Jeep大指揮官試駕，性能全面解析

4月17日，廣汽菲克Jeep全新7座中型SUV——大指揮官正式上市，新車將推出兩種動力共計8款車型，官方指導(dǎo)價為27.98-40.98萬。

大指揮官是Jeep根據(jù)國內(nèi)消費者需求，推出的一款中國市場專屬車型，也就是我們常說的“中國特供車”。

在如今二胎化和老齡化趨勢下，逐漸邁入中產(chǎn)的70-80后們需要一臺兼顧商務(wù)與家庭的車型，并且是一款真正能夠坐的舒服的7座車型，顯然大指揮官這臺“中國特供車”符合他們的需求，而從公布的價格看，劍指中產(chǎn)無疑。

其實一個月之前，車云菌已經(jīng)做過一番靜態(tài)體驗了，有關(guān)新車的參數(shù)等信息就不再贅述了，這里給大家分享一下關(guān)于大指揮官的試駕體驗以及乘坐感受。

2.0T+9AT，不再是“油老虎”

作為菲克集團(tuán)全新動力總成戰(zhàn)略的第一款產(chǎn)品，大指揮官搭載了與阿爾法·羅密歐同款的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率270馬力，峰值扭矩為400牛米。此外，缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)、雙渦管以及集成式水冷中冷器等技術(shù)的加持能夠讓其實現(xiàn)更強(qiáng)的動力輸出。

在試駕的過程中可以感受到，油門踏板的反應(yīng)很輕快，輕踩就能獲得不錯的起步動力，而且隨著的踏板力度加深，加速的感受會越來越好。

在傳動方面，大指揮官搭載了ZF 9速手自一體變速器，檔位間更密的齒比設(shè)定，能夠?qū)崿F(xiàn)細(xì)膩平順而且高效的動力傳遞。在頻繁加速減速的升降擋過程中，大指揮官在平順性方面有著不錯的表現(xiàn)，起起停停間沒有可以察覺的頓挫。

2.0T+9AT的動力總成讓大指揮官擁有更寬的變速比，在高速巡航時更低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以帶來更低的油耗。官方數(shù)據(jù)顯示，這款2.0T 9AT動力總成的大指揮官0-100公里/小時加速成績控制在8秒以內(nèi)，百公里綜合油耗為8.3升，在實際體驗中它的油耗在10.2升（個人駕駛數(shù)據(jù)），這個結(jié)果可能會改變對美系車“油老虎”的認(rèn)識了。

扎實穩(wěn)健，一輛不折不扣的Jeep

雖然在油耗方面，大指揮官讓我刮目相看，但在應(yīng)對砂石路、泥路等復(fù)雜路況時，讓我們不禁感嘆，Jeep還是Jeep。

在應(yīng)對復(fù)雜路況時，大指揮官給人最大的感受是，底盤、四驅(qū)系統(tǒng)都表現(xiàn)很有高級感，扎實、穩(wěn)健，通過性真的在線。

在面對蜿蜒的盤山路和拉力賽道中的極限的彎道時，大指揮官給人的感受就是緊湊感。這種緊湊感體現(xiàn)在即便是高速切彎，其也仍有著敏捷的姿態(tài)。靈動輕松的操控感會讓你感覺到自己駕駛的不是一輛中大型尺寸的SUV，更像是一輛緊湊級的小車。

大指揮官采用Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以應(yīng)對17種不同道路情況。此外，大指揮官還加上了Selec-Terrain?路況模式自選系統(tǒng)的輔助，可以根據(jù)不同路況，在自動、運動、沙地、泥地和雪地五大模式下進(jìn)行選擇。

值得一提的是，在城市中駕駛時，駕駛者只需調(diào)到自動模式即可。因為大指揮官搭載了后橋分離技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)，它能根據(jù)車輛動態(tài)和路況變化自動切換四驅(qū)與兩驅(qū)，智能分配前后輪扭矩，平時使用兩驅(qū)模式，做到節(jié)能省油，當(dāng)遇到上坡、雨雪路面時會自動切換到四驅(qū)狀態(tài)。

換擋無感知，乘坐平穩(wěn)

前面提到，2.0T+9AT的動力總成給大指揮官帶來了更低的油耗。與此同時，這樣的動力總成也帶來了無感知換擋以及穩(wěn)穩(wěn)的乘坐體驗。

確實，大指揮官搭載的9AT變速箱帶來了更細(xì)密的齒比和更寬泛的齒比范圍。在乘坐的過程中，遇到了紅綠燈、車流擁堵等狀況，車輛反復(fù)起停而多次換擋，但變速箱都沒有絲毫猶豫和挫頓，而在車輛提速的過程中也可以感受到這種平順性。

除了2.0T+9AT的動力總成，良好的乘坐體驗還要歸功于大指揮官的四輪獨立自適應(yīng)減震系統(tǒng)。其可以在通過顛簸或是路況復(fù)雜的路段時，讓車身的濾震和緩沖體驗更佳，過彎時也無明顯側(cè)傾，使車身在不平整的路面上仍能保持水平狀態(tài)，讓駕乘體驗就像坐在魔毯漂浮在路面上一樣。

此外，大指揮官的NVH表現(xiàn)十分出色，在日常駕駛過程中，得益于密封工藝、哈曼卡頓提供的ANC主動降噪技術(shù)以及車身使用了聚合發(fā)泡材料填入車身側(cè)圍的鈑件間隙和空腔，大幅度降低噪音，雙層式隔音玻璃、發(fā)動機(jī)艙消音墊、隔音地毯等也極大的提升了隔音效果，在乘坐時有著良好的體驗。

小結(jié)

兩天的駕駛，大指揮官即體現(xiàn)了Jeep還是那個熟悉的Jeep，同時又帶來了不少的驚喜。駕駛過程中，意料之中的是2.0T+9AT帶來的強(qiáng)勁動力表現(xiàn)，而意料之外的，動態(tài)表現(xiàn)緊湊而又流暢，完全不像在開一輛中大型尺寸SUV。在乘坐過程中，平穩(wěn)，安靜同樣超越了期待。

更令人驚訝的是，在高速路況下，大指揮官的油耗，百公里僅為8.5L（個人駕駛數(shù)據(jù)），而綜合路況下的百公里油耗，也只有10。2L （個人駕駛數(shù)據(jù)），對于這樣一款中大型SUV而言，這可以說是一份優(yōu)秀的成績單，其讓我們對美系SUV車型是“油老虎”的固有觀念改觀。

總的來講，無論是意料之中的動力還是意料之外的油耗，平穩(wěn)都給予了不錯的體驗，這也不由得讓我們對這款車型的市場表現(xiàn)更加充滿期待。