SIMDrive先行開發(fā)車通過液壓成型和CFRP實現輕量化(3)

2012年05月30日 11:32 來源:日經電子 作者:秩名 我要評論(0)


 

  四個輪子采用未使用減速器的外轉子式輪內馬達,這點與LEI相同(圖4)。雖然LEI追求全球最大級別的700N·m扭矩和高效率,但存在扭矩波動(由啟動時的旋轉不穩(wěn)造成的振動)較大這個課題。據悉,WIL中配備的新型馬達沿襲了LEI馬達的基本構造,在維持效率和扭矩的同時,改進了磁鐵的配置等,從而大幅減少了振動。

  前懸掛也進行了大幅改進。雖然與LEI同為雙橫臂形式,但是原本為兩根的上搖臂改成了高位A臂,從而提高了前后方向的剛性(圖5)。

  

  圖5:前懸掛

  將上搖臂改為高位A臂,從而提高了剛性。

  此次將配備的鋰離子充電電池由東芝SCiB改成松下18650型,是因為更加注重能量密度。WIL的電池容量為LEI的1.4倍,而電池的容積卻“基本沒變”。

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