SIMDrive先行開(kāi)發(fā)車(chē)通過(guò)液壓成型和CFRP實(shí)現(xiàn)輕量化(2)

　　電池?cái)?shù)量增加后車(chē)身仍較輕
 

　　為了在空氣阻力增加的情況下也要確保300km以上的實(shí)用續(xù)航距離，WIL的電池配備量增至LEI的1.4倍左右。即便如此，車(chē)身重量還是成功地由LEI的1650kg減輕70kg至1580kg。輕量化是WIL的開(kāi)發(fā)課題之一。

　　能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化的關(guān)鍵技術(shù)是車(chē)身構(gòu)造的改變。WIL的車(chē)身構(gòu)造方面，底部周?chē)cLEI一樣采用在鋼板沖壓構(gòu)造的底架內(nèi)部配備電池的“Component Built-in式車(chē)架”。此外，車(chē)身上層還采用由液壓成型閉截面材料構(gòu)成車(chē)架的空間構(gòu)架，代替了LEI的單體構(gòu)造（圖2）。

　　圖2：SIM-WIL的車(chē)身構(gòu)造

　　從前柱到天窗側(cè)、天窗強(qiáng)化材料以及中柱的上半部分等（圖中綠色部分），采用了液壓成型材料。

　　采用液壓成型材料的是連接前柱到車(chē)頂側(cè)的部件，橫跨天窗寬度方向的兩根強(qiáng)化材料，以及中柱的上半部分。與原來(lái)通過(guò)點(diǎn)焊將兩張鋼板粘在一起時(shí)相比，部件個(gè)數(shù)減少、重量減輕，而且具有高剛性。通過(guò)采用空間構(gòu)架構(gòu)造，WIL的白車(chē)身重量由LEI的409kg減輕49kg至360kg。

　　另一個(gè)為了實(shí)現(xiàn)輕量化而采用的是CFRP（碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料，簡(jiǎn)稱碳纖維復(fù)合材料）制車(chē)門(mén)。采用碳纖維復(fù)合材料制作的是車(chē)門(mén)的外板和內(nèi)板，窗框與普通汽車(chē)一樣采用鋼板制造。采用碳纖維復(fù)合材料制造的內(nèi)板，根據(jù)不同部位需要的強(qiáng)度，粘貼了四種厚度的碳纖維復(fù)合材料（圖3）。

　　圖3：SIM-WIL采用碳纖維復(fù)合材料的車(chē)門(mén)飾板

　　圖中是內(nèi)板?？筛鶕?jù)需要的強(qiáng)度，因位置而改變厚度。

　　另外，WIL將車(chē)門(mén)防撞梁的部分向外側(cè)突出以減小車(chē)門(mén)厚度，從而抑制了正面投影面積的增加，同時(shí)確保了車(chē)內(nèi)空間，這種方法源自LEI。采用碳纖維復(fù)合材料后，WIL四個(gè)車(chē)門(mén)的重量（只有外板，內(nèi)板和門(mén)窗）加起來(lái)為33kg，LEI的四個(gè)鋼制車(chē)門(mén)為60kg，前者比后者輕27kg，即44％。