房車銷售趨緩　電動(dòng)車廠轉(zhuǎn)攻壁龕車型 - 全文

　　電動(dòng)巴士和慢速電動(dòng)車將成為電動(dòng)車廠的新藍(lán)海。有鑒于電動(dòng)車房車銷售情形不如預(yù)期樂觀，電動(dòng)車廠開始布局電動(dòng)巴士、慢速電動(dòng)車等壁龕型車款，盼能透過新型車款擴(kuò)大營(yíng)收來源，替整體電動(dòng)車市場(chǎng)成長(zhǎng)速度加把勁。

　　電動(dòng)巴士將成為車商競(jìng)逐電動(dòng)車市場(chǎng)的新標(biāo)的。電動(dòng)車于一般房車市場(chǎng)的銷售進(jìn)展牛步，也因此，車商及零組件廠商已開始尋找新的應(yīng)用商機(jī)，其中，電動(dòng)巴士受惠各國(guó)政府推動(dòng)及補(bǔ)助，市場(chǎng)已逐漸增溫，因而成為車廠搶攻的新目標(biāo)。

　　圖1 UL亞洲區(qū)諮詢事業(yè)發(fā)展經(jīng)理陳立閔表示，***零組件廠商可加強(qiáng)與中國(guó)大陸電動(dòng)巴士廠商的合作關(guān)係，以切入其供應(yīng)鏈。

　　UL亞洲區(qū)諮詢事業(yè)發(fā)展經(jīng)理陳立閔（圖1）表示，相較于電動(dòng)車剛推出的時(shí)期，近2年來電動(dòng)車銷售情形趨緩，例如通用汽車（GM）旗下車種Volt儘管在2012年的銷售數(shù)目較前一年成長(zhǎng)三倍，仍無法達(dá)到車商及美國(guó)政府的預(yù)期目標(biāo)，主因仍在于民眾對(duì)于里程的焦慮未能有效紓解。

　　反觀電動(dòng)巴士具有高穩(wěn)定、易管理、彈性大等三大優(yōu)勢(shì)，因而成為電動(dòng)車廠的目光新焦點(diǎn)。陳立閔進(jìn)一步指出，電動(dòng)巴士具固定行駛路線及行駛模式，毋須考慮里程焦慮問題，此外，其具有足夠的充電時(shí)間，能以交流電（AC）慢充方案取代直流電（DC）快充方案，延長(zhǎng)電池壽命。最后，電動(dòng)巴士無太大外觀壓力，因而車體、電池設(shè)計(jì)彈性更大。

　　為搶先于新藍(lán)海當(dāng)中卡位，***電動(dòng)巴士車廠如立凱電能集團(tuán)，已成功開拓國(guó)內(nèi)及海外電動(dòng)巴士市場(chǎng)，并與法國(guó)簽訂電動(dòng)車研發(fā)合作備忘錄，未來雙方將共同發(fā)展電動(dòng)車制造標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試技術(shù)，同時(shí)，法國(guó)Venturi公司亦有意在5年內(nèi)向該集團(tuán)購(gòu)置電動(dòng)巴士，交易金額高達(dá)新臺(tái)幣118億元。

　　無獨(dú)有偶，華德動(dòng)能亦已在今年初外銷其電動(dòng)巴士至菲律賓，且其也與***客運(yùn)業(yè)者合作，目前已有約二十五臺(tái)電動(dòng)巴士開始上路。

　　陳立閔表示，除法國(guó)電動(dòng)巴士市場(chǎng)成長(zhǎng)可期外，***電動(dòng)巴士零組件廠商亦可瞄準(zhǔn)中國(guó)大陸市場(chǎng)，因其十二五計(jì)畫及地方政府將持續(xù)針對(duì)電動(dòng)巴士市場(chǎng)發(fā)放補(bǔ)助款項(xiàng)，且臺(tái)廠擁有馬達(dá)、鋰電池、車輛控制系統(tǒng)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，切入電動(dòng)巴士供應(yīng)鏈機(jī)會(huì)很大，可把握這一波商機(jī)，大舉進(jìn)攻中國(guó)大陸車市。

　　據(jù)了解，美國(guó)政府正戮力推動(dòng)電動(dòng)巴士發(fā)展，其欲將電動(dòng)巴士動(dòng)力技術(shù)由天然氣、柴油混合動(dòng)力一路推升至燃料電池，不過，目前燃料電池仍屬于驗(yàn)證階段，還尚未能大量導(dǎo)入電動(dòng)車中。

　　陳立閔指出，不僅電動(dòng)巴士商機(jī)受到矚目，近幾個(gè)月來慢速、輕型電動(dòng)車（LEV）的市場(chǎng)熱度亦不斷飆升。

　　品牌車廠力挺　慢速電動(dòng)車熱度飆升

　　知名車廠如Honda、BMW、奧迪（Audi）、Mercedes-Benz皆開始研發(fā)輕型電動(dòng)車，而豐田汽車（Toyota）則已發(fā)表三輪電動(dòng)機(jī)車--i-Road，并鎖定歐洲市場(chǎng)，可預(yù)見未來慢速電動(dòng)車市場(chǎng)熱度將不斷加溫。

　　陳立閔表示，看準(zhǔn)家庭主婦及僅有短距交通習(xí)慣的通勤族需求，品牌車廠皆已在最新的產(chǎn)品藍(lán)圖當(dāng)中加入慢速電動(dòng)車類型，盼能藉由新的利基型車種拓展?fàn)I收來源。

　　據(jù)了解，國(guó)內(nèi)車廠如必翔集團(tuán)已推出自制慢速電動(dòng)車（圖2），并取得法國(guó)慢速電動(dòng)車商Microcar一千輛訂單。陳立閔指出，目前歐洲電動(dòng)車經(jīng)銷商正積極爭(zhēng)取必翔集團(tuán)商品進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，估計(jì)其2012年銷量至少可達(dá)七千至一萬輛，僅比Nissan Leaf少一點(diǎn)，成績(jī)相當(dāng)亮眼。

　　圖2 必翔集團(tuán)自制的慢速電動(dòng)車

　　必翔集團(tuán)董事長(zhǎng)伍必翔指出，必翔的慢速電動(dòng)車已成功獲得歐洲市場(chǎng)青睞，該公司推出的慢速電動(dòng)車係針對(duì)年輕族群、商務(wù)人士、老人或是家庭主婦，該臺(tái)車尺寸僅2，680×1，100×1，760毫米（mm），單次充電時(shí)間為100分鐘，續(xù)航力可達(dá)70公里。

　　事實(shí)上，必翔慢速電動(dòng)車受到市場(chǎng)矚目的最大塬因，在于其採(cǎi)用全自動(dòng)化量產(chǎn)捲繞式磷酸鋰鐵電池，其電性一致、電池壽命長(zhǎng)、能承受攝氏-30？65度的寬溫，以及具備在大電流的充放電情形下仍保持穩(wěn)定的特性。

　　不僅如此，必翔的電池亦搭有DOSBAS專利電池組（Pack）安全技術(shù)，該技術(shù)可確保慢速電動(dòng)車電池組在各種極端情況下仍不著火及爆炸，為駕駛安全增添保障。

　　相較于歐洲市場(chǎng)，慢速電動(dòng)車在***的發(fā)展則顯得牛步，讓***廠商毫無機(jī)會(huì)大展身手。伍必翔認(rèn)為，若政府能盡速推動(dòng)慢速電動(dòng)車上路的相關(guān)辦法，則民眾根本不必?fù)?dān)心充電站設(shè)施不足，因?yàn)槁匐妱?dòng)車僅需家用110伏特（V）插座即能充電。

　　事實(shí)上，慢速電動(dòng)車立法還有最后一里路要走，其中一大塬因?yàn)槟壳拜p型電動(dòng)車定義分歧，例如Honda以50英里的續(xù)航力及每小時(shí)50英里的車速做為其輕型電動(dòng)車的指標(biāo)，然而，依據(jù)美國(guó)公路交通安全管理局慢速電動(dòng)車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，慢速車係于鋪平路面最高時(shí)速每小時(shí)32？40公里間的非卡車四輪機(jī)動(dòng)車輛。

　　圖3 工研院IEK機(jī)械與系統(tǒng)研究組智慧車輛與系統(tǒng)研究部分析師謝騄璘指出，臺(tái)廠可借鏡歐美慢速電動(dòng)車案例，推動(dòng)***市場(chǎng)起飛。

　　工研院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與趨勢(shì)研究中心（IEK）機(jī)械與系統(tǒng)研究組智慧車輛與系統(tǒng)研究部分析師謝騄璘（圖3）表示，國(guó)內(nèi)已開始推動(dòng)慢速電動(dòng)車示範(fàn)運(yùn)行計(jì)畫，如金門環(huán)保署綠色運(yùn)輸試辦專案，該專案由六輛電動(dòng)高爾夫球車運(yùn)行于六條觀光路線，做為導(dǎo)覽車之用，政府規(guī)畫協(xié)助其通行于時(shí)速40公里的速限道路，并建置電池交換系統(tǒng)。

　　謝騄璘指出，若***要推行慢速電動(dòng)車上路辦法，可師法美國(guó)案例。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2011年1月止，全美國(guó)僅四州還未允許四輪慢速電動(dòng)車于不同速限之道路上合法行駛，而在推動(dòng)立法的過程中，美國(guó)政府開放路權(quán)與否的態(tài)度扮演著重要關(guān)鍵。

　　謝騄璘表示，***地形多變，慢速電動(dòng)車除須具備靈活度、加力檔設(shè)計(jì)外，亦須考量迴轉(zhuǎn)半徑及操作性能表現(xiàn)。此外，政府若能推出不同種類的電動(dòng)車推廣方案并搭配配套法規(guī)，如課徵碳稅、停車優(yōu)惠、購(gòu)買補(bǔ)助，將對(duì)民眾形成一大利多，整體而言，慢速電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展仍具潛力。

　　根據(jù)市調(diào)機(jī)構(gòu)Frost & Sullivan研究報(bào)告，2013？2017年慢速電動(dòng)車預(yù)測(cè)銷售量，樂觀估計(jì)約成長(zhǎng)38%，其中約22.8%銷售量為商業(yè)車隊(duì)。不過，在2013年后，慢速車在私人車輛市場(chǎng)的需求將逐漸涌現(xiàn)，成為商業(yè)車隊(duì)?wèi)?yīng)用以外的另一塊市場(chǎng)。

　　大陸慢速電動(dòng)車崛起

　　值得注意的是，不僅美國(guó)政府戮力推動(dòng)慢速電動(dòng)車合法上路，中國(guó)***及地方政府也正積極扶植國(guó)內(nèi)慢速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。

　　由于慢速電動(dòng)車價(jià)格低廉且符合短距離交通需求，近年來已成為中國(guó)大陸電動(dòng)車市占第一車種；再加上中國(guó)***推出各種規(guī)範(fàn)，以完善慢速電動(dòng)車發(fā)展環(huán)境，因此將有愈來愈多外資及本土車廠投入慢速電動(dòng)車生產(chǎn)，未來市場(chǎng)成長(zhǎng)可期。

　　圖4 工研院IEK機(jī)械與系統(tǒng)研究組車輛研究部分析師陳志洋表示，政府力挺是決定中國(guó)大陸慢速電動(dòng)車發(fā)展蓬勃的主要塬因。

　　工研院IEK機(jī)械與系統(tǒng)研究組車輛研究部分析師陳志洋（圖4）表示，2012年中國(guó)大陸電動(dòng)車銷售量較2011年成長(zhǎng)103.9%，其中，以奇瑞汽車旗下的奇瑞QQ車種最受青睞，市占高達(dá)44%。

　　據(jù)了解，奇瑞QQ為純電動(dòng)車款，最高時(shí)速可達(dá)60？70公里，屬于極速80公里以下定義的慢速電動(dòng)車範(fàn)疇。此外，該車款售價(jià)約人民幣5萬元，較一般電動(dòng)車便宜人民幣10萬元以上，因此市場(chǎng)接受度極高。

　　觀察中國(guó)大陸地區(qū)，以三、四級(jí)城市與農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)慢速電動(dòng)車接受度最高，塬因在于地方政府積極推出慢速電動(dòng)車生產(chǎn)、銷售與行駛規(guī)範(fàn)。以山東省為例，地方政府允許全省生產(chǎn)、銷售、行駛慢速電動(dòng)車，并實(shí)行登記管理，而該政策更吸引外資與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資投資該市場(chǎng)，并在2011年生產(chǎn)6.4萬輛慢速電動(dòng)車。

　　儘管如此，慢速電動(dòng)車因性能限制，不符中國(guó)大陸中央政府2012年7月頒布的純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件，無法獲得中國(guó)大陸工信部補(bǔ)貼。有鑒于此，工信部與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等單位正積極為慢速電動(dòng)車研擬“短途純電動(dòng)乘用車”配套措施，進(jìn)而讓慢速電動(dòng)車可以獲得工信部新能源車生產(chǎn)許可與補(bǔ)助，加速?gòu)S商投入意愿。陳志洋認(rèn)為，慢速電動(dòng)車在中國(guó)大陸中央與地方政府的支持下，市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)能強(qiáng)大，未來將引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)契機(jī)。

　　與此同時(shí)，韓國(guó)三星（Samsung）SDI為在慢速電動(dòng)車龐大商機(jī)中分一杯羹，正透過高容量的鋰電池進(jìn)攻市場(chǎng)。

　　三星SDI推高容量鋰電池

　　看準(zhǔn)輕型電動(dòng)車電池市場(chǎng)蓬勃商機(jī)，三星SDI從今年起將展開一系列鋰電池開發(fā)計(jì)畫，推出極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的高容量、高性能、循環(huán)壽命（Cycle Life）長(zhǎng)的鋰電池，期持續(xù)站穩(wěn)鋰電池市占第一的地位。

　　圖5 三星SDI亞洲總部總裁吳耀安認(rèn)為，電動(dòng)車鋰電池市場(chǎng)正穩(wěn)定成長(zhǎng)，其中，歐洲市場(chǎng)成長(zhǎng)速度趨緩，而中國(guó)大陸市場(chǎng)則成長(zhǎng)可期。

　　三星SDI亞洲總部總裁吳耀安（John Oh）（圖5）表示，民眾對(duì)于單次充電可騎乘50公里以上的電動(dòng)自行車鋰電池需求正持續(xù)增加。此外，由于運(yùn)動(dòng)/越野型電動(dòng)自行車種類愈來愈多，消費(fèi)者對(duì)于高性能自行車電池的需求應(yīng)運(yùn)而生，因此，能提供高爬坡力及高速度的高電壓鋰電池亦成為民眾的熱門選擇。

　　有鑒于此，三星SDI除現(xiàn)有的2.6安時(shí)電池芯（Cell）之外，將推出一連串高電容量及循環(huán)壽命長(zhǎng)的鋰電池。

　　首先，今年三星SDI將推出兩款電池芯，一款為3.4安時(shí)、另一款則為2.5安時(shí)，再透過電池平行串聯(lián)技術(shù)以達(dá)到20安時(shí)、甚至是40安時(shí)的電容量。2014年三星SDI將持續(xù)開發(fā)3安時(shí)以上電容量的電池芯，且為符合高爾夫車的續(xù)航力需求，其電池模組電容量將高達(dá)100安時(shí)。

　　吳耀安表示，今年開發(fā)的兩款鋰電池別具特色，其中，3.4安時(shí)的鋰電池可較前一代產(chǎn)品減少25%的體積；2.5安時(shí)的電池雖電容量稍小，但其循環(huán)壽命比市面產(chǎn)品高出兩倍，可于充電一千次后仍維持80%的電容量。

　　值得注意的是，由于聚合物電池組的能量密度以及設(shè)計(jì)彈性皆高于現(xiàn)行的圓柱型電池，因此可以形成更輕且更有設(shè)計(jì)感的鋰電池組。

　　吳耀安透露，三星SDI將于2015年前，開發(fā)出聚合物電池，并將鎖定利基型、具強(qiáng)烈重量限制且強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)感的電動(dòng)輔助自行車市場(chǎng)。

　　根據(jù)三星SDI市場(chǎng)研究報(bào)告指出，2011？2015年全球電動(dòng)自行車將以年復(fù)合成長(zhǎng)率7%的速度擴(kuò)張，其中，又以中國(guó)大陸市場(chǎng)最為龐大，占九成以上規(guī)模。然而，因中國(guó)大陸市場(chǎng)大多聚焦于電池價(jià)格，因此，目前仍以鉛酸電池為電動(dòng)自行車主要電池類別，但隨著中國(guó)***力推環(huán)保概念，2011~2015年，中國(guó)大陸電動(dòng)自行車鋰電池市場(chǎng)，將以69%的年復(fù)合成長(zhǎng)率快速增長(zhǎng)。

　　另外，根據(jù)日本市調(diào)機(jī)構(gòu)B3最新研究報(bào)告指出，三星SDI已連續(xù)三年蟬聯(lián)小型電池市場(chǎng)市占第一的寶座，其2012年全球鋰電池市占為26%，緊接者是Panasonic，占比為18.7%，樂金化學(xué)（LG Chem）則以17.5%位居第三。

　　在電動(dòng)車房車銷售情形仍未見明朗態(tài)勢(shì)以前，電動(dòng)車供應(yīng)鏈廠商無不挖空心思尋找自身出路，盼能在市場(chǎng)一波接著一波的挑戰(zhàn)當(dāng)中找到品牌立足點(diǎn)，并搶占市場(chǎng)先機(jī)。