蘋果和戴森動(dòng)作頻繁，電動(dòng)車行業(yè)巨頭玩家越來越多

電動(dòng)車行業(yè)正在聚集越來越多的巨頭玩家。深受消費(fèi)者歡迎的電子產(chǎn)品巨頭蘋果和電器生產(chǎn)商戴森近期在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)制造方面都有新動(dòng)作。

為了更加接近亞太用戶，戴森日前宣布將在新加坡開造電動(dòng)車。亞洲擁有完善的供應(yīng)鏈和高技能的勞動(dòng)力，也成為戴森選擇亞洲作為電動(dòng)車基地的理由。

其實(shí)，戴森對(duì)于電動(dòng)車業(yè)務(wù)早有“預(yù)謀”。去年下半年，英國發(fā)明家、億萬富翁、戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森就宣布將于2020年推出自主研發(fā)的電動(dòng)汽車。而再早之前，戴森就開始進(jìn)行供應(yīng)鏈的布局。三年前斥資9000萬美元收購了美國密歇根州專注于電池技術(shù)的一家創(chuàng)業(yè)公司Sakti3。

詹姆斯·戴森曾表示：“電池在哪里生產(chǎn)，電動(dòng)車就應(yīng)該在哪里生產(chǎn)。亞洲是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，而我們需要離市場(chǎng)更近。況且比起英國或者歐洲，亞洲的反應(yīng)速度是最快的?！?/p>

戴森方面在去年接受記者采訪時(shí)表示：“移動(dòng)化是未來所有的電子設(shè)備發(fā)展的趨勢(shì)，電池技術(shù)也已經(jīng)成為當(dāng)今科技領(lǐng)域的核心技術(shù)，戴森的電池密度已經(jīng)能夠達(dá)到傳統(tǒng)電池密度的2~4倍。雖然這項(xiàng)技術(shù)很難，但是我們喜歡解決難題?！?/p>

戴森承諾到2020年將投入25億英鎊用于未來技術(shù)的研發(fā)?，F(xiàn)在看來，其中很大一部分將用于電動(dòng)汽車的研發(fā)。

盡管目前戴森的汽車項(xiàng)目仍是個(gè)謎，但詹姆斯·戴森曾透露，這款汽車將不會(huì)“非常便宜”。

鑒于英國善于培養(yǎng)對(duì)生產(chǎn)小眾產(chǎn)品富有經(jīng)驗(yàn)的工程師，因此戴森如果要在短時(shí)間內(nèi)推進(jìn)電動(dòng)車的發(fā)展，無疑會(huì)走精品路線。

目前戴森已經(jīng)擁有400名工程師參與汽車項(xiàng)目，默默開發(fā)了至少三年半時(shí)間。戴森還表示，不會(huì)與現(xiàn)有汽車公司合作研發(fā)電動(dòng)車，而是會(huì)和供應(yīng)鏈廠商密切合作，尤其是亞洲的供應(yīng)商。

戴森CEO吉姆·羅文（JimRowan）表示：“選擇汽車生產(chǎn)地是一個(gè)非常復(fù)雜的考量，主要基于供應(yīng)鏈，市場(chǎng)準(zhǔn)入以及達(dá)到目標(biāo)的專業(yè)能力?！?/p>

東南亞一直是戴森產(chǎn)品重要的生產(chǎn)地，目前戴森在亞洲的馬來西亞擁有生產(chǎn)組裝工廠。戴森在新加坡也已經(jīng)雇用了1100名工人，每年生產(chǎn)大約2100萬個(gè)數(shù)字電子引擎。盡管新加坡的勞動(dòng)力成本較高，但羅文表示，高成本可以被高質(zhì)量的專業(yè)技能所抵消。

此前有觀點(diǎn)猜測(cè)戴森可能選擇在中國生產(chǎn)電動(dòng)車。對(duì)此，SanfordC.Bernstein汽車行業(yè)分析師RobinZhu對(duì)記者表示：“中國的勞動(dòng)力成本也在上升，到2021年新能源車補(bǔ)貼也將退坡為零。而新加坡的制度和政策的確定性更高，而且與歐盟、日本、中國都有自貿(mào)協(xié)定，這會(huì)令進(jìn)出口的審批更加容易?！?/p>

新加坡***李顯龍對(duì)戴森表示歡迎。他說道：“新加坡到上世紀(jì)80年代都還是汽車組裝地，現(xiàn)在我們又開始重新制造汽車，而且是更加綠色環(huán)保、性能更好的高科技汽車?！?/p>

不過電動(dòng)車的生產(chǎn)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。

一位傳統(tǒng)汽車企業(yè)的管理者對(duì)記者表示：“我們即將推出一款電動(dòng)汽車，但整個(gè)流程從五六年前就開始啟動(dòng)了，而且這是在已經(jīng)擁有制造設(shè)備、成熟的供應(yīng)鏈以及人力的前提下。要知道單單是撞擊測(cè)試就是巨大的工程，而且要符合每一個(gè)市場(chǎng)的要求。尤其是歐洲市場(chǎng)對(duì)汽車安全又出臺(tái)了更加嚴(yán)格的政策，要通過質(zhì)量檢驗(yàn)需要花上幾年時(shí)間，而不是幾個(gè)月。”

前不久，特斯拉Model3產(chǎn)量被曝已累計(jì)突破10萬輛，從而成為首家真正意義上的電動(dòng)車企業(yè)。

日前，特斯拉原高級(jí)副總裁DougField宣布正式加盟蘋果公司，擔(dān)任蘋果特殊項(xiàng)目集團(tuán)（SPG）副總裁。在特斯拉時(shí)，F(xiàn)ield負(fù)責(zé)Model3的生產(chǎn)監(jiān)管，他離任之后，由馬斯克親自監(jiān)督生產(chǎn)。

目前DougField所在的蘋果SPG部門已經(jīng)至少有1200名員工，大部分來自特斯拉、福特等汽車公司，其中僅特斯拉前員工就占到四分之一。這令外界猜測(cè)，SPG部門的前身就是蘋果的造車部門——神秘的“泰坦計(jì)劃”。

一位常駐硅谷的資深汽車行業(yè)人士向記者透露，蘋果正在用大眾E-Golf電動(dòng)車的車架來做“騾子車”。也就是用現(xiàn)有車的白車身進(jìn)行改裝然后裝上設(shè)計(jì)的底盤、動(dòng)力總成以考察底盤性能。

今年9月，美國車輛管理局的文件顯示，蘋果在加州擁有自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛達(dá)70輛，測(cè)試司機(jī)近140人，數(shù)量均超過特斯拉。蘋果還在與大眾合作開發(fā)自動(dòng)航天器等。蘋果公司分析師郭明池預(yù)計(jì)，蘋果汽車有望在2023年左右面世。

數(shù)據(jù)顯示，到2021年，全球無人駕駛汽車規(guī)模有望超過70億美元。