柴油發(fā)電機的維修保養(yǎng)知識及常見問題的解答

今天示旺機電公司和大家聊聊有關湖南柴油發(fā)電機在使用柴油發(fā)電機組常見的幾個操作誤區(qū)，柴油機是柴油發(fā)電機組的重要組成部分，很多柴油發(fā)電機組的操作人員包括許多操作人員在柴油機的日常使用過程中存在著一些誤區(qū)和不正確的認識，這些誤區(qū)不僅影響到發(fā)動機的動力性和經濟性，而且成為一些重大問題的誘導因素，甚至直接影響到柴油發(fā)電機部件以至整個機組的使用壽命。這些常見的誤區(qū)主要表現為以下幾點：

1、空氣濾清器不清潔：不清潔會造成阻力增加，空氣流量減少，充氣效率下降，致使發(fā)動機動力不足。應根據要求清洗柴油空氣濾清器芯子或清除紙質濾芯上的灰塵，必要時更換濾芯。

2、排氣管阻塞：排氣管阻塞會造成排氣不暢通，燃油效率下降。動力下降。應檢查是否由于排氣管內積炭太多而造成排氣導阻力增加。一般排氣背壓不宜超過3.3Kpa，平時應經常清降排氣管內的積炭。

3、供油提前角過大或過?。汗┯吞崆敖沁^大或過小會造成油泵噴油時間過早或過晚（噴油時間過早則燃油燃燒不充分，過晚則會冒白煙，燃油也會燃燒不充分），使燃燒過程不是處于佳狀態(tài)。此時應檢查噴油傳動軸接合器螺釘是否松動，如果松動，則應重新按照要求調整供油提前角，并擰緊螺釘。

4、活塞與缸套拉傷：由于活塞與缸套拉傷嚴重或磨損過，以及活塞環(huán)結膠造成摩擦損失增大，造成發(fā)動機自身的機械損失增大，壓縮比減小，著火困難或燃燒不充分，下充氣增大，漏氣嚴重。此時，應更換缸套、活塞和活塞環(huán)。

5、燃油系統(tǒng)有故障：

（1）燃油濾清器或管路內進入空氣或阻塞，造成油路不暢通，動力不足，甚至著火困難。應清除進入管路的空氣，清洗柴油濾芯，必要時更換。

（2）噴油偶件損壞造成漏油、咬死或霧化不良，此時容易導致缺缸，發(fā)動機動力不足。應及時清洗、研磨或換新。

（3）噴油泵供油不足也會造成動力不足，應及時檢查、修理或更換偶件，并重新調整噴油泵供油量。

6、冷卻和潤滑系統(tǒng)有故障：柴油機過熱，是由于冷卻或潤滑系統(tǒng)有故障所致，此種情況下會導致水溫和油溫過高，易出現拉缸或活塞環(huán)卡死現象。當柴油機排氣溫度增加時，應檢查冷卻器和散熱器，清除水垢。

7、缸蓋組有故障：

（1）由于排氣漏氣引起進氣量不足或進氣中混有廢氣，繼而導致燃油燃燒不充分，功率下降。應修磨氣門與氣門座的配合面，以提高其密封性，必要時換新。

（2）氣缸蓋與機體的接合面漏氣會使缸體內的氣進入水道或油道，造成冷卻液進入發(fā)動機體內，若發(fā)現不及時會導致“滑瓦”或冒黑煙，從而使發(fā)動機動力不足。由于氣缸墊損壞，變速時會有一股氣流從缸墊沖出，發(fā)動機運轉時墊片處會有水泡出現，此時應按規(guī)定扭矩擰緊氣缸蓋螺母或更換氣缸蓋墊片。

（3）氣門間隙不正確會造成漏氣，致使發(fā)動機動力下降，甚至著火困難。應重新調正氣門間隙。

（4）氣門彈簧損壞會造成氣門回位困難，氣門漏氣，燃氣壓縮比減少，從而造成發(fā)動機動力不足。應及時更換已損壞的氣門彈簧。

（5）噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞會造成缺缸，使發(fā)動機動力不足。應拆下檢修，并更換已損壞的零件。若進水溫度太低，會導致散熱損失增大，此時應調整進入溫度，使之符合規(guī)定的數值。

8、連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面咬毛：此種情況的出現會伴有不正常聲音及機油壓力下降等現象，這是由于機油油道堵死、機油泵損壞、機油濾芯堵死，或機油液壓過低甚至沒有機油等原因造成的。此時，可拆卸柴油機側蓋，檢查連桿大頭的側而間隙，看連桿大頭是否能前后移動，如不能移動，則表示已咬毛，應檢修或更換連桿軸瓦。

9、此時，對于增壓柴油機，除以上原因會使功率下降外，如果增壓器軸承磨損、壓力機及渦輪的進氣管路被污物阻塞或漏氣，也都可使柴油機的功率下降。當增壓器出現上述情況時，應分別檢修或更換軸承，清洗進氣管路、外殼，揩凈葉輪，擰緊接合面螺母和卡箍等。

接下來普及一下常用的計算公式：

柴油發(fā)電機的額度功率625KW，其輸出功率及電流是多少？如何計算，求解？乘以功率因數就是輸出功率，功率等于根三倍的電流乘以電壓，電流大致估算為625乘以1.5;我們工地上使用發(fā)電機發(fā)電，在發(fā)電機需求量時，按照輸出功率=額定功率*80%進行計算，這是一個經驗數據。

柴油發(fā)電機組的主用功率和備用功率

柴油發(fā)電機組的主用功率又稱為連續(xù)功率或長行功率，在國內，普遍都是用主用功率來標。備用功率，又稱為最大功率來標識柴油發(fā)電機組，市場上常常有不負責任的廠家用最大功率當作連續(xù)功率來介紹和銷售機組，造成許多用戶在這兩個概念上產生誤解。柴油發(fā)電機組在我們國內是用主用功率即連續(xù)功率來標稱的，發(fā)電機組能夠在24小時之內連續(xù)使用的最大功率我們稱之為連續(xù)功率，而在某一時段內，標準是每12個小時之內有1個小時可在連續(xù)功率的基礎上超載10%，此時的機組功率就是我們平時所說的最大功率，即備用功率。

也就是說，如果您購買的是主用400kw的機組，那么您12個小時之內有1個小時可以運行到440kw，如果您購買的是備用400kw的機組，假如您不超載平時都開在400kw，其實該機組一直都開在超載狀態(tài)（因為該機組實際額定功率只有360KW），這對機組是非常不利的，將會縮短機組的壽命和造成故障率增高。

柴油發(fā)電機功率不是用容量來標識的，柴油發(fā)電機從12KW-1750KW都有，你要算額定電流，拿500KW的發(fā)電機舉個例子吧，500KW=500000W 用這個功率除以電壓400（說是380，但是一般發(fā)電機發(fā)出的電壓實際差一點不到400） 500000/400=1250A 單位是安培（A）這就是電流，但是柴油機是不能滿負載工作的，就像你的轎車一樣，說是能跑到220脈，但實際你那樣跑嗎？當然柴油機也一樣，好的發(fā)電機再乖以80%，1250*0.8=1000A 這就是額定電流。即使這樣如果讓一個500KW的發(fā)電機在1000A的電流情況下連續(xù)運轉也是很危險的。國產的發(fā)電機就更別想的，柴油機受不了。柴油發(fā)電機要再分類型的話，就是有移動型的，靜音型的了。

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