德國佬瞎BB評共享單車是“白癡經(jīng)濟”，前景堪憂遭到一眾國內(nèi)網(wǎng)友的吐槽

　　共享單車，眼下基本已是大家生活的一部分了，不過也不是每個人都喜歡它。前不久就有德國專家發(fā)話了，說共享單車是“白癡經(jīng)濟”引得國內(nèi)網(wǎng)友紛紛吐槽：德國人太實在了……

　　德國《經(jīng)濟周刊》（以下簡稱德媒）本月29日發(fā)表文章稱，中國的共享單車是白癡經(jīng)濟，文中評論了中國發(fā)展迅猛的共享單車，認為其雖然吸引了大量投資，但卻不能盈利，前景堪憂。

　　該文章標題為《白癡經(jīng)濟：中國的共享泡沫》，內(nèi)容以摩拜單車舉例，德媒認為摩拜單車代表中國創(chuàng)投資金的趨勢，并認為中國的投資者對共享經(jīng)濟業(yè)務(wù)模式非常癡迷。從滴滴出行，到種類繁多的共享經(jīng)濟，如共享雨傘；共享充電寶；共享單車等初創(chuàng)公司都吸引了大量的投資。德媒質(zhì)疑這些公司卻只能快速擴張，不能迅速盈利。

　　文中指出，中國的投資者對共享經(jīng)濟業(yè)務(wù)模式非常癡迷。從滴滴出行開始，如今，租借雨傘或單車的初創(chuàng)公司也大量吸引投資。不過，大多數(shù)公司盡管發(fā)展迅速卻不賺錢。

　　文中還引述專家評論，摩拜單車的商業(yè)模式無異于白癡經(jīng)濟：每輛車價值250歐元（約合人民幣1978元），每天必須使用5次，才能在一年里拿回本金。而摩拜單車的顧客平均4天才借一次車，每小時12歐分（約合人民幣0.9元）的價格也太便宜。

　　總而言之，專家的意思就是：這價格太便宜了，怎么賺得了錢？！

　　于是乎，消息傳回國內(nèi)，這位實在的德國專家遭到一眾國內(nèi)網(wǎng)友的吐槽——

　　@師爺賈公正：德國人太嚴謹，思想保守。高端制造可能還可以。但共享經(jīng)濟的玩法他們還沒弄明白。

　　@誒呦我去：還是德國人實在，我國人民一眼就看出是融資圈錢。

　　@蕉窗夜雨wayfun：看來德國人還是死腦筋。每輛車押金299元，只要7個人交了押金，等于這7人集資買了這輛車。摩拜分文未出，坐享單車使用費。另外，用戶一多估值被拉高，蜂擁而入的風頭資金不就賺到了嗎，將來一上市，這些單車就送給社會也不會虧了。

　　@默大胡子：數(shù)據(jù)時代做的是數(shù)據(jù)，用戶容量達到一定程度，對你個人的數(shù)據(jù)會讓你體無完膚，對一個城市數(shù)據(jù)分析會更加直白。對別的接口的精準營銷帶來的無限便利，你以為在收成本，其實可能怕不要錢給你用，嚇著你。

　　@Hasso-D：我們共享單車垃圾？短途不用公共交通帶來了多大便利他們知道個屁。網(wǎng)銀還用紙質(zhì)密碼表的落后地方亞馬遜還周末不發(fā)貨一切靠信件聯(lián)系，隨時隨地檢查家門口信箱我現(xiàn)在就像回國，這書不念了

　　@対稱単処理機：他說的不是共享單車，是其他的共享經(jīng)濟，題都沒看明白就別想著嘲諷了。還是說你就是要覺得他們太落后，理解不了共享籃球共享書店這些狗屁玩意

　　@TMAC松松：郎咸平也不太看好，說這是租賃經(jīng)濟，并不是共享…

　　@卡住的扳機：說實話，我從一開始就不看好共享單車，這只是大佬賺錢的一種方式，根本算不上共享經(jīng)濟。

　　文中列舉了實際的投入成本和效益產(chǎn)出，最終得出“白癡經(jīng)濟”的結(jié)論。德媒認為摩拜單車每輛車價值250歐元（約合人民幣1973元），每天必須使用5次，才能在一年里拿回本金。而摩拜單車的顧客平均4天才借一次車，每小時12歐分（約合人民幣月1元）的價格過于低廉，投資回報率過低。

　　不過，德國并非普遍不看好共享經(jīng)濟，德國科隆大學經(jīng)濟學者羅多夫曾于此前公開表示，中國共享單車企業(yè)現(xiàn)在賠錢是眾所周知的事情。該行業(yè)目前仍在整合，低價格戰(zhàn)略應(yīng)該也是為了占領(lǐng)市場。此外，搶奪共享單車的消費者就是搶奪數(shù)據(jù)，而用戶的數(shù)據(jù)是無價的。

　　羅多夫認為，共享單車進入歐洲市場前景無量。目前中國約有5000萬輛共享單車，歐洲的潛力至少有1000萬輛。雖然目前歐洲在共享單車上落后中國，但有價格優(yōu)勢，奧地利預(yù)計每小時收1歐元，盡管遠低于目前歐洲自行車租價3到10歐元，但遠遠高于中國租價。

　　不久前，來自20個國家的外國青年評選出了中國的新“四大發(fā)明”：入選的發(fā)明包括高鐵、支付寶、共享單車和網(wǎng)購。作為新“四大發(fā)明”之一的共享單車，已經(jīng)一步步嘗試走出國門：

　　7月25日，摩拜也于宣布在意大利佛羅倫薩與米蘭運營，進入繼新加坡、英國、日本之后的第四個海外國家。而繼新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦之后，ofo小黃車正式宣布將于8月1日進入泰國市場，這將是ofo布局的第五個海外國家。

　　有調(diào)查顯示共享單車在一些城市大受歡迎，在另一些城市卻遇冷，甚至有市民認為初來乍到的大批共享單車嚴重影響了交通。

　　據(jù)央廣報道，新加坡部分區(qū)域投放的ofo小黃車已經(jīng)引起了當?shù)仄髽I(yè)的不滿，指責其單價極低、未繳納公共場地使用費，涉嫌不公平競爭。鑒于新加坡氣候炎熱、公共交通發(fā)達，自行車的使用頻率并不高。

　　今年年初，在得知小藍車將在舊金山投放上萬輛無樁單車后，舊金山市政部門便給小藍車CEO李剛寫信，反復(fù)提及“公共路權(quán)”，并提出包括經(jīng)營活動不許與現(xiàn)有法律和特許經(jīng)營協(xié)議相沖突等多項要求。共享單車在海外不僅遇冷，還帶來其他城市問題，共享單車出海并沒想象中容易。

　　雖然出海之路充滿險阻，真正靠譜的的盈利模式也有待驗證，但共享單車的模式受到用戶與資本的歡迎并且飛速發(fā)展卻是事實。

　　事實上，此前受到吐槽的德國科隆大學經(jīng)濟學者羅多夫也表示，摩拜等中國共享單車企業(yè)現(xiàn)在賠錢是眾所周知的事情。該行業(yè)目前仍在整合，低價格戰(zhàn)略應(yīng)該也是為了占領(lǐng)市場。此外，搶奪共享單車的消費者就是搶奪數(shù)據(jù)，而用戶的數(shù)據(jù)是無價的。

　　作為用戶的我們，還是希望共享單車不要一味野蠻生長、老打“商戰(zhàn)”，而是注重提升服務(wù)體驗來爭取用戶，成為真正讓所有人信服的“新四大發(fā)明”！