有著明顯的缺點(diǎn)。首先，設(shè)備需要與駕駛員有身體上的接觸，對(duì)駕駛員有
2014-04-17 14:38:44
Interface輪輻式傳感器 1000系列疲勞級(jí)稱重傳感器? 1000系列型號(hào)：1010AF-1.25KN,1010AF-1.25KN-B,1010ACK-1.25KN
2021-12-02 09:48:43
基于DSP的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì):本文描述了一個(gè)基于TI公司高速圖像處理芯片TMS320DM642的疲勞檢測(cè)預(yù)警系統(tǒng),用以判定駕駛員的疲勞程度,降低交通事故。本系統(tǒng)采用非接觸方法,先
2009-05-16 22:29:29
49 在疲勞駕駛檢測(cè)中,對(duì)眼部狀態(tài)的判斷是關(guān)鍵的步驟之一。為了對(duì)眼部狀態(tài)進(jìn)行有效的識(shí)別，本文提出了一種新穎可行的眼部狀態(tài)定位識(shí)別方法。利用灰度投影曲線與灰度直方圖
2009-06-09 09:23:1828 汽車司機(jī)疲勞駕駛是引發(fā)交通事故的一個(gè)重要原因，許多國(guó)家正積極進(jìn)行疲勞報(bào)警器的研究。本文在比較各種疲勞的生理特征后采用PERCLOS，設(shè)計(jì)了一套紅外采集系統(tǒng)減少環(huán)境的干
2009-08-24 09:50:1612 本文描述了一個(gè)基于TI公司高速圖像處理芯片TMS320DM642的疲勞檢測(cè)預(yù)警系統(tǒng),用以判定駕駛員的疲勞程度,降低交通事故。本系統(tǒng)采用非接觸方法,先通過(guò)CCD攝像頭拍下駕駛員的面部圖像
2010-07-13 16:58:1841 一. 疲勞程度的檢測(cè)方法 司機(jī)疲勞駕駛是引發(fā)交通事故的一個(gè)重要因素。美國(guó)國(guó)家公路交通安全局（NHTSA）最近幾年調(diào)查[1]顯示：每年平均有56000起車禍與疲勞駕駛
2009-05-16 09:15:43
1801 基于MM908E625和Low-G的汽車駕駛狀態(tài)(疲勞駕駛)監(jiān)控
我國(guó)新的《道路交通法》中，為維護(hù)道路交通安全，也明文規(guī)定了對(duì)駕駛速度、連續(xù)駕駛時(shí)間等。國(guó)外一些交通運(yùn)輸發(fā)
2010-02-05 09:42:212093 
介紹疲勞駕駛的警示信號(hào)及相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析。
2011-01-14 09:22:14806 針對(duì)目前嚴(yán)重的疲勞駕駛行為，研制了一種疲勞 駕駛 檢測(cè)裝置。在座椅頭枕上前方正對(duì)駕駛員頭部的位置安裝1個(gè)紅外線發(fā)射二極管和2個(gè)紅外線接收頭，由單片機(jī)控制紅外線發(fā)射的電流
2011-09-16 11:46:494634 
疲勞駕駛是司機(jī)在駕車過(guò)程中介于意識(shí)清醒和進(jìn)人睡眠的一種非正常狀態(tài)，是導(dǎo)致交通事故的主要原因之一。由于車輛流動(dòng)性強(qiáng)、任務(wù)區(qū)域廣、安全隱患多、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任大，并缺乏科學(xué)
2012-03-27 17:38:35990 
疲勞駕駛是道路交通事故發(fā)生的重要原因，對(duì)此提出基于Adaboost的快速疲勞檢測(cè)方法。首先，通過(guò)Adaboost分類器對(duì)眼睛進(jìn)行定位；然后通過(guò)局部模板搜索確定二值化閾值，實(shí)現(xiàn)眼球虹膜輪廓的分割
2016-01-04 14:55:230 基于D_S理論和模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的疲勞駕駛監(jiān)測(cè)_王仲民
2017-01-13 21:40:360 FBG應(yīng)變傳感器的疲勞性能研究_萬(wàn)里冰
2017-03-19 18:58:180 麥姆斯咨詢：疲勞駕駛是釀成交通事故的重大隱患之一，但它不像酒駕那樣可以通過(guò)法律手段進(jìn)行遏制。
2017-09-27 17:06:483063 ，德國(guó)大約有25%的導(dǎo)致人員傷亡的交通事故都是因?yàn)?b class="flag-6" style="color: red">疲勞駕駛而引發(fā)。在法國(guó)由于疲勞瞌睡而產(chǎn)生事故的，占人身傷害事故的14.9%，占死亡事故的20.6%。在美國(guó)每年因疲勞駕駛導(dǎo)致近200萬(wàn)起車禍。在國(guó)內(nèi)2008年統(tǒng)計(jì)的10起死亡率達(dá)到10人以上
2017-11-11 11:01:1012 如何為駕駛員提供一個(gè)有效實(shí)用的安全輔助駕駛系統(tǒng)是車輛安全駕駛的一個(gè)重要課題?；跈C(jī)器視覺的疲勞駕駛檢測(cè)技術(shù)已在國(guó)內(nèi)外開展了廣泛研究，其中以駕駛員眼部特征的檢測(cè)最為廣泛。 本文以低成本、低功耗、高實(shí)時(shí)
2017-11-22 16:04:583 疲勞駕駛研究中，面部關(guān)鍵特征精確定位與跟蹤是個(gè)難點(diǎn)。提出了一種基于主動(dòng)形狀模型ASM和膚色模型的疲勞駕駛檢測(cè)方法。首先，利用膚色模型檢測(cè)到人臉區(qū)域?yàn)锳SM提供初始定位；然后基于ASM進(jìn)行人眼和嘴巴
2017-11-28 11:31:222 如何為駕駛員提供一個(gè)有效實(shí)用的安全輔助駕駛系統(tǒng)是車輛安全駕駛的一個(gè)重要課題。基于機(jī)器視覺的疲勞駕駛檢測(cè)技術(shù)已在國(guó)內(nèi)外開展了廣泛研究，其中以駕駛員眼部特征的檢測(cè)最為廣泛。 本文以低成本、低功耗、高實(shí)時(shí)
2017-11-30 08:01:01603 
疲勞駕駛是造成交通事故的主要原因之一，根據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的2009年全國(guó)道路交通事故情況顯示，2009年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故238 351起，造成67 759人死亡、275 125人受傷
2017-11-30 10:39:351 疲勞駕駛和酒駕是嚴(yán)重的交通違法行為，駕駛員疲勞行車時(shí)，會(huì)造成反應(yīng)遲鈍、困倦、四肢無(wú)力，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面交通情況以采取準(zhǔn)確的駕駛操控措施，極易發(fā)生交通事故［1］。據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，2015年間，由于駕駛
2017-12-01 15:24:382060 
駕駛員在事故發(fā)生前一瞬間的行為和故障直接導(dǎo)致了事故的發(fā)生，這些行為包括知覺的延遲、對(duì)環(huán)境的決策錯(cuò)誤、對(duì)危險(xiǎn)情況的處理不當(dāng)?shù)?。在所有?b class="flag-6" style="color: red">駕駛員錯(cuò)誤中，最常見的是知覺延遲和決策錯(cuò)誤，這些錯(cuò)誤會(huì)產(chǎn)生注意力不集中、反映遲鈍、操作不當(dāng)?shù)?，產(chǎn)生這些錯(cuò)誤的根本原因就是駕駛疲勞。
2017-12-11 15:06:347678 疲勞檢測(cè)算法是模式識(shí)別和機(jī)器視覺領(lǐng)域的前沿課題，由于駕駛人員在駕駛過(guò)程中需要高度集中、時(shí)刻關(guān)注路況信息，長(zhǎng)時(shí)間駕駛必然導(dǎo)致精力不足、疲勞懈怠，如何實(shí)時(shí)地、智能地避免疲勞駕駛、消除車禍隱患是相關(guān)部門
2017-12-15 11:00:585 駕駛疲勞是影響交通安全的重要因素之一，疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的研究是十分有必要的。針對(duì)面部特征精確定位及疲勞駕駛檢測(cè)問(wèn)題，提出眼、鼻和嘴部三組卷積值加權(quán)求和的算法，根據(jù)三者狀態(tài)信息對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果影響程度設(shè)置
2018-01-10 13:55:444 本項(xiàng)目利用加速度傳感器檢測(cè)疲勞駕駛，以FPGA作為嵌入式控制核心，控制加速度傳感器采集車輛行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向加速度與駕駛員頭部運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等信號(hào)，經(jīng)過(guò)相關(guān)算法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后得出駕駛員疲勞值，通過(guò)TFT顯示屏顯示相應(yīng)的信息。
2018-03-21 15:02:001913 
對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)疲勞駕駛的后果不亞于酒后駕駛，每年因駕駛員疲勞駕駛的事故就有成百上千。而疲勞駕駛的原因大多數(shù)都是由于長(zhǎng)時(shí)間駕駛導(dǎo)致司機(jī)注意力不集中而導(dǎo)致，因此美國(guó)Affectiva在上周宣布，為了解決司機(jī)的疲勞駕駛，開發(fā)了一種用于監(jiān)控人類和乘客的汽車AI平臺(tái)，來(lái)減少因疲勞駕駛而導(dǎo)致的交通事故。
2018-03-31 10:32:001965 ，旨在降低重卡事故并提升卡車駕駛員安全性，其采用了一款全球領(lǐng)先的預(yù)防疲勞駕駛及駕駛員監(jiān)控技術(shù)。作為澳大利亞政府合作研發(fā)中心項(xiàng)目，該項(xiàng)先進(jìn)安全卡車概念車（Advanced Safe Truck
2018-04-09 17:41:001572 比如，如果將疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)和AEB的功能結(jié)合，不但可以起到提醒作用，還能夠在危險(xiǎn)的情況下實(shí)現(xiàn)自主制動(dòng)，安全性會(huì)增強(qiáng)許多。可以說(shuō)，只有當(dāng)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)和前視ADAS功能結(jié)合在一起的時(shí)候，才能夠形成完整閉環(huán)的ADAS系統(tǒng)。
2018-06-07 11:38:3710600 
疲勞駕駛是司機(jī)在駕車過(guò)程中介于意識(shí)清醒和進(jìn)入睡眠的一種非正常狀態(tài)，是導(dǎo)致交通事故的主要原因之一。由于車輛流動(dòng)性強(qiáng)、任務(wù)區(qū)域廣、安全隱患多、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任大，并缺乏科學(xué)有效的監(jiān)管手段，近年來(lái)疲勞駕駛所造成
2018-11-15 08:22:002401 
杜絕疲勞駕駛靠人工智能？西媒為中國(guó)這一波操作點(diǎn)贊，報(bào)道稱，中國(guó)下大力氣安裝此類駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)絕對(duì)不是?；茏印Ｉ虾Ｒ患野褪窟\(yùn)營(yíng)公司過(guò)去一直利用隨機(jī)抽查的方式監(jiān)控駕駛員的行為。但人工抽查的效率遠(yuǎn)不如
2019-07-05 15:55:39440 疲勞檢測(cè)預(yù)警，需要參考車輛的當(dāng)前行駛速度、駕駛員眼睛的閉合程度、駕駛員臉部朝向等多種參數(shù)，且可以從實(shí)際需要出發(fā)自定義設(shè)定報(bào)警限值，靈活度更高，能根據(jù)不同的車輛、不同的行駛路段等設(shè)定參數(shù)，方便用戶使用。
2019-08-08 09:43:215609 根據(jù)美國(guó)聯(lián)辦調(diào)查局顯示，20%~30%的佳通事故都是由于疲勞駕駛所引起的，駕駛員疲勞檢測(cè)技術(shù)的研究對(duì)于預(yù)防佳通事故有著重要意義。zui近十多年來(lái)，疲勞駕駛檢測(cè)逐步取得人們的關(guān)注，目前駕駛員疲勞駕駛檢測(cè)研究方法可以分為兩大類：*種根據(jù)車輛的行為表現(xiàn)間接判斷駕駛員是否產(chǎn)生疲勞。
2019-08-08 10:15:543805 疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)就是指一旦駕駛者精神狀態(tài)下滑或進(jìn)入淺層睡眠，該系統(tǒng)會(huì)依據(jù)駕駛員精神狀態(tài)指數(shù)分別給出：語(yǔ)音提示，振動(dòng)提醒，電脈沖警示，警告駕駛員已經(jīng)進(jìn)入疲勞狀態(tài),需要休息,并同時(shí)自動(dòng)記錄相關(guān)數(shù)據(jù),以便日后查閱，鑒定。其作用就是監(jiān)視并提醒司機(jī)自身的疲勞狀態(tài)，減少司機(jī)疲勞駕駛潛在危害。
2019-08-23 09:26:1118054 汽車工業(yè)的最新發(fā)展引起了科研人員對(duì)疲勞駕駛監(jiān)測(cè)的研究興趣，意圖開發(fā)一種有效的駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)心理物理狀態(tài)異常，減少疲勞駕駛引起的交通事故。
2020-04-02 15:56:26738 
駕駛疲勞是指駕駛員由于睡眠不足或長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)駕駛造成的反應(yīng)能力下降，這種下降表現(xiàn)在駕駛員困倦、打瞌睡、駕駛操作失誤或完全喪失駕駛能力。 駕駛疲勞反映在生理與心理兩個(gè)方面，生理反映包括神經(jīng)系統(tǒng)的功能
2020-11-10 11:12:3418823 ，或者將方向盤和傳感器結(jié)合用于監(jiān)測(cè)駕駛員心率的監(jiān)測(cè)設(shè)備，這些設(shè)備受駕駛員行為的影響較大，所得數(shù)據(jù)存在不穩(wěn)定性，將會(huì)給準(zhǔn)確檢測(cè)帶來(lái)干擾。 因此，開發(fā)干擾性小，能準(zhǔn)確記錄監(jiān)測(cè)信號(hào)和數(shù)據(jù)的設(shè)備對(duì)監(jiān)測(cè)疲勞駕駛等行為尤為
2020-12-03 14:40:162190 在駕駛人處于輕微疲勞時(shí)，就會(huì)換檔不及時(shí)、不準(zhǔn)確；當(dāng)駕駛人處于中度疲勞時(shí)，操作動(dòng)作呆滯，有時(shí)甚至?xí)浕疽I(lǐng)；駕駛人處于重度疲勞時(shí)，往往會(huì)下意識(shí)操作或有短時(shí)間睡眠等問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)會(huì)失去對(duì)車輛的控制能力。
2021-01-04 16:53:352280 為實(shí)現(xiàn)復(fù)雜駕駛環(huán)境下駕駛人員疲勞狀態(tài)識(shí)別與預(yù)警，提出基于深度學(xué)習(xí)的疲勞駕駛檢測(cè)算法。利用基于 shuffle- channel思想的 MTCNN模型檢測(cè)常規(guī)攝像頭實(shí)時(shí)采集的駕駛人員人臉圖像
2021-03-30 09:17:5523 疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)對(duì)許多人來(lái)說(shuō)是個(gè)陌生的名詞，但疲勞駕駛就和酒駕一樣，人人知悉。伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷高速發(fā)展，人們生活水平不斷提高?？焖佟⑹孢m、便捷的生活成為人們不斷追求的目標(biāo)，中國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加
2021-05-18 10:23:383458 
疲勞駕駛在交通事故中原因中占據(jù)較大比例，對(duì)駕駛員及乘客的人身財(cái)產(chǎn)安全造成巨大威脅。在自動(dòng)駕駛完全普及之前，“人機(jī)共駕”仍將是市場(chǎng)主流。DMS技術(shù)如何防止疲勞駕駛？
2022-06-24 11:06:517151 駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)傾向于測(cè)量轉(zhuǎn)向行為作為疲勞指標(biāo)。幸運(yùn)的是，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)從高分辨率傳感器捕獲角度位置和速率信息。高速接口允許主機(jī)微控制器捕獲和處理傳感器數(shù)據(jù)，而一些傳感器具有內(nèi)置處理功能，以減少主機(jī)負(fù)載。
2022-12-01 16:24:11312 那么面對(duì)難以控制的分心駕駛和疲勞駕駛現(xiàn)象，有什么辦法可以提前預(yù)知呢？這是一款主動(dòng)預(yù)警神器——駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(DMS)，是基于駕駛員面部圖像處理來(lái)檢測(cè)駕駛員狀態(tài)的實(shí)時(shí)系統(tǒng)。DMS系統(tǒng)會(huì)對(duì)此類行為進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，并…
2022-12-20 16:25:27604 
疲勞駕駛一直是交通界的焦點(diǎn)與痛點(diǎn)，每年都有大量司機(jī)因疲勞駕駛導(dǎo)致傷亡。傳統(tǒng)的疲勞駕駛預(yù)防，大都基于司機(jī) 自身角度，通過(guò)正常的作息和合理的行車安排來(lái)提前減少疲勞駕駛發(fā)生的可能性，而未能從疲勞駕駛已經(jīng)可能發(fā)生的角度及時(shí)的避免疲勞駕駛的繼續(xù)。
2023-08-02 16:16:311024 
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2023-10-08 10:22:580 
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