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基于耐撞性的前縱梁截面優(yōu)化設(shè)計(jì)_王世齡
近年汽車工業(yè)快速發(fā)展, 消費(fèi)者對(duì)汽車安全性及經(jīng)濟(jì)性的 要求也逐漸提高。CNCAP 作為國(guó)內(nèi)重要的汽車安全性能評(píng)價(jià) 標(biāo)準(zhǔn)之一,愈來愈趨近于國(guó)外標(biāo)準(zhǔn),其中最重要的一項(xiàng)趨勢(shì)是在 40%重疊可變形壁障碰撞測(cè)試中,碰撞初速度將由現(xiàn)行的 56km/ h 提高至 64km/h,導(dǎo)致碰撞總能量增加 30%,對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)有車型 將是很大的挑戰(zhàn)。在正面碰撞中, 前縱梁作為最重要的吸能部 件,其變形形式很大程度上影響碰撞結(jié)果。 國(guó)內(nèi)學(xué)者根據(jù)不同截面幾何形狀、焊點(diǎn)布置及其失效等方 面對(duì)耐撞性進(jìn)行了研究。文獻(xiàn)以前縱梁截面形狀的縱向變化為 研究對(duì)象,進(jìn)行了偏置碰撞耐撞性優(yōu)化。文獻(xiàn)研究了前縱梁不同 截面形狀對(duì)耐撞性的影響。文獻(xiàn)運(yùn)用響應(yīng)面法,以前艙吸能部件 厚度尺寸為研究對(duì)象,優(yōu)化了正碰耐撞性。由于前艙總布置的空 間限制,零件自身沖壓成型等因素的約束,前縱梁普遍采用趨于 矩形截面的設(shè)計(jì)方式,而前縱梁是壓潰吸能的主要區(qū)域。為此本 文以前縱梁截面尺寸為研究對(duì)象, 基于顯式有限元算法與響應(yīng) 面法,對(duì)前縱梁耐撞性進(jìn)行了優(yōu)化。
近年汽車工業(yè)快速發(fā)展, 消費(fèi)者對(duì)汽車安全性及經(jīng)濟(jì)性的 要求也逐漸提高。CNCAP 作為國(guó)內(nèi)重要的汽車安全性能評(píng)價(jià) 標(biāo)準(zhǔn)之一,愈來愈趨近于國(guó)外標(biāo)準(zhǔn),其中最重要的一項(xiàng)趨勢(shì)是在 40%重疊可變形壁障碰撞測(cè)試中,碰撞初速度將由現(xiàn)行的 56km/ h 提高至 64km/h,導(dǎo)致碰撞總能量增加 30%,對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)有車型 將是很大的挑戰(zhàn)。在正面碰撞中, 前縱梁作為最重要的吸能部 件,其變形形式很大程度上影響碰撞結(jié)果。 國(guó)內(nèi)學(xué)者根據(jù)不同截面幾何形狀、焊點(diǎn)布置及其失效等方 面對(duì)耐撞性進(jìn)行了研究。文獻(xiàn)以前縱梁截面形狀的縱向變化為 研究對(duì)象,進(jìn)行了偏置碰撞耐撞性優(yōu)化。文獻(xiàn)研究了前縱梁不同 截面形狀對(duì)耐撞性的影響。文獻(xiàn)運(yùn)用響應(yīng)面法,以前艙吸能部件 厚度尺寸為研究對(duì)象,優(yōu)化了正碰耐撞性。由于前艙總布置的空 間限制,零件自身沖壓成型等因素的約束,前縱梁普遍采用趨于 矩形截面的設(shè)計(jì)方式,而前縱梁是壓潰吸能的主要區(qū)域。為此本 文以前縱梁截面尺寸為研究對(duì)象, 基于顯式有限元算法與響應(yīng) 面法,對(duì)前縱梁耐撞性進(jìn)行了優(yōu)化。
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