淺析新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇

一、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的溢出效應(yīng)巨大，它的發(fā)展有效促進(jìn)了通信、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、充電設(shè)施等行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。與此同時(shí)，隨著汽車(chē)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，新能源汽車(chē)的創(chuàng)新也離不開(kāi)芯片等電子信息技術(shù)。自2010年以來(lái)，這10年間中國(guó)一直以各項(xiàng)政策措施刺激消費(fèi)者和制造商涌入新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

如今，在綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展這些大方向倡導(dǎo)下，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，更多的人開(kāi)始接受新能源汽車(chē)。按發(fā)展規(guī)劃，到2025年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將會(huì)達(dá)到700萬(wàn)輛，約占全部汽車(chē)銷(xiāo)量的25%。因此，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比其他國(guó)家地區(qū)都要迅速，并且市場(chǎng)規(guī)模非常巨大。

二、芯片是新能源汽車(chē)的心臟

從傳統(tǒng)汽車(chē)到新能源，無(wú)論車(chē)型如何變化，技術(shù)如何更新，都離不開(kāi)主導(dǎo)和控制各部件功能實(shí)現(xiàn)的紐帶---芯片?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有芯片，汽車(chē)就無(wú)法運(yùn)行。

在純電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)中，電源系統(tǒng)、電機(jī)控制和調(diào)速、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向裝置、制動(dòng)系統(tǒng)以及各種單體功能實(shí)現(xiàn)，都或多或少的直接或間接需要芯片控制，尤其當(dāng)前使用的域控制器，更需要芯片之間的配合和實(shí)現(xiàn)；而新能源汽車(chē)區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)最核心的技術(shù)就是“三電”：電池、電機(jī)、電控。而最為關(guān)鍵的IGBT芯片——IGBT直接控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)直、交流電的轉(zhuǎn)換，決定了車(chē)輛的扭矩和最大輸出功率等。其優(yōu)異的電流輸出控制能力可提升新能源車(chē)的輸出功率，直接提升整車(chē)的加速性能。

有人問(wèn)，什么是IGBT？（Insulated Gate Bipolar Transistor）

1）IGBT，全稱(chēng)是“絕緣柵雙極型晶體管”，是由 BJT(雙極結(jié)型晶體三極管) 和 MOS(絕緣柵型場(chǎng)效應(yīng)管) 組成的復(fù)合全控型-電壓驅(qū)動(dòng)式-功率半導(dǎo)體器件。

2）IGBT，IGBT融合了MOSFET以及BJT兩種器件的優(yōu)點(diǎn)，如驅(qū)動(dòng)功率小，飽和壓降低等。IGBT芯片只有人的指甲蓋那么大小，其上蝕刻十幾萬(wàn)乃至幾十萬(wàn)的微觀結(jié)構(gòu)電路，只有借助顯微鏡才能看清。然而，就是這個(gè)指甲蓋大小的東西，卻在能源轉(zhuǎn)換與傳輸中起著心臟般的重要作用，它是自動(dòng)控制和功率變換的核心器件，是影響電動(dòng)汽車(chē)性能的核心技術(shù)。

3）IGBT，它被稱(chēng)為電力電子裝置的“CPU”。形象地說(shuō)，IGBT就是一個(gè)控制電能的超級(jí)開(kāi)關(guān)。采用IGBT進(jìn)行功率變換，能夠提高用電效率和質(zhì)量，是解決能源短缺問(wèn)題和降低碳排放的關(guān)鍵技術(shù)。IGBT約占整車(chē)成本的5-10%，是除電池之外成本第二高的元件。

三、國(guó)內(nèi)與國(guó)外的IGBT芯片現(xiàn)狀差異

IGBT芯片屬于汽車(chē)功率半導(dǎo)體的一種，因設(shè)計(jì)門(mén)檻高、制造技術(shù)難、資金投入大，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)的“珠穆拉瑪峰”。目前，我國(guó)車(chē)用IGBT技術(shù)相比于國(guó)外，芯片和模塊在國(guó)內(nèi)尚未完全形成產(chǎn)業(yè)布局，IGBT芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)。因而，中國(guó)汽車(chē)芯片市場(chǎng)基本由國(guó)外廠商主導(dǎo)，英飛凌、NXP、高通等占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額。

四、國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)芯片破局之路

習(xí)近平主席在召開(kāi)的中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第二次會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，關(guān)鍵核心技術(shù)是國(guó)之重器，對(duì)推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、保障國(guó)家安全都具有十分重要的意義，必須切實(shí)提高我國(guó)關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力，把科技發(fā)展主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手里，為我國(guó)發(fā)展提供有力科技保障。

在汽車(chē)半導(dǎo)體在時(shí)代發(fā)展的大背景下，我們看到，傳統(tǒng)芯片廠商之間正在通過(guò)兼并收購(gòu)等方式快速擴(kuò)展技術(shù)和產(chǎn)品能力、建立整合優(yōu)勢(shì)；老牌半導(dǎo)體廠商自主技術(shù)逐漸突破，迎來(lái)曙光；科技巨頭也加緊推進(jìn)在自動(dòng)駕駛計(jì)算類(lèi)芯片領(lǐng)域的布局和產(chǎn)品落地，AI智能芯片成為創(chuàng)業(yè)企業(yè)的發(fā)展搖籃。伴隨汽車(chē)智能化滲透率提升，傳感器芯片、控制器芯片、智能座艙芯片等市場(chǎng)規(guī)模有望快速成長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)半導(dǎo)體有望迎來(lái)需求（電動(dòng)智能互聯(lián)）&供給（進(jìn)口替代）共振！

小結(jié)

在展望新能源汽車(chē)快速發(fā)展的同時(shí)，我們須認(rèn)識(shí)到，穩(wěn)定、高效、安全、可靠的電池管理系統(tǒng)（BMS）產(chǎn)品，是保障電動(dòng)汽車(chē)的正常運(yùn)行的關(guān)鍵，而電池管理芯片是核心，只有芯片的國(guó)產(chǎn)化，我國(guó)新能源汽車(chē)才能擁有可持續(xù)發(fā)展的“芯”未來(lái)。
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